Suprun (1)

Edited with the trial version of

Foxit Advanced PDF Editor

To remove this notice, visit: www.foxitsoftware.com/shopping

Министерство образования и науки Украины Одесский национальный морской университет

Кафедра “ Эксплуатация морских портов”

Курсовой проект на тему

«Проектирование оптимальной организации погрузо-разгрузочных работ»

по дисциплине « Организация и технология грузовых работ »

Выполнил: студент ФПИ 4 к.,з\о Супрун В.С.

шифр:115911781

Руководитель:

. .

Одесса-2014

1. Задание на курсовой проект

Порт проектирования	Николаев
Годовой грузооборот	Q=950000 т
Наименование груза	Оборудование в ящиках, массой 5т.
	4100х2500х2100
Коэффициент транзитности	Ктр=0,2
Коэффициент месячной	Кмн=1,5
неравномерности
Вид сообщения	экспорт
Период навигации	Тн=12 мес.
Корреспондирующий порт	Бомбей

2. Природно-навигационные условия порта Николаев

Морской порт Николаев расположен у левого берега излучины реки Южный Буг, в 35 км вверх по течению от места впадения реки в Днепровский лиман. Порт соединен с морем Бугско-Днепровским лиманским каналом (БДЛК), проходящим по Днепро-Бугскому лиману и реке Южный Буг. Он начинается у острова Березань и тянется на 44 мили до порта Николаев. Канал состоит из 13 колен, 6 из них проходят по Днепровскому лиману, остальные по реке Южный Буг. Ширина канала 100 м, глубина – 11,2 м.

Навигация в порту длится круглый год. Вода в лимане пресная.

Вхолодный период года (с ноября по апрель) преобладают N, NE, W, NW ветры. С апреля по октябрь – NE, S, S Е ветры. Среднемесячная скорость ветра

– 3–6 м/с. Ветры со скоростью 15 м/с и более преобладают в холодный период года.

Втеплый период направление ветра характеризуется суточным ходом, т. е. хорошо выраженной бризовой циркуляцией ветра днем южных и ночью северных направлений. С октября по март наблюдается наибольшее количество туманных дней в году – от 4 до 12 в месяц.

Видимость на подходном канале и на акватории порта – 5–10 миль и более. Акватория порта от ветров не защищена, поэтому малым судам укрыться в ней нельзя. При возникновении S, SW и SЕ ветров капитаны таких судов должны принимать меры предосторожности.

Акватория порта Николаев является хорошей якорной стоянкой для судов большого тоннажа.

В период ледовой кампании осуществляется ледовая проводка буксирами порта.

Порт оснащен всеми видами связи.

Площадь акватории порта – 323 га, территории – 69,3 га

2

3. Транспортно-перегрузочная характеристика заданного груза. Оборудование в ящиках, массой 5000кг, размерами 4100х2500х2100. Для

удобства перегрузки к ящиках приспосабливают металлические петли для строповки.

Является крупногабаритным грузом, требующим особых условий перегрузки. Перегрузка крупногабаритных тяжёлых грузов связана с повышенной опасностью по тяжести последствий в случаях неправильной застропки и других нарушений технологии. Поэтому важнейшими принципами обеспечения безопасности труда при перегрузке этих грузов являются: удаление посторонних людей из зоны производства работ и сокращение до минимума численности рабочих за счет максимально возможной механизации и автоматизации операций.

Принимаем следующие размеры и массу одного подъема: Длина 4,1 м.

Ширина 2,5 м. Высота 2, м. Масса 5,0 т.

u'=	L × B × H	=	4,1× 2, 5 × 2,1	= 4, 3	м3
					т
	qП	5,0

u= u′Ктр = 4, 3*1, 3 = 5, 6м3 / т

4.Описание способов перевозки оборудования в ящиках морем и смежными

видами транспорта Ящики с полувагонов выгружают краном стропами и укладывают на

подкладках и прокладках между слоями. Для перегрузки применяют стропы, заведенные в проушины на ящиках. В трюм ящики загружаются краном с подвеской в просвет люка. Хранят в порту на открытых складах, склад формируется и расформировывается портальными кранами. Для перегрузки используем портальный кран «Абус» грузоподъемностью 10 т.

