20

ОПВ

1. Генерації портів по юнктад, логістична діяльність і мети розподільного бізнесу портів

ЮНКТАД (Конференция ООН по торговле и развитию) классифицирует порты на три категории или генерации. Это разделение основано не на размерах или местоположении портов, ни на общественной или частной природе их организации. Оно основано на трех критериях:

- стратегии и политики развития порта;

- широте и глубине портовой деятельности;

- интеграции портового бизнеса и администрации.

К 1-ой генерации отнесены порты, функционирование которых ограничено традиционными рамками, операциями погрузки-разгрузки, краткосрочным хранением грузов.

Во 2-ую генерацию отнесены порты с широким диапазоном функций, включая предоставления промышленных и коммерческих услуг, непосредственно не связанных с процессом перегрузки.

В портах 3-ей генерации разработчики стратегической политики, менеджеры и операторы выступают в качестве динамичных центров комплексной международной производственно-дистрибьюторской сети. Деятельность и услуги таких портов носят специализированный, изменяющийся и интегрированный характер, включающий в себя осуществление традиционных функций, предоставление промышленных, природоохранных, административных и коммерческих услуг, а также логистическое обслуживание.

Торговая (логистическая) функция (деятельность по аккумуляции и распределению товаров) является одной из основных функции морских портов. Логистический подход означает, что транспортная цепь рассматривается не как несколько различных действий и услуг, а как цельная и оптимальная система. Типичная логистическая деятельность порта в настоящее время – его распределительные услуги. Дальнейшее развитие крупных портов связано с созданием в них распределительных центров и более тесным взаимодействием с наземным транспортом.

Распределительная деятельность современного порта направлена на:

• оптимизацию грузовых потоков

• устранение узких мест в транспортировке и грузоперевалке

• уменьшение общих затрат

• достижение бизнес-целей клиентов

Распределение отличается от хранения следующим:

• хранение рассматривается его пользователями как частная сегментная функция, изолированная от транспортировки, производства и потребления; распределение, напротив, считается потребителями логистической функцией

• распределение интегрирует потоки груза и информации

• хранение обычно не является деятельностью, добавляющей стоимость; оно необходимо, когда транспортировка, производство и потребление не синхронизированы; распределительная же деятельность, включая хранение, является деятельностью, добавляющей стоимость.

2. Портові операції на спеціалізованих і універсальних терміналах

Операции, выполняемые на универсальных терминалах:

1) выгрузка груза на причал и транспортировка на склад или погрузка на транспорт получателя;

2) формирование грузовых мест на складе, их транспортировка к борту судна и погрузка в трюм;

3) предоставление необходимого количества докеров, включая лебедчиков, крановщиков, водителя, а также супервайзера для организации всего перегрузочного процесса;

4) предоставление кранов, автомашин, тягачей, шасси и др. механизмов, а также средств для застропки грузов;

5) подготовка судовых стрел и судового такелажа, а также раскрытие/закрытие трюмов;

6) организация погрузки/выгрузки в строгом соответствии с коносаментными партиями и люковыми расписками;

7) организация мелкого ремонта поврежденных мест груза и маркировки груза;

8) организация счета груза, где нет специализированных тальманских бригад;

9) оформление люковой расписки;

10) организация хранения груза на складе и выдача его получателю.

На специализированных терминалах выполняются как операции, выполняемые на универсальных терминалах, так и операции, обусловленные спецификой перерабатываемого груза.

При оформлении контейнерных и ролкерных судов добавляются следующие операции:

11) стафирование/ расстафирование контейнеров/трейлеров и ролл-трейлеров.;

12) организация инспекторского осмотра и оформление приемо-сдаточного акта при вывозе контейнеров и трейлеров с терминала;

13) организация мелкого ремонта контейнеров и трейлеров;

14) подъем/снятие контейнера на/с шасси или шьабеля;

15) оформление плана загрузки каждого контейнера/трейлера;

16) информирование агента о ежедневном статусе контейнера/трейлера;

17) пломбирование и маркировка при его стафировании.

Для рефрижераторных контейнеров добавляется следующее:

18) подключение кабелей, снабжение электроэнергией, мониторинг.

На терминалах с холодильниками для реф. грузов оказываются услуги:

1. объединенная грузопереработка;

2. разбивка груза по индивидуальным заказам;

3. хранение, распаковка и маркировка;

4. контроль качества.

На терминалах для автотехники операторы предлагают:

1. контроль качества автотехники;

2. окраску;

3. ремонт;

4. модификацию и установку оборудования при заказе клиента;

5. преддоставочная инспекция.

На терминалах для таких грузов, как какао, кофе, чай (товары, которые прибывают с полей):

1. контроль качества;

2. обработка, смешивание и сортировка.

Оборудование включает в себя чистящее, рассеивающее, моющее, сортировку по цвету и запаху и т.д.

На терминалах для зерновых грузов в дополнение к грузоперевалке операторы элеваторов в порту предоставляют услуги:

1. регулярную сушку;

2. вентиляцию;

3. очищающие устройства, а также лабораторное оборудование для определения уровня протеина, примесей и влаги;

4. затаривание (на крупных терминалах при необходимости).

На терминалах для наливных грузов:

1. предоставляя емкости, позволяют нефтеперерабатывающим компаниям вкладывать деньги в производство других операций;

2. продавцы используют портовые емкости в расчете реализации товара, когда цены возрастут;

операции по доведению качества нефтепродуктов к национальным стандартам.