Гольм / СПб 5 курс / 5 курс СПб / Мельник / транспорт
.docx
Вид транспорта |
Преимущества |
Недостатки |
Влияние на окр. среду |
Железнодорожный |
характеризуется относительно свободным размещением, надежностью, регулярностью, универсальностью вне зависимости от времени года, суток, условий погоды. Дает возможность осуществлять массовые перевозки грузов и пассажиров. Позволяет экономить жидкое углеводородное топливо за счет широкой электрификации тяги. Железнодорожный транспорт особенно эффективен при перевозках на дальние расстояния. |
Жесткая привязанность к конкретному маршруту, по которому проложены железнодорожные магистрали. Недостаточно высокая скорость перевозки на небольших расстояниях; ограниченное число перевозчиков, что снижает конкуренцию и приводит к монополизации рынка; Не позволяет осуществить доставку груза непосредственно в конечную точку. |
Воздействие железнодорожного транспорта на природу обусловлено строительством железных дорог, производственно- хозяйственной деятельности предприятий, эксплуатацией и сжиганием топлива. Происходит загрязнение, нефтепродуктами и другими токсичными для окружающей среды веществами, водных объектов территории предприятий РЖД. Происходит отчуждение земель вокруг железнодорожной магистрали. Локомотивные и вагонные депо и подвижной состав являются сильным источником шума и вибрации. |
Автомобильный |
маневренность и большая подвижность, мобильность; доставка грузов (пассажиров) «от двери до двери» без дополнительных перегрузок или пересадок в пути следования; автономность движения транспортного средства; высокая скорость доставки; широкая сфера применения по территориальному признаку, видам груза и системам сообщения; более короткий путь прохождения по сравнению с естественными путями водного транспорта.
|
большая себестоимость; большая топливо энергоемкость; большая металлоемкость; низкая производительность единицы подвижного состава(130-150 тыс.т-км в год); наибольшая трудоемкость (на одно транспортное средство нужно не менее одного водителя); загрязняет окружающую среду.
|
Основными источниками загрязнения воздушной среды автомобилей являются отработавшие газы ДВС, картерные газы, топливные испарения. Шумовое загрязнение. Загрязнение литосферы. Загрязнение гидросферы.
|
Морской |
это основной внешнеторговый транспорт (по данным. Имеет широкие международные межконтинентальные связи: морские суда посещают порты более 120 стран мира; практически не ограничена его линейная пропускная способность, что позволяет проектировать и строить транспортные средства большой грузоподъёмности (до нескольких сот тысяч тонн). Ограничивают пропускную способность порты, каналы и другие искусственные сооружения; незначителен удельный расход топлива и затрат энергии на единицу перевозок; перевозки морским транспортом в международном сообщении выполняются в основном на дальние и сверхдальние расстояния, отсюда более низкая по сравнению с другими видами транспорта себестоимость перевозок.
|
зависимость от географических особенностей и метеоусловий (течения, ветры, продолжительность навигационного периода), значительные капиталовложения в портовое хозяйство и транспортный флот. |
Аварийное загрязнение нефтью Речные и морские порты создают локальные зоны загрязнения окружающей среды. Для многих производственных процессов в портах и на судоремонтных предприятиях характерна большая запыленность. Биологическая активность пыли определяется ее химическим составом. Испарения вредных веществ Подсланевые воды Сточные воды с судов. При морских перевозках происходит загрязнение моря нефтью и перевозимыми грузами, а также сточными водами, мусором и выхлопными газами. |
Трубопроводный |
отличается наименьшей себестоимостью и используется для перекачки нефти, нефтепродуктов, газа. Возможность функционирования в течение всего года, высокая производительность труда, минимальные потери при транспортировке, возможность прокладки трубопроводов по кратчайшему расстоянию практически вне зависимости от рельефа местности.