5. Выбор оптимальной технологической схемы. 1.Полувагон – кран (стропы) – трюм.

2.Полувагон – кран (стропы) – склад.

3.Склад – кран(стропы) – трюм.

3

ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ.

				Расстановка рабочих/машин по						ч
				технологическим операциям
										т/
№	Технологические	вагонная/	автотранспортная		внутрипортовая транспортир.	складская	кордонная	судовая	всего	Производительность,
п/п	схемы
1	Полувагон - кран	5/-			-	-	7/5	5/-	17/5	75
	(стропы) - трюм
2	Полувагонкран	8/4			-	4/-	-	-	12/4	71
	(стропы) - склад
3	Склад - кран		-		-	5/-	7/5	5/-	17/5	62
	(стропы) - трюм

Описание технологического процесса по операциям (проектная технология)

1. Вагонная операция

1.1.Вход на платформу, раскрепление груза, уборка крепежного материала, выполняются соответственно раздела 6 п.п.17, 21, 22, 23 раздела 13 п.п.1, 2, 4 ТСПВР.

1.2.Расформирование штабеля груза, уложенного ровными рядами поштучно, производится краном, оснащенным стропами, длину которых назначает производитель работ в зависимости от длины мест и грузоподъемности крана.

1.3.По команде сигнальщика кран подает к вагону два основных стропа и один подрывной строп. После окончания застропки основным стропом, рабочие покидают вагон, крановщик по команде сигнальщика поднимает конец «подъема» на высоту 0,3 м. Докеры покидают вагон. Крановщик опускает «подъем» на груз (или на пол вагона).

1.4.Убедившись, что «подъем» лежит в вагоне без угрозы развала, рабочие входят в вагон, одевают оба стропа на гак, закрепляют оттяжки и покидают вагон. Крановщик по команде сигнальщика поднимает «подъем» на высоту 0,3 м и только после проверки надежности застропки груз выносится из вагона.

4

1.5.Строповка ящиков осуществляется с использованием вспомогательных стропов; пакеты приподнимаются на вспомогательных стропах и под груз заводятся основные стропы.

1.6.В местах перегибов стропов укладываются деревянные прокладки сечением не менее 100х100 длиной 300 мм; в местах строповки крепятся оттяжки из растительных или синтетических канатов.

2. Внутрипортовая операция

2.1.Перемещение груза по территории порта осуществляется краном.

2.2.При перегрузке ящиков не используются погрузчики, кран осуществляет горизонтальное перемещение груза.

3. Складская операция

3.1.Формирование складского штабеля.

3.1.1.Под основание штабеля докеры укладывают бруски высотой не более 100х100 мм. Через каждые 3-4 метра длины колонн укладывается 1 брусок поперек штабеля. В нижнем ярусе прокладки укладываются на расстоянии не более 1 м друг от друга.

3.1.2.Укладка ящиков в штабель производится клеткой или с продольным расположением ящиков в штабеле после каждого ряда по высоте делается уступ в одну колонну боковых сторон штабеля.

3.1.3.Высота штабеля не должна превышать 6 м.

3.1.4.Крановщик подносит «подъем» к месту укладки и останавливает перемещение.

3.1.5.Докеры, взяв оттяжки, разворачивают «подъем» в нужном направлении.

3.1.6.Крановщик опускает «подъем». Стропы с колонной плавно подаются краном на штабель. Рабочие с помощью оттяжек направляют «подъем» к месту укладки. После установки «подъема» крановщик по команде сигнальщика приспускает стропы, рабочие подходят к грузу с противоположных сторон и открепляют захваты. Убедившись, что все захваты отцеплены и лежат сверху груза сигнальщик дает команду приподнять стропы, а затем перенести краном по назначению.

6.1.7.После укладки в штабель докеры снимают стропы, отходят на безопасное место и крановщик медленно выбирает стропы из-под груза.

3.2. Расформирование штабеля

3.2.1.Расформирование штабеля производится поярусно, начиная со стороны штабеля, ближайшей к крану.

3.2.2.Крановщик подносит стропы к штабелю и останавливает перемещение, как только они прикоснутся к верхнему ряду груза.

