1. Порты в транспортной системе и системе товародвижения

Транспортная система – система, объединяющая все виды транспорта и все звенья транспортного процесса на пути от места производства к месту потребления.

Транспортная система – совокупность путей сообщения всех видов транспорта, терминалов (транспортных узлов), подвижных средств транспорта; единство в организации перевозочного процесса.

Транспортная система включает в себя используемые транспортные сети или пути сообщения (воздушные коридоры, дороги, каналы, водные пути), а также транспортные узлы или терминалы, где производится перегрузка груза или пересадка пассажиров с одного вида транспорта на другой (например, аэропорты, железнодорожные станции, порты), подвижные транспортные средства (автомобили, суда, ж/д состав).

Порт обычно рассматривается как терминал для судов, но по существу он является терминалом и для поездов, автомобильного, трубопроводного и воздушного транспорта.  Таким образом, порт является транспортным узлом, который притягивает промышленность, ориентированную на импортное сырье и экспорт готовой продукции, концентрирует предприятия обрабатывающей промышленности, капиталы банков, товарно-сырьевые биржи.

Товародвижение включает: - установление партнерских связей с посредниками и с конечными потребителями

- транспортировку 

- складирование

- хранение и обработку товара с целью сделать товар доступным для потребителя

Товародвижение – инструмент создание и регулирования спроса, который начинается с анализа полученных заказов и завершается продажей и поставкой, сопровождается обработкой документации.

Система товародвижения – комплекс, включающий:

• технические средства, коммуникации и обустройства всех видов транспорта, включая терминалы

• складское хозяйство промышленных фирм, их филиалов, торгово-промышленных фирм

• материально-технические базы стивидорных, терминальных, брокерских и агентских фирм

• обустройства транспортно-экспедиторских фирм для осуществления операций по группировке, комплектованию отправок, ремонту тары и т.д.

• материально-техническую базу лизинговых компаний, сдающих в аренду контейнеры и другое транспортное оборудование

• технические средства информационно-управляющих систем, аккумулирующих и предоставляющих клиентуре информацию о товародвижении

• совокупность технологических, организационных, правовых, социальных и иных отношений, возникающих в ходе транспортного, складского, информационного и иного обеспечения хозяйственных связей

Порт как транспортный узел, обеспечивает создание связи между изготовителем и потребителем, и благодаря разным видам транспорта, которые доставляют товары в места потребления.

Во многих случаях порты являются естественной базой или нужным элементом в системе товародвижения фирмы; они могут предоставлять своим клиентам услуги по коммерческому хранению с целями:

• более дешевого, чем у самого клиента или у других складских организаций, хранения

• быстрой доставки товаров

• доставки товаров точно в срок

• доработки товара разного рода

…выделяя территорию промзоны для сооружения предприятий от простейших сборочных до предприятий со сложным законченным циклом производства.

Логистический подход означает, что транспортная цепь рассматривается не как несколько различных действий и услуг, а как цельная и оптимальная система.

Типичная логистическая деятельность порта в настоящее время – его распределительные услуги.

Распределение отличается от хранения следующим:

• хранение рассматривается его пользователями как частная сегментная функция, изолированная от транспортировки, производства и потребления; распределение, напротив, считается потребителями логистической функцией

• распределение интегрирует потоки груза и информации

• хранение обычно не является деятельностью, добавляющей стоимость; оно необходимо, когда транспортировка, производство и потребление не синхронизированы; распределительная же деятельность, включая хранение, является деятельностью, добавляющей стоимость.

Планировка территорий большинства украинских портов не отвечает их новой роли в рыночной экономике в качестве узловых торговых и коммерческих центров, требующих значительных территорий больших складских площадей. Кроме того, при современных темпах обработки судов должно быть изменено соотношение между количеством причалов и производственными площадями в пользу последних, т.к. возникает потребность в увеличении площадей для хранения грузов, сортировки партий, обработки, видоизменения упаковки и др. Также в новых условиях требуется большее внимание автотранспорту, созданию и развитию автодорог. Мощности ж/д транспорта также отстают от возможностей портов.

Характеристика морских торговых портов Украины:

Морской торговый порт – государственное транспортное предприятие, предназначенное для обслуживания судов, пассажиров и грузов на отведенных порту территории и акватории, а также перевозки грузов и пассажиров на принадлежащих порту судах.

На побережье Черного и Азовского морей находится 18 морских торговых портов и 12 портпунктов.

