Введение
Проблема механического и химического загрязнения окружающей среды существует с начала промышленной деятельности человека. Проблема чрезвычайно актуальна в настоящее время. Решением данной проблемы занимаются ученые ведущих стран Мира. Год за годом технологии переработки и утилизации производственных отходов совершенствуются. Непригодные для эксплуатации автомобили являются серьезной угрозой человеку. Стоящие во дворах и на улицах старые автомобили физически занимают огромные полезные площади, параллельно нанося химический вред всему живому. Существует только один путь избавления от этой угрозы – утилизация и переработка этих автомобилей. В большинстве крупных Европейских городов утилизацией активно занимаются, так как в этом заинтересованы все, от правительства, до владельцев малого бизнеса. На решение данной проблемы выделяются средства, активно оказываются услуги по утилизации автомобилей.
Ситуация в городе Красное Село отличается от ситуации в Европе в худшую сторону. Большое количество автомобилей необходимо утилизировать. Большая часть из них находится в состоянии неконтролируемого гниения во дворах и на улицах города. В большинстве регионов России инфраструктура сбора отслуживших автомобилей и утилизации старых автомобильных компонентов – полностью отсутствует. Шредерных заводов, на которых утилизация автомобилей происходит в автоматизированном режиме, в стране крайне мало. По оценке отраслевых экспертов, из официально выведенных из эксплуатации автомобилей (выбраковка) на утилизацию попадает лишь 15 - 20%. Часть автомобилей, эксплуатируемых населением города, тоже подлежит утилизации. Основными причинами такого положения дел являются следующие:
-
отсутствие у автовладельцев заинтересованности сдавать отслужившие автомобили и изношенные автомобильные компоненты на утилизацию;
-
отсутствие документального подтверждения утилизации (сертификата об утилизации или акта сдачи автомобиля на утилизацию) для снятия автомобиля с учета;
-
отсутствие у промышленных предприятий заинтересованности собирать и перерабатывать отслужившие автомобили, кузова и автомобильные компоненты;
-
отсутствие в России и субъектах Федерации нормативно-правовой базы, стимулирующей и организующей работу системы по сбору и переработке отслуживших автомобилей и автомобильных компонентов (система авторециклинга);
-
отсутствие инфраструктуры авторециклинга.
В настоящий момент отслужившие автомобили в России никто не ждет, их утилизация происходит стихийно, никакой государственной системы авторециклинга в стране нет.
1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1.1. Анализ рынка автосервисных услуг по утилизации автомобилей
1.1.1. Факторы, влияющие на спрос
Для составления полной картины о факторах, влияющих на спрос автосервисных услуг в г. Красное Село, рассмотрим два направления: что оказывает влияние на спрос непосредственно на услуги автосервиса и что влияет на спрос на услуги утилизации легковых автомобилей.
К числу факторов, оказывающих непосредственное влияние на величину спроса услуг автосервиса, следует отнести:
1. Парк автомобилей, находящихся в личном пользовании граждан и в собственности организаций. Очевидно, что чем больше величина этого фактора и чем “старше” возрастная структура автопарка, тем большая его доля нуждается в сервисном обслуживании и ремонте и тем выше спрос на услуги автосервиса.