3.2.3.Докеры поднимаются на штабель и производят застропку груза.

3.2.4.Пакеты груза снимаются со штабеля.

4. Кордонная операция

4.1. Погрузка пакетов на судно со склада (платформы) производится краном, оснащенным стропами.

4.2. Докеры производят застропку груза, отходят на безопасное расстояние.

4.3. Крановщик обжимает стропы и после проверки надежности застропки сигнальщиком по команде последнего переносит «подъем» в трюм.

5

4.4. Застропку крупногабаритных грузов, перемещаемых в горизонтальном положении, следует производить парными стальными стропами. Застропку длинномерных грузов, перемещаемых в наклонном положении, следует производить двойным охватом в «удав», прибегая к мерам предупреждения выскальзывания груза, для чего следует использовать прокладки, крепление с помощью дополнительного тросика в торец.

5. Судовая операция

5.1.Рабочие в трюме заранее укладывают прокладки толщиной не менее 100х100 мм. По команде сигнальщика крановщик подает «подъем» к люку трюма, приспускает его над люком на высоте 0,3 м и двое рабочих на палубе, используя оттяжки, багры разворачивают «подъем» так, чтобы он прошел в просвете люка. Крановщик по команде сигнальщика опускает «подъем» в трюм и удерживает на высоте 0,3 м над пайолами или нижележащим грузом. Рабочие производят отстропку груза, отходят от стропов и по команде сигнальщика кран переносит их за следующим «подъемом».

5.2.Груз укладывается в просвет люка, бе загрузки подбалубного простарнства. Погрузчики не применяются.

6. Особые условия и требования

6.1.До начала работы производитель работ информирует бригаду портовых рабочих об особенности предстоящего варианта работы и инструктирует по безопасным приемам и методам ее выполнения (по технологической карте), обязан убедиться в том, что инструктаж усвоен.

6.2.Производитель работ обеспечивает подготовку рабочих мест, контролирует правильность подбора такелажа, грузоподъемных приспособлений, инструмента, контролирует состояние спецодежды, спецобуви и средств индивидуальной защиты.

6.3.Грузозахватные приспособления перед началом погрузо-разгрузочных работ должны быть осмотрены бригадиром и производителем работ, перед их использованием – портовыми рабочими.

6.4.Нахождение людей на штабеле, а также в проходах во время подъема и спуска груза запрещается.

6.5.При входе и выходе из вагона рабочие должны использовать лестницу.

6.6.Во время подъема и опускания груза в вагон нахождение людей в вагоне запрещается.

6.7.Разворот «подъемов» для укладки на складе, в трюме следует выполнять с помощью оттяжек длиной не менее 12 метров, или багров.

6.8.Грузоподъемность и длину вспомогательного стропа определяет производитель работ.

6.9.Другие, дополнительные меры безопасности, если они необходимы, определяет производитель работ в каждом конкретном случае.

6

Выбор судна

Годовой грузооборот 950000 т.

В зависимости от расстояния перевозки определяем верхнюю и нижнюю границы изменения грузоподъемности проектного типа суда.

Верхний предел грузоподъемности судна:4,0 тыс.т. Нижний предел грузоподъемности судна: 2,5 тыс.т

Расстояние перевозки=2700 миль(от порта Николаев до Индийского порта Бомбей (Мумбай)).

Подбираем 5 судов-кандидатов на основании данных о специализации судов в пределах верхней и нижней границы изменения грузоподъёмности.

Наименование		Dr, т	Wc, м3	kст,		Cc,	Cx,		Vэ,	ω,
судна				млн	грн/сут		грн/сут		уз	м3/т
				грн
Фрязино		2652	5007	34		425	740		14,0	1,89
Новый		3838	5418	35		420	730		14,6	1,41
Донбасс
Коломна		3634	4962	36		430	725		13,6	1,36
Николай		2850	4919	34		420	745		15,6	1,72
Островский
Андижан		3971	5635	37		440	750		14,2	1,42
Dr, т – грузоподъёмность судна
Wc, м3 – грузовместимость судна
kст, млн грн –		капитальные вложения
Cc, грн/сут –		содержание судна в стоячем состоянии с грузовыми операциями
Cх, грн/сут –		содержание судна на ходу
Группа – группа судна по нормированию грузовых работ
Vэ, уз –	эксплуатационная скорость
ω, м3/т –	удельная грузовместимость
ω = Wc/Dr
Оставляем 3 судна-кандидата по						скоростным и		стоимостным критериям:

«Новый Донбасс», «Фрязино», «Николай Островский».

