Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

Транспортная логистика ККЛ 1

.pdf
Скачиваний:
174
Добавлен:
15.02.2016
Размер:
2.23 Mб
Скачать

Учреждение образования Федерации профсоюзов Беларуси «Международный университет «МИТСО» Гомельский филиал

Кафедра маркетинга

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА Часть 1

Краткий конспект лекций

для студентов специальности 1-26 02 05 «Логистика»

Автор-составитель: Ковалев М.Н., к.э.н., доцент

Гомель, 2011

 

Содержание

 

 

 

с.

1.

Роль транспортной логистики в обеспечении коммерческой дея-

 

тельности предприятий

3

2.

Транспортные характеристики грузов и классификация грузо-

 

вых перевозок

9

3. Организация перевозок и грузовой работы на железнодорожном

 

и автомобильном транспорте

22

4.

Договора перевозки и первичная документация

36

5.

Логистические аспекты функционирования транспорта

40

6.

Информационное обеспечение транспортной логистики

54

7. Транспортно-логистическое проектирование и управление

57

Литература

66

3

Тема 1. РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ В ОБЕСПЕЧЕНИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ

1.Роль транспорта и транспортной логистики в современном мире.

2.Транспорт как особая отрасль материального производства.

3.Классификация транспорта. Понятие транспортной системы.

4.Место транспортной логистики в коммерческой деятельности предприятия.

5.Логистические методы оценки конкурентоспособности транспорта.

1. Роль транспорта и транспортной логистики в современном мире

Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей (пассажиров) и грузов, деятельность которого обеспечивают различные технические средства и сооружения. Транспорт имеет два основных аспекта. С одной стороны, он является элементом рыночной инфраструктуры, так как обеспечивает физическое распределение продукции материального производства. С другой стороны, транспорт – субъект экономических взаимоотношений, так как продает свои услуги, перемещая товары и пассажиров.

Транспорт выполняет ряд важных функций практически во всех сферах деятельности человека.

Экономическая функция заключается в том, что транспорт является необходимым звеном любого производства и материальной базой, обеспечивающей разделение труда, специализацию и кооперирование предприятий. Транспорт нужен для доставки всех видов сырья и продукции из пунктов производства в пункты потребления.

Социальная функция заключается в обеспечении трудовых и бытовых поездок людей, улучшении условий труда и комфортабельности отдыха, перевозке медикаментов и печатной продукции для всех уровней образования.

Культурная функция заключается в обеспечении общения между людьми. Транспорт осуществляет перевозку продукции печати (газет, журналов, книг), произведений искусства.

Оборонная функция заключается в том, что транспорт – материальная база для передвижения вооруженных сил, объектов военной экономики, а также он сам непосредственно является частью многих видов военногооружия.

В настоящее время любой вид транспорта должен удовлетворять следующим основным требованиям:

оказывать транспортные услуги в необходимом объеме и должного качества;

обеспечивать наибольшую экономичность работы и снижать себестоимость транспортных услуг;

сокращатьсрокидоставкигрузовсцельюповышениякачестваперевозки;

соблюдать регулярность отправления и прибытия грузов в соответствии

сдействующими графиками движения независимо от погодных и климатических условий, времени суток и других факторов, влияющих на перевозочный процесс;

гарантировать максимальную сохранность перевозимых грузов;

4

обеспечивать безопасность движения подвижного состава и деятельности людей в границах транспортных предприятий и подразделений;

соблюдать экологичность деятельности, предотвращать загрязнение окружающей среды продуктами отходов деятельности транспорта.

Одно из главных мест в экономике большинства стран стала занимать логистика.

Логистика – наука управления материальными, финансовыми, информа-

ционными и людскими потоками в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.

В логистике системообразующими видами деятельности являются закупочная, производственная и распределительная деятельность, которые невозможны без соответствующего транспортного обеспечения.

Транспортная логистика является составной частью логистики. Транспортная логистика тесно связана со всеми подсистемами логистики, а также выступает как самостоятельная дисциплина.

Транспортная логистика – управление движением материальных потоков при обеспечении предприятий материальными ресурсами и при доставке готовой продукции потребителям.

Она организует и выполняет вход материального потока в логистическую систему, движение внутри системы и выход из нее. Управление материальными потоками на данных этапах имеет известную специфику, что объясняет необходимость изучения транспортной логистики как отдельной дисциплины.