2. Численность и структурные характеристики (распределение по маркам и моделям, величина годового и общего пробега с начала эксплуатации, срок службы, общее техническое состояние);
3. Уровень организации автотехобслуживания – количество станций технического обслуживания и других предприятий отрасли, их производственные возможности, номенклатура и комплексность производимых работ. Зависимость спроса от этого фактора также достаточно очевидна: чем выше уровень предлагаемых услуг и шире их спектр, тем меньше работ осуществляется в порядке самообслуживания, тем выше доля работ, приходящихся на автосервисные предприятия, тем больший спрос предъявляется на их услуги;
4. Время обслуживания клиентов, зависящее от пропускной способности постов по каждому виду ремонта;
5. Удобство для клиента размещения сети автосервисных предприятий, резервы запасных частей (как для производства, так и для продажи);
6. Средний уровень качества работ, а также ряд экономических показателей, цены на услуги и запасные части, обеспеченность ресурсами и т.д.;
7. Состояние дорожной сети, протяженность и плотность автомобильных дорог и их состояние, интенсивность дорожного движения и соответствие ему размещения СТО по территории города;
8. Плотность размещения автосервисных предприятий и других предприятий системы обслуживания автотранспорта и владельцев (оптимальное размещение позволяет снизить непроизводительные потери времени и средств клиентов);
9. Надежность конструкции и качество автомобилей (обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска машин новых конструкций, обладающих большей эксплуатационной надежностью и ремонтопригодностью);
10. Качество горюче-смазочных материалов и запасных частей (низкий уровень качества ведет к росту спроса на услуги автосервиса);
11. Условия эксплуатации и хранения автомобиля, уровень квалификации водителей, интенсивность дорожного движения и др.;
12. Комплекс социальных условий – демографическая характеристика населения, структура занятости с дифференциацией по уровням доходов, квалификация владельцев автомобилей как водителей, общий уровень их технического образования, навыков, склонность к самообслуживанию, транспортная подвижность населения, соблюдение экономических требований к размещению предприятий автосервиса.
Отдельные факторы, влияющие на спрос, являются взаимозависимыми величинами, что оказывает усиливающее влияние на динамику спроса. Схема взаимосвязей перечисленных факторов может быть представлена:
Рисунок 1.1 – Взаимосвязь факторов, влияющих на спрос услуг автосервиса
Два фактора на этой схеме образуют замкнутый цикл взаимосвязей. Это уровень качества работ и доходов потребителей.
Уровень качества работ оказывает двойное воздействие: прямо влияет на объемы выполняемых работ и создает базу для расширенного автосервиса в будущем. Таким образом, возникает мультипликативный эффект самоподдержания спроса на техническое обслуживание и ремонт автотранспорта, своего рода обратная связь между динамикой парка автомобилей и качеством автосервиса.
Увеличение мощностей автосервисной отрасли, развитие сети в условиях конкурентной борьбы существенно повысило качество обслуживания автотранспортных средств. Этот фактор явился стимулом для роста парка автомобилей и повышения степени автомобилизации страны.
Следующий фактор рассматриваемой схемы – доходы потребителей – также оказывает значимое влияние на изменение спроса. При этом прямое воздействие величины доходов на объемы автосервисного обслуживания является не столь существенным (для различных доходных групп потребность в обслуживании и ремонте определяется главным образом техническим состоянием автомобиля). Гораздо сильнее в рассматриваемом контуре взаимозависимостей действует обратная связь – через увеличение парка автотранспортных средств и изменение его структуры. Это определяется различными возможностями приобретения автомобиля, сильно дифференцированными по доходным группам населения.
Контур, образуемый фактором качества работ в автосервисной отрасли, непосредственно зависит от эффективности ее работы. Даже при условии неизменности доходов потребителя он может оказать стимулирующее воздействие на рост парка автомобилей и развитие самой автосервисной отрасли. Поэтому именно этот контур должен быть фокусом дальнейших исследований в вопросах прогнозирования развития автосервисной отрасли.
Предложенная концептуальная схема позволяет осуществить прогнозирование спроса на техническое обслуживание и ремонт автотранспорта на основе комплексного подхода, учитывающего весь спектр основных факторов и их взаимосвязей, определяющих спрос.
Рассмотрены общие факторы, влияющие на спрос автосервисных услуг, далее рассмотрены факторы, которые на региональном уровне могут отразить спрос на услуги автосервисов, в том числе услуг по утилизации легковых автомобилей.
К числу факторов, оказывающих влияние на спрос услуги по утилизации легковых автомобилей города Красное Село, отнесем следующие:
1. Тенденции рынка. Рынок услуг по утилизации легковых автомобилей будет стабилен в связи с постоянным приобретением жителями города Красное Село новых легковых автомобилей и обновлением автопарка организаций.