Порты Украины:

• Дунайские (длина причальной линии ≈ 7 км, глубина у причала ≈ 7 м)

• Черноморские (≈ 22 км, ≈ 15 м)

• Азовские (≈ 6 км, ≈ 8,5 м)

Всего около 230 причалов, общая длина причальной линии около 35 км (навалочные/насыпные ≈ 12 км, генеральные грузы ≈ 15 км). Причалов с глубиной 9,75 м – 30 %. Общая площадь портов Украины – 1461 га, площадь Одесского порта – 141 га (самый большой в Украине). Площадь порта Роттердам – 10 000 га (грузооборот около 400 млн. т), порта Констанца – 1000 га.

Порты, способные принимать крупнотоннажные суда:

• Южный (глубина до 15 м)

• Одесса (глубина 12—13 м)

• Ильичевск

• Севастополь (компания «Авлита»)

• Керч (компания «Трансшип» – стивидорная компания, осуществляющая дозагрузка и частичную выгрузку судов на рейде; глубины до 15 м)

Склады:

• крытые (закрытые) – около 500 тыс. кв. м

• открытые – около 2 млн. кв. м

Площадь крытых складов порта Антверпен – 5 млн. кв. м.

Основное перегрузочное оборудование – портальные краны (около 600 портальных кранов, средний возраст – 29 лет, средний процент использования кранов – 30 %). Недостаток вагоноопрокидывателей.

Переваливаются грузы:

• наливные – 25 %

• сухие – 75 %

• навалочные – 50 %

• генеральные – 50 % (основной тарно-штучный груз – металл; 3—5 % – контейнеры)

Пропускная способность портов ≈ 175 млн. в год, грузооборот ≈ 110 млн. т в год. Недостаточная пропускная способность железной дороги – 120–125 млн. т (дисбаланс с портами). Недостаток площадей (для хранения грузов, для строительства новых терминалов и т.д.).

До 45 % грузов переваливается на частных терминалах.

Наиболее значительными из морских торговых портов Украины являются Одесский,Ильичевский и Южный порты, их доля - 60 % всего грузооборота украинских морских торговых портов. Эти порты имеют наилучшие морские подходы, осадка принимаемых судов до 14,5 м., в то время как другие в состоянии принимать суда со значительно меньшей осадкой.

В устьевой части крупнейших украинских рек Днепра и Южного Буга расположена другая группа морских торговых портов –Николаевский, Херсонский, Октябрьск, работающих как с навалочными, так и с генеральными грузами.

На берегах Крымского полуострова расположены морские Евпаторийский, Севастопольский, Ялтинский, Феодосийский,Керченский торговые порты. Они предназначены, прежде всего, для обслуживания транспортных потребностей самого Крыма. Такие порты, как Ялтинский и Севастопольский, являются весьма перспективными для развития пассажирских, круизных перевозок. Феодосийский торговый порт имеет значительные мощности для перевалки нефти и нефтепродуктов.

На северном побережье Азовского моря расположены Бердянский и Мариупольский морские торговые порты, для которых характерна близость к наиболее промышленно развитым районам Украины – Донбассу и Приднепровью. Экспорт металла и другой продукции этих регионов обеспечивает основную загрузку портов.

Украина имеет также три морских торговых порта в низовьях Дуная – Ренийский, Измаильский и Усть-Дунайский. Через эти порты проходят грузопотоки в направлении придунайских стран.

2. Статус морского торгового порта Украины после 13.06.2013

С 13 июня 2013 года новое ГП «Администрация морских портов Украины» выполняет свои основные функции, предусмотренные Законом «О морских портах»: обеспечивает получение всех доходов от портовых сборов, оказания специализированных услуг регулирования движения судов и других, в соответствии с действующим законодательством.

С момента вступления в силу Закона «О морских портах Украины» изменилось определение термина «морской порт». Если раньше морской порт, в соответствии с КТМ, это госпредприятие, которое оказывает портовые услуги и является юридическим лицом, то с 13 июня морской порт — это территория и акватория, то есть понятие географическое. А на его территории и в акватории работают субъекты всех форм собственности, обслуживая суда, переваливая грузы, дорабатывая какую-то продукцию. 

Все работники стивидорных компаний и других субъектов, которые трудятся на территории морских портов, это все портовики. Соответственно, во главе морского порта, в отличие от начальника госпредприятия, который был до 13 июня, теперь стоит глава администрации каждого морского порта (их у нас 18). Он не руководит и не вмешивается в хозяйственную деятельность субъектов, а координирует деятельность предприятий всех форм собственности с целью обеспечения единого процесса и равного доступа к объектам портовой инфраструктуры.