Рассчитываем затраты, связанные с перевозкой груза морем и в качестве проектного выбираем судно, для которого затраты будут минимальными.

7

	Наименование	Расчётная				Наименование судна
	показателей	формула			«Новый	«Фрязино»	«Николай
					Донбасс»		Островский»
	1. Годовой грузооборот,	Qг (из
	Qг, тыс т	исходных			950	950	950
		данных)
	2. Количество груза на
	судне,
	Qс, т	Если ω ≥ uуд
	Тяжёлый груз
		Qс = Dr
	Лёгкий груз	Если ω < uуд			967	894	878
		Qс = Wc/ uуд
	3. Количество	r = Qг/Qс			982,0	1062,6	1082,0
	судозаходов
	4. Расстояние между	L (из
	портами,	исходных			2700	2700	2700
	L, миль	данных)
	5. Интенсивность	Мт/ч
	грузовых работ,				160	160	160
	М, т/с сут
	6. Продолжительность
	грузообработки судна,	tг = Qс/М			6,1	5,6	5,5
	tг, час
	7. Продолжительность
	ходового времени в	tх = L/Vэ			184,9	192,8	173,0
	рейсе,
	tх, час
	8. Продолжительность
	стояночного времени,	Тг = 2·r·tг			11980,4	11901,1	11902
	Тг, час
	9. Продолжительность
	ходового времени,	Тх = 2·r·tх			363143,6	409738,6	374372
	Тх, час
	10. Количество судов	NС =	ТХ + ТГ
	для перевозки груза,		ТН		43,9	49,3	45,2
	Nс
	11. Эксплуатационные
	расходы на стоянке,	Sс = Cc·Тг			5031768	5057967	4998840
	Sс, грн
	12. Эксплуатационные
	расходы на ходу,	Sх = Cх·Тх			265094828	303206564	278907140
	Sх, грн
	13. Приведённые
	расходы по	R = Nс·kст·Е			153650000	167620000	153680000
	строительству судна,
	R, грн
	14. Приведённые
	затраты по перевозке	S = Sс + Sх +			423776596	475884531	437585980
	груза,		R
	S, грн

8

Груз «лёгкий» для данного судна ω<u. Используется вся грузовместимость, но не грузоподъёмность.

Размеры судна «Новый Донбасс»

	Длина,	Ширина,		Осадка	Осадка		Длина		Ширина,	Глубина,	Размеры
			Высота, м	в грузу,		№ отсека
	м	м			порожнем, м		, м		м	м	люков
				м
	100,6	13,9	7,1	6,52	0,62	1	17,0		12,8	3,9	11,6х6,0
						2	22,0		12,8	4,6	14,7х6,0
						3	19,3		12,8	4,6	14,7х6,0
									твиндеки
								Длина		Высота
						1		17,0			3,5
						2		22,0			2,7
						3		19,3			2,7

Количество груза по отсекам судна

Q = Q

W1

= 967

668

= 119 т

C W

1

5418

C

где W1 = 668 м3 – вместимость отсека №1

Q2

= QC

W2

= 967

1221

= 218 т

W

5418

C

где W2 = 1221 м3 – вместимость отсека №2

Q3 = QC

W3

= 967

1069

= 191 т

W

5418

C

где W3 = 1069 м3 – вместимость отсека №3

Q = Q

W1

= 967

783

= 139 т

C W

1

5418

C

где W1 = 783 м3 – вместимость твиндека №1

Q2

= QC

W2

= 967

856

= 154 т

W

5418

C

где W2 = 856 м3 – вместимость твиндека №2

Q3 = QC

W3

= 967

821

= 146 т

W

5418

C

где W3 = 1069 м3 – вместимость твиндека №3

На судне: QС =(119+219+191) + (139+154+146)=967 т.

9

10