УРФ

Управление работой флота

Дисциплина УРФ:

• модуль 1 – 3 практические работы (20 – 24 февраля)

• модуль 2 – КП (2—6 апреля)

• модуль 3 – 4 практические работы (16—20 апреля)

• ГЭК

Все практические нужно сдать за 3 дня до модуля. Модуль состоит из 10 тестов с вариантами (6 баллов) и задачи (4 балла).

Лекция 1 - 11.01.12 Введение

УРФ как научная дисциплина – 30-е гг. 20 в. (как раздел дисциплины «Эксплуатация морского флота»). Как самостоятельная дисциплина развивается в 80-х гг. 20 в.

Объект изучения – процессы организации и реализации основных функций управления работой флота:

• планирование

• регулирование

• учет

• контроль

• анализ

Предмет изучения УРФ – методы и средства решения производственных задач, возникающих при организации и реализации заданных функций управления.

Основные функции:

• планирование

• регулирование

Они активные, остальные – пассивные.

Планирование – первичная функция управления.

Планирование – формирование плана перевозок (первичный документ) и плана работы флота (вторичный документ) на определенные отрезки времени.

Планирование:

• перспективное (стратегическое)

• долгосрочное (15-20 лет)

• среднесрочное (5 лет)

• текущее (годовое)

• оперативное

• квартальное

• месячное

• рейсовое

Основа для разработки месячного плана работы судов в оперативном планировании:

• квартальные планы с помесячной разбивкой

• информация о грузовой базе

• информация о позициях конкретных судов

• уточненный график ремонта судов на планируемый период

Задачи:

• обоснование схем движения судов

• расстановка судов по схемам движения

Результат решения задач – календарное планирование – составление плана работы флота.

Главная задача календарного планирования – увязка в пространстве и времени:

• работы флота

• работы портов

• работы СРЗ

… при выполнении планов перевозок.

Основные документы календарного планирования:

• графики работы флота – трамповое судоходство

• линейные расписания – линейное судоходство.

На основании графиков и расписаний уточняются:

• планы подачи судов под обработку в морские порты

• месячные планы ремонта тоннажа

• планы материально-технического снабжения судов

• планы бункеровки судов

Тема 1 Основные макроэкономические тенденции и их влияние на развитие мировой системы транспортных коммуникаций

На протяжении последних трёх десятилетий, охвативших период коренной трансформации мировой экономики, сформировалась концепция создания единой системы мирового транспортного пространства. Эта концепция базируется на теоретических принципах интеграции национальных транспортных систем, имеющих стратегическое значение в обеспечении грузовых и пассажирских перевозок между странами различных континентов.

В центре внимания оказалось внутриконтинентальное направление Европа – Азия. Приоритет в создании Евроазиатской транспортной системы объясняется наличием двух фундаментальных макроэкономических тенденций в современной мировой экономике.

Первая тенденция связана с глобализацией и усилением целостности мирового хозяйства.

Наиболее отчетливо процессы усиления целостности мирового хозяйства и концентрации управления производственными силами человечества проявляется через деятельность транснациональных корпораций (ТНК).

По определению ООН, ТНК – «это предприятие, контролирующее производство товаров и услуг за пределами страны, в которой они базируются».

Основная часть ТНК сосредоточена в США, странах ЕС и Японии. Географическое местоположение ТНК является одним из основных факторов, определяющих приоритет в создании соответствующих схем транспортного обеспечения на внутриконтинентальном направлении Европа – Азия.

Вторая тенденция связана с экономической интеграцией стран на региональном уровне и, как следствие, необходимостью создания новых и совершенствования существующих системы их транспортного обеспечения.

В Европе эта тенденция проявилась через создание Европейского союза (ЕС). Промышленность Европы испытывает дефицит ресурсов. Ресурсная база, необходимая для обеспечения экономических потребностей ЕС, расположена в восточно­азиатском регионе, на Урале и в Сибири.

В свою очередь, экономика Азии развивается быстрыми темпами.

Очевидно, что и Европа и Азия для своего нормального функционирования нуждаются в системе транспортных коммуникаций.

Первыми необходимость и сложность решения этой транспортно-коммуникационной проблемы между традиционным и новыми экономическими центрами поняли в странах Европы.

