1.Общая классифи кация портовых перегрузочных машин.

Портовые Перегрузочные Машины – основное технологическое оборудование портов, определяющие кол-во их работы.

По мере совершенствования технологии перевозок и транспортных средств совершенствуется и ППМ. В частности, внедрение: пакетизации, контейнеризации грузов, специальных судов, контейнеровозов и т.п. меняется парк ППМ. Появляются новые высокопроизводительные, специальные машины обеспечивающие снижение себестоимости перегрузочных работ. В общем случае все ППМ разд. по 2м осн. признакам:

1. По назначению: а) универсальные; б)специальные;

Специализированные: по объектам использ-ния (причальные, складские, внутривагонные, трюмные); по видам груза (для контейнеров, навалочных, насыпных, наливные).

2. По харак-ки раб-го цикла: периодического (циклического) действия (грузоподъемные краны, колесные погрузчики, лифты, вагоноопрокидыватели); машины непрерывного действия (пневмотранспортные, гидротранспортные, конвейерные, элеваторные).

2.Технология работы машин периодического и непрерывного действия, их достоинства и недостатки.

МПД – перемещают груз из начальной в конечную точку отдельными грузовыми единицами (подъемами) выполняя последовательные замкнутые циклы. Каждый цикл сост. из: 1. рабочего хода (захват, перемещение, укладка груза); 2. холостого хода (обратные движения за новой партией груза).

Недостатки: наличие холостого хода приводит к снижению производительности, увеличение расхода энергии, и следовательно повышению себестоимости перегрузочных работ.

Достоинства: как правило, универсальность.

МНД перемещают груз из начальной в конечную непрерывным потоком,или потоком отдельных единиц.

Достоинства:При работе этих машин холостой ход отсутствует, что обеспечивает высокую производительность и снижает энергоемкость. Кроме того, машины этого класса обеспечивают высокую экологичность перегрузочного процесса, в том числе и пылящими грузами.

Недостатки:как правило, узкая специализация.

К этим машинам также относятся машины комбинированного типа.

3. Классификация грузоподъемных машин. Области использования

ГПМ предназначены для перемещения грузов отдельными порциями по линейной или пространственной территории между объектами (транспортные средства, склады) на территории порта.

Различают следующие группы:

1. Подъемники – перемещают груз по прямолинейной вертикальной или наклонной траектории.(домкраты, тали, лебедки, лифты, вагоноопрокидыватели)

2. Грузоподъемные краны – груз отдельными партиями по пространственной территории.

2.1. Стреловые краны( портальные, мобильные, гусеничные, автомобильные)

2.2. Краны с грузовой тележкой, перемещаются вдоль моста ( козловые краны)

3. Колесные погрузчики (фронтальные, портальные, боковые и т.д.)

Ковшовые погрузчики, стреловые.

4. Вагоноопрокидыватели.

4. Схема конструкции, назначение основных элементов и параметры грузовых лебёдок.

Схема:

1. Двигатель ( электродвигатель)

2.Муфта втулочно-пальцевая

3.Тормоз (колодочный с тормозным шкивом)

4. Редуктор – для снижения частоты вращения и увеличения вращения момента.

5. Муфта зубчатая

6. Барабан с нарезкой под канат

7 Подшипник опоры барабана.

8. Грузовой полиспаст

9. Крюковая подвеска

Основные параметры:

1.Грузоподъемность Q Н(кН) – max вес груза, на подъем которого рассчитан механизм лебедки в данном режиме работы.

2.Скорость подъема груза V м\с

3. Высота подъема груза, Н, м.

Электродвигатель:

1. Мощность электродвигателя

N=(Q*V*KH)/(n*1000*ηo), кВт

n-количество лебедок, входящих в механизм

KH-коэф. Неравномерности нагружения лебедок.

ηo- коэффициент полезного действия лебедки

2. Продолжительность включения (ПВ)% -отношение суммарного времени работы данного механизма в течении одного цикла к общей продолжительности цикла работы всей машины.

3. Частота вращения вала двигателя nдв об\мин

4. максимальный крутящий момент Ммах, Н*м

Редуктор:

Передаточное число редуктора

ірр=nдв\nб

nб – частота вращения барабана

Кпутящий момент Мкр=(Q*Dб*КН)\(2*m*n), кНм

Dб -диаметр барабана

M – кратность полиспаста