2. Транспорт как особая отрасль материального производства

Основными отраслями материального производства являются:

-промышленность;

-строительство;

-сельское и лесное хозяйство;

-транспорт;

-связь;

-материально-техническое обеспечение, сбыт и заготовки;

-торговля и общественное питание;

-коммунальное хозяйство.

Доля транспортной отрасли в создании ВВП нашей страны составляет приблизительно 7 %. Такая же доля принадлежит транспортным предприятиям в общей численности юридических лиц.

3. Классификация транспорта. Понятие транспортной системы

Наша страна располагает транспортной системой, в состав которой входят железнодорожный, морской, речной, автомобильной, воздушный и трубопроводный транспорт. Каждый из этих видов транспорта представляет собой совокупность средств и путей сообщения, а также различных технических устройств и сооружений, обеспечивающих нормальную и эффективную работу всех отраслей народного хозяйства.

5

Органическими частями транспортной сети являются железные дороги, морские и судоходные речные пути, автомобильные дороги, трубопроводы, сеть воздушных линий. Помимо путей сообщения, транспорт располагает и средствами для перемещения продукции – это автомобили, локомотивы, вагоны, суда и другой подвижной состав. К техническим устройствам и сооружениям транспорта относят: станции, депо, мастерские, ремонтные заводы, предприятия технического обслуживания и т. д.

В зависимости от стратегии и задач компании производят выбор транспорта для доставки продукции. При этом учитывают размещение производства, технико-экономические особенности различных видов транспорта, определяющие сферы их рационального использования. Технико-экономические особенности различных видов транспорта и их сферы рационального использования систематизированы в табл. 1.1.

Таблица 1.1 Технико-экономические особенности различных видов транспорта

 

Видтранспорта

Достоинства

Недостатки

1.

Железнодорожный

Высокая провозная и пропускная спо-

Большие

капиталовложения

 

 

собность; регулярность перевозок;

на сооружение пути; большие

 

 

невысокая себестоимость перевозок

затратыметалла

 

2.

Морской

Обеспечивает

массовые межконти-

Зависимость от естественно-

 

 

нентальные перевозки грузов; низкая

географических и

навигаци-

 

 

себестоимость; практически

онных

условий,

создание

 

 

неограниченная

пропускная способ-

портового хозяйства

 

 

ность

 

 

 

 

3.

Речной

Высокая провозная способность; не-

Неравномерность глубин, се-

 

 

высокая себестоимость перевозок; не-

зонность

работы,

небольшая

 

 

большие капиталовложения на орга-

скорость перевозки

 

 

низацию судоходства

 

 

 

4.

Автомобильный

Большая маневренность и подвиж-

Низкая

производительность

 

 

ность; высокая скорость доставки гру-

труда; низкий уровень экс-

 

 

за; небольшие капиталовложения в

плуатационных показателей;

 

 

освоение малого грузооборота на ко-

недостаточно высокое каче-

 

 

роткие расстояния

стводорожной сети

5.

Воздушный

Высокая скорость доставки; самый

Высокая себестоимость

 

 

короткий путь следования

перевозки

 

Транспортная система – совокупность различных видов транспорта, обычно ограниченных территориально, находящихся в зависимости и взаимодействии при выполнении перевозок. Транспортная система как самостоятельная отрасль народного хозяйства включает четыре основные подсистемы.

1.Транспортная сеть – совокупность всех путей сообщения (общего инеобщегопользования),связывающихнаселенныепунктыстраныилиотдельногорегиона.

2.Подвижные транспортные средства независимо от формы собственности на них.

3.Трудовые ресурсы, осуществляющие транспортировку и создание добавленной стоимости.

4.Система управления всеми видами транспорта.

6

Объем и направление перевозок определяют такой транспортный показатель, как грузопоток.

Грузопотоком называется количество грузов в тоннах, перевозимых в одном направлении за определенный период времени. Грузопоток состоит из различных грузов и характеризуется своей структурой. Она может быть трех видов: отраслевая, групповая иродовая.

Отраслевая структура грузопотока определяется принадлежностью груза к какой-либо отрасли хозяйства, например, продукция машиностроительной, текстильной, горнорудной или другой отрасли промышленности.