|
|
Воздействие трубопроводного транспорта на экологические системы происходит при строительстве его объектов, в процессе эксплуатации и при возникновении аварийных ситуаций. Первым аспектом экологического воздействия являются отчуждение земельных ресурсов и вывод их из сельскохозяйственного оборота. В период эксплуатации трубопроводов возможно углеводородное загрязнение атмосферы из-за просачивания газа через трещины, неплотности и разрывы трубопроводов, а также в результате «дыхания» резервуаров. Утечки жидких транспортируемых продуктов приводят к их растеканию и уничтожению флоры и фауны. Они часто сопровождаются пожарами, при которых в атмосферу выделяется большое количество токсичных продуктов сгорания. Аварии на трубопроводах приводят к залповым выбросам нефти и газа и вызывают загрязнение больших площадей, экстремально высокие уровни вредных веществ в поверхностных водах и почве.
|
Воздушный |
воздушные линии короче по направлению автодорог на 25%, речного транспорта на 40% - высокая скорость - требует в 10-20 раз меньше капитальных вложений на основание новых линий - безопасность движения выше автомобиля в 2 раза. |
- сильная зависимость от погоды - высокая себестоимость грузовых перевозок (в 100 раз выше, чем на железной дороге) - авиация значительно загрязняет атмосферу. - Ограничения на перевозку грузов, связанные с их размерами и весом.
|
Несет наибольшее загрязнение приземного и верхнего слоев атмосферы происходит при эксплуатации воздушных судов гражданской авиации. Выбросы вредных веществ от их двигателей составляют около 85% общего объема выбрасываемых воздушным транспортом вредных веществ. |
Внутренний водный |
1) меньшее сопротивление движению на малых скоростях требует меньшего тягового усилия, чем на сухопутном транспорте. Мощность применяемого двигателя в 6-7 раз ниже. 2) нет габаритных ограничений 3) неограниченная пропускная способность по пути (пропускная способность снижается из-за плохих причалов портов)
|
1) сравнительно невысокая скорость доставки 2) дорогие сооружения механизации порта, т.к. в результате сезонной работы механизмы простаивают 3) нерегулярность сообщения 4) извилистость речных путей, что удлиняет в 3-3,5 раза путь по сравнению с другими линиями.
|
Речные и морские порты создают локальные зоны загрязнения окружающей среды. Гидромеханизированные работы по дноуглублению судоходных фарватеров При морских перевозках происходит загрязнение моря нефтью и перевозимыми грузами, а также сточными водами, мусором и выхлопными газами. |
Железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны, в удовлетворении потребности населения в передвижении. Он является основным звеном транспортной системы России и большинства стран СНГ. Особая роль железных дорог Российской Федерации определяется большими расстояниями перевозок, отсутствием внутренних водных путей в главных сообщениях Восток-Запад, прекращением навигации на реках в зимний период, удалённостью размещения основных промышленных и аграрных центров от морских путей. В связи с этим на их долю приходится почти 50% грузооборота и более 46% пассажирооборота всех видов транспорта страны.
Основной сферой применения железнодорожного транспорта являются массовые перевозки грузов и пассажиров в межрайонном (межобластном), междугородном и пригородном сообщениях, при этом преобладают грузовые перевозки, которые дают свыше 80% дохода. В перевозках пассажиров по железным дорогам преобладают перевозки в пригородном и местном сообщениях (около 90% общего количества пассажиров). Дальние пассажирские перевозки составляют свыше 40% пассажирооборота.
Транссибирская магистраль - от Челябинска до Владивостока; Южно-Сибирская; Средне-Сибирская; Байкало-Амурская (от Усть-Кута до Комсомольска-на-Амуре, общая длина почти 3145 км); единственная меридиональная магистраль - Уренгой-Нижневартовск-Сургут-Тобольск-Тюмень, соединяет нефтяные промыслы Западной Сибири с Транссибирской магистралью.
Железнодорожный - самый важный вид транспорта в России, его доля в грузообороте около 42,4% (2 место) и в пассажирообороте - 41,8% (1 место).
Автомобильный транспорт. В России этим видом транспорта выполняется более 86% всего объёма перевозок грузов внутри страны и более половины всех перевозок пассажиров. При этом важное место занимает автомобильный транспорт общего пользования.
Большая роль автомобильного транспорта на транспортном рынке страны обусловлена его специфическими особенностями и преимуществами перед другими видами транспорта. Наиболее эффективной сферой использования автомобильного транспорта являются короткопробежные перевозки. Средняя дальность перевозки 1т груза составляет 20-21км. В этой связи доля автомобильного транспорта в суммарном грузообороте составляет около 9%.
