1. Этапы разв. Мировых пас. Перевозок.

Первые попытки организовать регулярные пас. перевозки - 20-е года XIXв., когда началась постройка парусных, специально приспособленных для этих целей судов, обладавших хорошей мореходностью и скоростью. Разв. линейного пас. судоходства способствовало появление на мор. путях пароходов. Первые пароходы уступали в скорости лучшим парусным судам, их меньшая зависимость от погодных условий позволила сделать линии более надежными и стабильными. Первым трансатлантическим лайнером был парусник «Джеймс Монро», вышедший в свой первый линейный рейс из Нью-Иорка 5 января 1818 г. «Саванна» - в 1819 г. - пересёк Атлантический океан. В России первая пароходная пас. линия - 1815 г. м\у Петербургом и Кронштадтом, кот. обслуживало построенное в России паровое судно «Елизавета». В 1828 г. м\у Одессой и портами Крымского побережья начинает совершать регулярные рейсы пароход «Одесса», построенный в Николаеве. Совершенствование судостроения привело к появлению на мор. путях в началеXXв. пас. судов огромных размеров, крупнейший зарубежный лайнер «Куин Элизабет 2». После 1917 г. происходило развитие пас. перевозок, были организованы регулярные пас. линии. 1921 г. регулярные пас. линии м\у портами Черноморского побернжья. К 1924 г. осуществляются регулярные пас. перевозки м\у бассейнами бывшего СССР. В1928 г. были построены 2 грузопас. теплохода для Балтийского бассейна: «Ян Рудзитак», «Андрей Жданов» (12,5 узлов). 2 регулярные международные пас. линии: Ленинград – Лондон, Ленинград – Гамбург. 1-я линия обслуживалась 3-мя отечественными грузопас. судами. 2-я - : «Ян Рудзитак», «Андрей Жданов», «Сибирь» и др. 30-е годы: пас. флот пополняется серией пас. теплоходов для осн. мор. басейнов. Для Черного моря «Грузия», «Армения», «Абхазия», «Крым». Для Дальневосточного басейна: «Анадырь», «Сахалин». Для пас. линий Северных морей: «Карелия», «Поморье», «Мудьюг». В послевоенные годы флот Балтийского мор. пароходства пополнился 2-я турбоэлектроходами типа «Балтика». 80-е годы: основу пас. флота сост. серийные суда типа «Иван Франко», «Михаил Калинин», «Киргизтан», «Мария Ермолова», а также несерийные суда «Одесса», «Максим Горький». А также имеется ряд специализир. судов: ж\д пас. паромы типа «Советский Азербайджан» и «Сахалин 1» и Автопас. паромы типа «Белоруссия». Для прибрежного плавания, прим. суда на подводных крыльях типа «Комета» и «Тайфун».

2. Роль мор. Тр-та в перевозке людей.

Важная роль объясняется благоприятными физико-геогр. условиями У. Мор. тр-т занимает особое место в экономике страны, он играет значительную роль в перевозках пас. и грузов, а такжеорганически входит в мировую тр-ую сист, обеспечивая торговлю и сотрудничество У со многими зарубежными странами. Уровень развития тр-ой сист гос – один из важнейших принципов её технологич прогресса. Потребность в высокоразвитой тр-ой сист ещё более усиливается при интеграции в европейскую и мировую экономику. Тр-ая сист становится базисом для эффективного вхождения У в мировое сообщество и отвечающего в нем уровня высокоразвитого гос-а. Объективные условия в процессах развития У на вхождение в мировую экономическую сист. Одно из важнейших преимуществ в развитии п.п. – это геогр положение У, кот. позволяет быть выгодным мостом для транзитных перевозок грузов и пас м\у гос-ами Европы, Азии и Ближнего Востока. Одной из определяющих систем, обеспечивающих грузовые и пас пер-и на тер-рии У явл. тр-ная система, к кот. предъявляются высокие требования в отношении качества, регулярности и надежности тр-ной связи, сохранности груза и безопастности перевозки пас, сроков и стоимости доставки. Перевозки пас. мор. тр-ом в ноябре 2006 увеличились на 19,9% до 903,5 тыс. ч-к, речным транспортом – сократились на 12% до 92,9 тыс. ч-к.