Групповая структура характеризуется принадлежностью груза к определенной группе по их общему назначению (строительные материалы, топливо и т. п.), а родовая – распределением грузов по свойствам, только им присущим, например, зерновые, овощи, нефтепродукты.

Количество перевозимых грузов на расстояние характеризуется показателем «грузооборот». С учетом характера транспортных связей грузооборот подразделяется на внутрихозяйственный, внутригородской, внутрирайонный, межрайонный, межобластной, межреспубликанский, международный. Межобластные, межреспубликанские транспортные связи определяют собой наиболее дальние перевозки между соседними областями. Их доля в междугородних перевозках автомобильного транспорта сравнительно невелика, однако имеет тенденцию к росту. Возникающий в результате этих связей объем перевозок обеспечивает вследствие больших расстояний значительный грузооборот.

Перевозки распределяются по видам сообщения: прямое, в том числе ввоз, вывоз, транзит, и местное сообщение. Прямое сообщение – это перевозка, в которой участвуют две и более дорог. Местное сообщение – перевозка между станциями одного отделения дороги. Вывоз – это перевозка, при которой станция отправления находится на рассматриваемом отделении, а станция прибытия за его пределами. Ввоз – перевозка, при которой груз прибывает на станции рассматриваемого отделения с других отделений.

Ввоз определяется как разность прибытия и местного сообщения, вывоз как разность отправления и местного сообщения.

4. Место транспортной логистики в коммерческой деятельности предприятия

Одной из задач коммерческой деятельности является физическое распределение. Как показывает опыт, привлекательность коммерческого товара зависит не только от соотношения качества и цены, но также от скорости доставки до потребителя или торгового посредника. Такое внимание, оказываемое фактору скорости поставки, объясняется тем, что остановка производства или неготовность товара к продаже стоит достаточно дорого.

Но сокращение времени поставки, а значит, и снижение некоторых затрат производства и товарообращения, приводит к повышению издержек на складирование и организацию более рациональных схем транспортировки товара. В некоторых отраслях конкуренция настолько сильна, что даже ничтожное повышение обычного времени поставки приводит к серьезным потерям в сбыте.

7

Для повышения конкурентоспособности своего товара и фирмы коммерсант должен решить для себя ряд важных проблем, связанных с транспортнымобеспечениемсвоейдеятельности.Вчастности,речьидетоследующихвопросах:

ккакомувремени поставкиследуетстремитьсясучетомзатратидоходов;

сколько необходимо пунктов поставки, в каких местах их надо расположить, каков должен быть объем поставки в каждом пункте;

какие транспортные средства наиболее выгодны, и как их лучше использовать;

следует ли привлекать для выполнения задач распределения сторонние организации (например, экспедиторов);

какой должна быть упаковка товара с учетом требования распределения. Как правило, специалисты по сбыту при выборе транспортных средств ру-

ководствуются стоимостью перевозки и ее качеством, а также наличием и соответствием подвижного состава требованиям продукта. Выбор схемы транспортировки должен быть комплексным и системным, иначе может возникнуть ряд проблем, которые в дальнейшем могут существенно снизить эффект работы предприятия. Например, использование авиационного транспорта, несмотря на его высокие тарифы на перевозку, может существенно сократить расходы на перевозку по сравнению с морским и железнодорожным видами транспорта.

Такая ситуация объясняется экономией за счет сокращения складских запасов, уменьшения затрат на упаковку и страхование. Кроме того, постоянные затраты различны для разных видов транспорта, и зависимость затрат на транспорт от объема поставки тоже различна.

Транспортировка – логистическая операция, заключающаяся в перемещении продукции в заданном направлении с применением транспортных средств, начинающаяся с погрузки в месте отправления и заканчивающаяся разгрузкой в месте назначения.

Управление транспортировкой предполагает выполнение следующих процедур:

выбор способа транспортировки;

выбор вида транспорта;

назначение транспортного средства;

выбор перевозчика и посредников по транспортировке;

оптимизация параметров транспортного процесса.

5. Логистическиеметодыоценкиконкурентоспособноститранспорта

Перемещение товаров может производиться посредством железнодорожного, воздушного, автомобильного, водного и трубопроводного видов транспорта. Очень часто при транспортировке комбинируются услуги нескольких видов транспорта. Непосредственно процесс перевозки даже при использовании только одного вида транспорта может выполняться по-разному.