Там создание различных межгосударственных объединений (Европейский Союз, Европейская ассоциация свободной торговли (European Free Trade Association — EFTA, Европейская экономическая зона (EEA)) повлекло за собой интеграцию транспортных систем стран ЕС, а также необходимость выработки новой общеевропейской транспортной политики.

Эта политика получила признание и была организационно оформлена в документах транспортных органов стран ЕС, воплотившихся:

• вначале в систему трансъевропейских транспортных осей (декларация Комитета министров транспорта стран ЕС, 1983 г.)

• затем в систему интермодальных транспортных мостов (1-я Общеевропейская конференция по транспорту; Прага, 1991 г.)

• и, наконец, в систему международных транспортных коридоров (2-я Общеевропейская конференция по транспорту; Греция, о. Крит, 1994 г.).

С 2004 г. политическая карта ЕС изменилась. В его состав вошли 10 новых государств. Некоторые зарубежные участки международных транспортных коридоров оказались внутри новых границ ЕС.

В результате было принято решение о создании в новых границах ЕС трансъевропейской транспортной сети (ТЕМ-Т), включающей все виды транспорта.

В ноябре 2005 г. обнародован проект «Транспортные сети для мира и развития. Развитие основных трансъевропейских транспортных осей в направлении соседних стран и регионов».

Этот документ сегодня является основным для ведения транспортной политики по отношению к странам и регионам, соседствующим с ЕС.

Вышеназванный документ определяет 5 основных трансъевропейских транспортных осей, соединяющих ЕС с соседям:

• ось «Морские автострады», соединяющая Атлантический океан, Балтийское, Средиземное и Черное моря, а также ветку через Суэцкий канал к Красному морю и далее к Тихому океану. Морские порты, которые входят в инфраструктуру данной оси: Дуррес (Албания), Дженджен (Алжир), Баку (Азербайджан), Риека (Хорватия), Дамиетта, Порт Саид, Александрия (Египет), Поти и Батуми (Грузия), Хайфа (Израиль), Акаба (Иордания), Мисурата (Ливия), Касабланка и Мохамедия (Марокко), Нарвик и Осло (Норвегия), Санкт-Петербург, Калининград и Новороссийск (Россия), Бар (Сербия и Черногория), Тартус (Сирия), Радес и Энфида (Тунис), Самсун и Мерсин (Турция), Одесса и Ильичевск (Украина).

• «Северная ось» связывает северную часть ЕС с Норвегией с одной стороны, с Белоруссией и Россией – с другой. Также предполагается связать регион Баренцева моря: Норвегию через Швецию и Финляндию с Россией. Предполагается также развитие нескольких транспортных коридоров, которые, кстати, называются в документе не «коридоры», а «мультимодальные маршруты».

• «Центральная ось» соединяет центр ЕС с Украиной и Черным морем, направлена в сторону Средней Азии и Кавказа. В проект входят маршруты, нацеленные на Транссибирскую магистраль, Каспийское и Балтийское моря.

• «Юго-Западная ось» соединяет юго-запад ЕС со Швейцарией и Марокко с последующим выходом на Алжир, Тунис, Египет.

• «Юго-Восточная ось» связывает ЕС через Балканы и Турцию с Кавказом, Каспийским морем, а также с Египтом и Красным морем. Данное направление предполагает развитие маршрутов в направлении России, Ирана, Ирака и стран Персидского залива.

Связующим звеном на важнейших направлениях международной торговли является Украина. Страна занимает выгодное геополитическое положение. По её территории проходят кратчайшие пути от Балтийского к Чёрному и Каспийскому морям. Здесь пересекаются товарные и сырьевые маршруты, соединяющие различные страны Европы, Азии, Африки, Средиземноморья, России, стран Дунайского бассейна.

Сегодня через территорию Украины проходит ряд транспортных коридоров, четыре из которых – критские МТК:

• Панъевропейский транспортный коридор № 3

• Панъевропейский транспортный коридор № 5.

• Панъевропейский транспортный коридор № 7.

• Панъевропейский транспортный коридор № 9.

• Транспортный коридор «Гданськ – Одесса».

• Транспортный коридор Европа – Азия.

• «Евроазиатский» транспортный коридор.

• Транспортный коридор «Черноморское Экономическое Сотрудничество» (ЧЭС).

Таким образом, географическая позиция Украины позволяет рассматривать её территорию в качестве региональной европейской транспортно-коммуникационной зоны.