2. Программы развития региона в целом. Таким образом, развитие услуг автосервиса должно быть органично увязано с общей комплексной программой развития региона в целом, так как развитие автосервиса может успешно выполнять важные социально-экономические функции, обеспечивая в регионе новые рабочие места и повышение занятости населения.
4. Спрос на запасные части и материалы разобранных автомобилей.
5. Информацию о спросе на данную услугу рассмотрим также с использованием предложений о покупке автосервисов в данном районе.
Учесть все вышеперечисленные факторы при определении и прогнозировании спроса на автосервисные услуги, а именно спроса на услуги по утилизации легковых автомобилей, довольно сложно. Поэтому в данной работе ориентация направлена на тенденции рынка, изменения макроэкономических показателей и законодательства РФ, структуру автопарка, количество и деятельность конкурентов, качество услуг, цены на услуги, доходы населения, рынок материалов и запчастей.
Изучение литературы по теме и проведенные исследования позволили сделать прогнозы развития рынка услуг автосервиса, в том числе:
1. Увеличение количества автомобилей в собственности граждан, повышающее спрос на техническое обслуживание и ремонт автотранспорта.
2. Формирование российских сетей с участием крупных зарубежных сетевых операторов из независимых автосервисных предприятий
3. Усложнение управленческих технологий и опора на множественные источники доходов (торговля запчастями и сопутствующими товарами, дополнительное оборудование, дополнительные услуги).
4. Увеличение объема работ по дополнительному оборудованию, обеспечивающему повышенный комфорт водителям и пассажирам транспорта.
5. Увеличение спроса на услуги тюнинга транспортных средств.
6. Острый дефицит квалифицированных кадров и увеличение спроса на подготовку.
7. Повышение спроса на техническую информацию и новые средства ее систематизации и использования.
1.1.2. Изучение структуры парка автомобилей
Самым важным для расчета автосервисного предприятия является количество автомобилей в регионе, годовой пробег, долевое распределение легковых автомобилей по годам.
В дополнение к автомобилям, поставленным на учет в регионе, следует отнести транзитные и снятые с учета автомобили, которые составляют значительную долю (5-10% от общего числа). Следует также учитывать наличие на данной территории трасс общегосударственного значения, по которым, как правило, идет плотный автомобильный поток.
В городе Красное Село на январь 2013 года состоит на учете 41916 (+7,5% с января 2012г.) единиц автомототранспорта (Таблица 1.1). Из них 29053 легковых автомобилей (+14,4% с января 2012г.) [24].
Таблица 1.1 – Количество автотранспорта по видам
|
Вид транспортных средств |
Состоит на учете |
||
|
|
физических лиц |
юридических лиц |
Итого |
|
Легковые автомобили |
25216 |
3837 |
29053 |
|
Грузовые автомобили |
2452 |
2041 |
4493 |
|
Автобусы |
1022 |
1339 |
2361 |
|
Мототранспорт |
2834 |
319 |
3153 |
|
Прицепы |
986 |
512 |
1498 |
|
Полуприцепы |
894 |
464 |
1358 |
|
Всего |
33404 |
8512 |
41916 |
|
Выбраковано транспортных средств |
3549 |
1770 |
5319 |
|
легковых автомобилей |
3295 |
1367 |
4662 |
|
грузовых автомобилей |
186 |
362 |
548 |
|
Автобусов |
7 |
24 |
31 |
|
Мототранспорта |
59 |
0 |
59 |
|
Прицепов |
2 |
17 |
19 |
Среднегодовые пробеги и пробеги с начала эксплуатации легковых автомобилей отечественного и импортного производства на территории Красного Села представлены в таблицах 1.2 и 1.3. Сравнительная характеристика пробегов легковых автомобилей отечественного и иностранного производства представлена в виде графика (Рисунок 1.2). Очевидно, что среднегодовой пробег автомобилей иностранного производства больше, особенно к концу срока эксплуатации.