При выборе вида транспорта наряду со стоимостными затратами (транспортные расходы, складские расходы, затраты на упаковку и т. д.) необходимо учитывать то, что во время транспортировки возможны порча и утрата груза, потеря массы и другие виды рисков. Кроме того, задержка груза в пути следо-

8

вания может привести к отказу потребителя от товаров данного поставщика. В некоторыхслучаяхзанесвоевременную поставкугрузовпредусмотреныштрафы.

При выборе вида транспорта необходимо учитывать не только издержки, но и долгосрочные последствия, связанные с качеством сервиса и имиджем предприятия. Выбор транспорта зависит от множества таких факторов, как состояние рыночной конъюнктуры, устойчивость цен, уровень запасов товаров и сырья на предприятии. В связи с этим решения повыборутранспортной схемы, как правило, имеют краткосрочный, оперативный характер.

Каждый вариант организации транспортного обслуживания имеет свои достоинства и недостатки. В целях повышения эффективности поставки фирмымогут использовать комбинированные перевозки, которые предполагают привлечение нескольких видов транспорта (например, железнодорожно-автомобильная схема перевозки). Еще одним перспективным видом перевозки является: транспортировка в контейнерах. Данный вид отправок является наиболее универсальнымилогистически гибким,а,следовательно,болеекачественным.

Применение контейнера позволяет осуществлять транспортную схему «от двери до двери», упрощает операции при перегрузке, соответственно, возможно использование нескольких видов транспорта. При этом обеспечивается более высокая сохранность груза.

Выбор вида транспорта в значительной степени зависит от объемов перевозок грузов. При выборе транспортной схемы в современном маркетинге может быть использована следующая таблица, характеризующая основные показатели конкурентоспособности видов транспорта (табл. 1.2).

Сравнительная характеристика видов транспорта

Таблица 1.2

 

 

 

 

 

 

 

Показатель

Морской

Железно-

Речной

Автомобиль-

Воздушный

 

 

дорожный

 

ный

 

Пропускная

Неограни-

Высокая

Высокая

Невысокая

Низкая

способность

ченная

 

 

 

 

Себестоимость

Низкая

Низкая

Низкая

Средняя

Высокая

Скорость

Низкая

Высокая

Низкая

Высокая

Очень высокая

перевозки

 

 

 

 

 

Регулярность

Иногда

Стабильная

Сезонная

Контролируе-

Лимитируется

 

ограничена

 

 

мая

погодой

Дальность пере-

Межконти-

Внутрикон-

Внутри вод-

Небольшая

Неограничен-

возок

нентальная

тиненталь-

ного бассейна

 

ная

 

 

ная

 

 

 

Объем перевозок

Большой

Большой

Большой

Небольшой

Небольшой

Необходимость в

Не требуется

Требуется

Не требуется

Требуется

Не требуется

специальной

 

 

 

 

 

сети дорог

 

 

 

 

 

Необходимость в

Требуется

Требуются

Требуются

Не требуется

Требуются

специальных

портовое

терминалы

терминалы на

 

аэропорты

терминалах

хозяйство

на станции

пристани

 

 

9

Тема 2. ТРАНСПОРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУЗОВ И КЛАССИФИКАЦИЯ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК

1.Понятие груза.

2.Транспортная классификация грузов.

3.Классификация грузов по отраслевому признаку.

4.Классификация грузов по степени опасности.

5.Тяжеловесные, крупногабаритные и длинномерные грузы.

6.Неизбежные потери при перевозке.

7.Группы совместимости опасных грузов при перевозке.

8.Упаковка и транспортная тара. Классификация транспортной тары.

9.Применение поддонов. Сертифицированные европоддоны и финподдоны.

10.Перевозка грузов в контейнерах.

11.Контейнеры и поддоны.

12.Типоразмеры крупногабаритных контейнеров международного стандарта.

13.Маркировка грузов.

14.Транспортная маркировка. Манипуляционные знаки.

15.Предупредительные знаки.

1. Понятие груза

Необходимость перемещения коммерческого товара от места производства к меступотребленияопределяетто,чтонекотороевремятовар являетсягрузом.