Основная цель создания АМПУ не столько аккумулирование и взимание централизованно портовых сборов, сколько качественное целевое их использование для эффективного развития стратегического имущества в морских портах.

Закон «О морских портах Украины» дает возможность строить портовые объекты либо за государственные бюджетные средства, либо за заработанные средства АМПУ, либо за счет частных средств.

3. Специализация причалов и складов – содержательная постановка и модель.

Закрепление отдельных грузопотоков за определенными причалами и складами за приспособлением последних для эффективной переработки грузов, составляющих эти грузопотоки, называется специализацией причалов и складов. Специализация является одним из ведущих принципов организации производства во всех отраслях народного хозяйства. Причалы могут быть специализированы по назначению на пассажирские, грузовые и бункеровочные. Грузовые причалы, в свою очередь, могут быть специализированы по родам перерабатываемых грузов, по видам плавания и направлениям грузопотоков. Специализация причалов и складов приводит к ускорению погрузки-разгрузки судов и вагонов и повышению производительности труда и уменьшению расходов на погрузо-разгрузочные работы. Специализация упрощает и облегчает планирование и организацию перегрузочного процесса, диспетчерское руководство грузовыми работами и учет их выполнения. В целом она позволяет лучше использовать технические средства порта и повысить его пропускную способность, добиться высоких производственных показателей и сократить стояночное время судов.

Постановка задачи

В порту имеется n причалов и c складов для освоения m грузопотоков за определенный период T.

Каждой возможной траектории прохождения i-го (i=1,2,3,…,m) грузопотока через j-ый (j=1,2,3,…,n) причал и y-ый (y=1,2,3,…,c) склад соответствуют показатели удельного расхода бюджета времени причала t_ijy, полезной площади склада f_ijy и удельных комплексных расходов s_ijy.

Также известны объем каждого i-го грузопотока Q_i, бюджет времени каждого j-го причала T_j и полезная площадь каждого y-го склада F_y.

Требуется распределить грузопотоки между причалами и складами таким образом, чтобы обеспечить минимум комплексных расходов по порту и клиентам (флоту на стоянке) на освоение всего грузооборота в период T, что в целом должно обеспечить желаемую загрузку порта и прибыль.

В качестве переменной принимается искомое значение количества i-го грузопотока, перерабатываемого на j-ом причале в корреспонденции с y-м складом.

Математическая модель задачи

Целевая функция (на минимум комплексных расходов по порту и флоту):

Ограничения по освоению необходимых объемов грузоперевалки:

Ограничения по использованию бюджета времени причалов:

Ограничения по использованию складов в пределах их площади:

Условие неотрицательности переменных:

4. Количественные показатели работы порта

Грузооборот – количество груза, прошедшее через причалы порта и перегруженное на рейде за определенный промежуток времени.

Грузооборот бывает:

• экономический (измеряется в тоннах) – количество груза, прошедшее через порт как географическую точку, т.е. независимо от того, чьими силами производились перегрузочные работы

• перевалочный (или грузопереработка; измеряется в тоннах или тонно-операциях) – количество груза, перегруженное за определенный промежуток времени силами (рабочими) и средствам (техникой) порта, а также привлеченной рабочей силой и арендованными механизмами

Экономический грузооборот учитывается в форме статистической отчетности М-27ЭИТ по структуре, номенклатуре и странам-корреспондентам на основании перевозочных документов.

В зависимости от направления перевозки выделяют:

• грузооборот по прибытию

• грузооборот по отправлению

В зависимости от вида плавания выделяют:

• экспортный грузооборот

• импортный грузооборот

• транзитный грузооборот

• каботажный грузооборот

Также классифицируется по номенклатуре и по странам-корреспондентам.

Перевалочный грузооборот может учитываться по наряд-заданиям портовых рабочих. Для учета тонно-операций составляются соответствующие вариантные таблицы. Форма статистической отчетности – 25-вод.

Используется также ведомственная отчетность – 23-М, где учитывается также и перевалка нефти.

Физическая тонна учитывается один раз при погрузке 1 т груза на судно или при выгрузке; при работе по варианту «судно-судно» учитывается не два раза, а один.

Тонно-операция учитывается при перегрузке 1 т груза по какому-либо одному из основных вариантов перегрузки грузов в порту.

Судооборот – количество судов, обрабатываемых в порту в течение определенного периода времени.

Пассажирооборот – суммарное количество пассажиров, прибывших и отправленных на судах в течение определенного периода времени.