Так же для полного анализа структуры парка автомобилей города Красное Село, необходимо учитывать данные о количестве легковых автомобилей, владельцы которых могут воспользоваться услугой утилизации (Таблица 1.4). Наглядное изображение количества легковых автомобилей, зарегистрированных в городе Красное Село, представлено на рисунке 1.3. Очевидно, что число легковых автомобилей неизменно растет уже с 1970 г.
Рисунок 1.2 – Пробег легковых автомобилей отечественного и иностранного производства
|
Таблица 1.2 – Среднегодовые пробеги и пробеги с начала эксплуатации легковых автомобилей отечественного производства |
|||
|
Год эксплуатации |
Среднегодовой пробег, тыс. км |
Возраст ТС, лет |
Пробег с начала эксплуатации, тыс. км |
|
1 |
15 |
1 |
15 |
|
2 |
15 |
2 |
30 |
|
3 |
14 |
3 |
44 |
|
4 |
12 |
4 |
56 |
|
5 |
10 |
5 |
66 |
|
6 |
10 |
6 |
76 |
|
7 |
10 |
7 |
86 |
|
8 |
10 |
8 |
96 |
|
9 |
9 |
9 |
105 |
|
10 |
9 |
10 |
114 |
|
11 |
9 |
11 |
123 |
|
12 |
9 |
12 |
132 |
|
13 |
8 |
13 |
140 |
|
14 |
8 |
14 |
148 |
|
15 |
8 |
15 |
156 |
|
16 |
8 |
16 |
164 |
|
17 |
8 |
17 |
172 |
|
18 |
8 |
18 |
180 |
|
19 |
8 |
19 |
188 |
|
20 |
7 |
20 |
195 |
|
Таблица 1.3 – Среднегодовые пробеги и пробеги с начала эксплуатации легковых автомобилей импортного производства, эксплуатирующихся на территории Российской Федерации |
|||
|
Год эксплуатации |
Среднегодовой пробег, тыс. км |
Возраст ТС, лет |
Пробег с начала эксплуатации, тыс. км |
|
1 |
15 |
1 |
15 |
|
2 |
15 |
2 |
30 |
|
3 |
14 |
3 |
44 |
|
4 |
14 |
4 |
58 |
|
5 |
14 |
5 |
72 |
|
6 |
13 |
6 |
85 |
|
7 |
12 |
7 |
97 |
|
8 |
12 |
8 |
109 |
|
9 |
11 |
9 |
120 |
|
10 |
10 |
10 |
130 |
|
11 |
10 |
11 |
140 |
|
12 |
10 |
12 |
150 |
|
13 |
10 |
13 |
160 |
|
14 |
9 |
14 |
169 |
|
15 |
9 |
15 |
178 |
|
16 |
9 |
16 |
187 |
|
17 |
8 |
17 |
195 |
|
18 |
8 |
18 |
203 |
|
19 |
8 |
19 |
211 |
|
20 |
7 |
20 |
219 |
Таблица 1.4 – количество легковых автомобилей, зарегистрированных в городе Красное Село с 1970 по 2012 годы.
|
Время (конец года) |
Количество легковых автомобилей на 1000 жителей, ед. |
Количество жителей |
Всего легковых автомобилей |
|
1970 |
0,2 |
27208 |
238 |
|
1980 |
3,5 |
28948 |
3458 |
|
1990 |
9,9 |
34057 |
9867 |
|
2000 |
15,7 |
36920 |
15654 |
|
2001 |
17,3 |
40344 |
17346 |
|
2002 |
19,4 |
44081 |
19402 |
|
2003 |
19,6 |
44102 |
19568 |
|
2004 |
21,4 |
44164 |
21357 |
|
2005 |
23,0 |
44198 |
22954 |
|
2006 |
24,1 |
44240 |
24083 |
|
2007 |
24,8 |
44341 |
24822 |
|
2008 |
25,6 |
44362 |
25560 |
|
2009 |
26,3 |
44412 |
26299 |
|
2010 |
27,0 |
44485 |
26987 |
|
2011 |
27,7 |
44522 |
27677 |
Рисунок 1.3 – Количество легковых автомобилей, зарегистрированных в городе Красное Село с 1970 по 2012 годы.