Груз – материальные ценности и товары с момента принятия к транспортировке у грузоотправителя до момента сдачи грузополучателю.

Груз обладает рядом индивидуальных свойств, которые влияют на особенности его перевозки, перегрузки и хранения. Совокупность таких условий, обеспечивающих качественную перевозку, называется транспортной характеристикой груза. Основным фактором, влияющим на технологию транспортировки груза, являются физико-химические свойства груза. Они определяют вид тары и подвижного состава, погрузочно-разгрузочные работы, режим хранения, а также меры безопасности при перевозке.

На разных этапах экономического цикла производство – транспортирование – потребление результат труда каждый раз предстает в новом качестве. На первом этапе результат – это продукт, т. е. категория, обладающая потребительской стоимостью. Продукт может быть реализован полностью или частично использован для продажи или потребления в другом месте. В этом случае он становится товаром. С момента передачи транспорту для пространственного перемещения (второй этап) продукт приобретает новое качество – становится грузом, т. е. объектом транспортирования. На третьем этапе в результате реализации потребительской стоимости груз опять выступает в роли продукта. Стоимость продукта слагается из стоимости его изготовления и стоимости его транспортирования. Потребительская стоимость максимальна, поскольку она может быть реализована в полной мере. Следовательно, в экономическом цикле производство – транспортирование – потребление материальный результат труда последовательно проходит по схеме продукт (или товар) – груз – продукт. Схема замкнута, если на последнем этапе потребительская стоимость погашается потребителем, и не замкнута – если указанная стоимость используется для расширенного воспроизводства.

10

В процессе перемещения груза основными участниками транспортирования становятся не производитель и потребитель продукта, а грузовладелец и владелец подвижного состава со своими обслуживающими организациями. Транспортирование повышает стоимость продукта для потребителя, поэтому необходимо сокращать транспортные издержки, но не в ущерб сохранности, своевременности и безопасности доставки груза.

2. Транспортная классификация грузов

Транспортная классификация грузов, единая для всех видов транспорта по свойствам, которые определяют различные стороны процесса перевозки и хранения, отсутствует. На каждом виде транспорта существует своя классификация, учитывающая их особенности.

Например, классификация грузов на автомобильном транспорте:

по виду тары: тарные, бестарные;

по массе одного грузового места: штучные – до 250 кг, а для катных грузов (бочки, катушки, кабели) – до 500 кг; повышенной массы – от 250 кг, а для катных – от 500 кг до 30 т; тяжеловесные (штучные неделимые) – массой 30 т и более;

по размерам: допускаемые к перевозкам по дорогам общего пользования и крупногабаритные. У последних один из размеров не должен превышать по ширине 2,5 м, по высоте 3,8 м, длина за пределы заднего борта кузова 2 м;

по способу погрузки и выгрузки: штучные, сыпучие, навалочные и наливные;

по размеру отправки: мелкопартионные (массой до 5 т); партионные (от 5 до 30 т) и массовые (более 30 т);

по специфическим свойствам: скоропортящиеся, опасные, антисанитарные (мусор), живые (скот, птица, пчелы).

Наиболее удобна транспортная классификация, применяемая на морском транспорте. По этой классификации все грузы делят на 3 группы: массовые, генеральные (штучные) и особорежимные.

К первой группе относят насыпные, наволочные, наливные и лесные грузы, которые имеют определенную массу. Насыпные и наволочные грузы перевозят без тары. К насыпным грузам в основном относят зерно и семена всех видов сельскохозяйственных культур, к наволочным – уголь, песок, гравий, камень. Эти группы предъявляют к перевозке преимущественно большими партиями, обеспечивающими плотную загрузку вагонов, судов и автомобилей. Наливные – это жидкие грузы, которые перевозят наливом в специальном подвижном составе (цистернах, танкерах, бензовозах). К лесным грузам относят круглый лес, пиломатериалы, фанеру и другие изделия из древесины.

Генеральные, или штучные грузы, перевозят упакованными в тару или без упаковки. По числу наименований это самая многочисленная категория грузов.

Штучные грузы делят на негабаритные грузы, тяжеловесные и легковесные. Тяжеловесными на водном транспорте считают груз, имеющий массу одного места более 1 т, на железнодорожном – более 0,5 т, на автомобильном –