4. Морские терминалы

В международной практике понятие «морской терминал» распространяется на:

• один перегрузочный комплекс

• технологический перевалочный комплекс

• порт в целом

***

Согласно «Положению по учету и использованию производственных мощностей портов» (принято в СССР; подзаконный акт, носит рекомендательный характер):

Перегрузочный комплекс (ПК) – совокупность технических средств (сооружений, зданий, оборудования, обустройств, транспортных и инженерных коммуникаций) или часть этой совокупности, обеспечивающая:

• прием (разгрузку)

• технологическое хранение

• отправление (загрузку)

… т.е. все операции перевалки грузов с ж/д, автомобильного, речного, трубопроводного тр-та на морской (и обратно), ограниченная условиями приема и выполнения погрузочно-разгрузочных операций одновременно только на одном морском транспортном судне.

Перегрузочный комплекс (ПК) – совокупность технических средств, обеспечивающих функционирование одного морского причала.

Согласно Нормам технологического проектирования (НТП):

Технологический перевалочный комплекс (ТПК) – совокупность двух и более перегрузочных комплексов взаимозаменяемых причалов, имеющих общий тыловой грузовой фронт, складские емкости и другие технические средства.

ТПК выполняет ряд операций, обеспечивающих:

• стоянку транспортных средств доставки груза до постановки под разгрузку и в процессе разгрузки

• разгрузку транспортных средств

• временное (технологическое) хранение грузов

• загрузку транспортных средств вывоза груза из порта

• стоянку транспортных средств вывоза груза из порта до постановки их под погрузку и в процессе погрузки.

Технологическое хранение – вынужденное хранение груза, обусловленное неравномерность работы смежных видов транспорта. Коммерческое хранение – хранение груза по заявкам клиентуры.

Технологическое хранение груза – пребывание груза на складах ТПК по причинам, вызываемым объективными факторами взаимодействия различных видов транспорта (необходимостью накопления грузов перед отправкой крупнотоннажными судами, заходящими в порт с определенными интервалами времени или задержкой прибывших на морских судах грузов в связи с вывозом их относительно малотоннажными подвижными средствами смежных видов транспорта).

Это понятие не включает в себя хранение грузов по различного рода коммерческим соображениям порта и клиентуры.

Производственный перегрузочный комплекс (ППК) или грузовой район или терминал – основное структурное подразделение порта как предприятия, работающее как минимум на базе одного ТПК.

За редким исключением в составе ППК может быть только один причал. Ильичевский порт в 1997 году первым вместо термина «грузовой район» стал использовать термин «терминал».

Иерархия: ПК – ТПК – ППК – Порт

Согласно Стратегии развития морских портов Украины на период до 2015 года:

Морской терминал – производственно-перегрузочный комплекс, расположенный на территории морского порта или за ее пределами, но на территории, прилегающей к акватории порта, и включающий инженерные сооружения, подъемно-транспортное и другое оборудование, необходимое для обеспечения безопасной стоянки, загрузки/разгрузки судов и обслуживания пассажиров.

Согласно проекту ЗУ «О морских портах Украины»:

Морской терминал – расположенный в пределах морского порта единый имущественный комплекс, включающий технологически связанные технические средства, в том числе причалы, подъемно-транспортное и другое оборудование, которые обеспечивают погрузку/выгрузку и хранение грузов, безопасную стоянку и обслуживание судов и пассажиров.

4. Функции морских торговых портов

- функция перевалочного пункта с предоставлением услуг по транспортировке, перегрузке и складированию грузов

- функция центра экономического и социального развития прилегающего района

- политическая функция (обеспечение независимости морского торгового оборота страны; зависимость других стран от Украины)

- военная функция

- финансово-валютная функция (вклад в валютный баланс страны)

- транзитная функция

- защитная функция (предоставление портовой акватории и сооружений для защиты судов от непогоды и в аварийных ситуациях)

- сервисная функция (предоставление различных услуг)

- преобразовательная функция (трансформирование разнородных грузопотоков в однородные и наоборот)

- ремонтная функция

- промышленная функция (концентрация вокруг портов промышленной зоны с предприятиями отраслей, использующих морской транспорт для доставки сырья и вывоза готовой продукции)

- торговая (логистическая) функция (деятельность по аккумуляции и распределению товаров)

- предпринимательская функция (обеспечение жизнеспособности порта в условиях сокращения или отмены государственного субсидирования деятельности портов и развития их материально-технической базы)