Большая мобильность, удобство перемещения и способность быстро реагировать на изменения спроса пассажиров позволяют автотранспорту часто быть вне конкуренции при пассажирских перевозках на местных линиях. Средняя дальность поездки одного пассажира составляет 12-13 км. Автобусы перевозят более 60% пассажиров во многих городах России, а в некоторых из них и в сельской местности - 100%.
Если рассмотреть качество дорожного покрытия, то 15% автомобильных дорог общего пользования в России - грунтовые. Менее половины (47%) автомобильных дорог с твёрдым покрытием - это цементобетонные и асфальтобетонные, а более трети (38%) имеют недолговечное щебёночное или гравийное покрытие, хотя себестоимость перевозок на дорогах с низшими типами покрытий в 3-5 раз выше, чем на дорогах с усовершенствованными капитальными типами покрытий.
Длина автомобильных дорог - 746 тыс. км (с твердым покрытием - 623 тыс. км). Для минимального удовлетворения социально-экономических потребностей страны необходимо не менее 1,5 млн км дорог. Доля в грузообороте - 0,9%, в пассажирообороте - 35,0%. По уровню обеспеченности автодорогами территорию страны можно разделить на 3 зоны:
Европейская зона - с относительно развитой сетью, плотность дорог - 100 км на 1000 км или 1 м на 1 га;
Южная зона - с неразвитой и локальной сетью, плотность около 40 км на каждую 1000 км2;
Северная зона - Сибирь и Дальний Восток, зона сплошного бездорожья, автомобильный транспорт представлен вездеходами, которые в дорогах не нуждаются. Имеющиеся дороги используются сезонно, это так называемые «зимники».
Внутренний водный транспорт. Речной транспорт исторически занимает одно из ведущих мест в обслуживании промышленных центров приречных районов. Особенно велико значение речного транспорта для северных и восточных районов страны, где сеть железных дорог недостаточна, а густота сети внутренних водных путей в 2 раза превышает аналогичный показатель в среднем по Российской Федерации. Поэтому доля речного транспорта в общем грузообороте этих районов составляет от 65 до 90%, тогда как в целом по России этот показатель в среднем составил всего 2,1%.
Роль речного транспорта в экономике России определяется не столько масштабностью транспортной работы, сколько особой значимостью выполняемых им функций.
Помимо транспортного обслуживания районов Сибири и Дальнего Востока, включая Арктику, речной транспорт также выполняет сложные дорогостоящие перевозки по малым рекам в труднодоступных районах, а также высокорентабельные перевозки внешнеторговых грузов судами смешанного (река-море) плавания.
Протяжённость внутренних водных судоходных путей составляет 101 тыс. км, при этом на 70% их длины гарантируется определённая глубина в течение навигации. Так, в Европейской части России в результате строительства соединительных каналов (Беломорско-Балтийского, Волго-Вятского, Волго-Донского) была ликвидирована территориальная разобщённость внутренних водных путей и создана единая глубоководная транспортная система, связавшая Белое, Балтийское, Каспийское, Азовское и Чёрное моря. Протяжённость единой глубоководной системы (ЕГС) составляет 6,5 тыс. км, гарантированная глубина практически на всей её протяжённости составляет 4 м. На долю ЕГС приходится более половины грузооборота внутреннего водного транспорта.
Поскольку внутренние водные пути являются в основном естественными, то при организации судоходства требуются значительно меньшие (в 6-7 раз) первоначальные капитальные вложения на 1 км пути, чем на постройку железной или автомобильной дороги равной пропускной способности.
40% грузооборота речного флота приходится на Волжско-Камский бассейн. В европейской части существует единая водная система, благодаря каналам: Волго-Донскому, Волго-Балтскому, Беломоро-Балтийскому, поэтому, находясь в центре материковой части, Москва является портом 5 морей. Важными транспортными реками европейской части являются: Сухона, Северная Двина, ее притоки - Нева и Онега.
Исключительное значение имеют реки азиатской части, т.к. часто являются вообще единственным транспортным путем, но они замерзают на 6-7 месяцев в году. Важнейшие транспортные артерии здесь - Амур, Обь, Лена, Енисей. Порты на Енисее - Дудинка и Игарка доступны даже для морских судов.
К трубопроводному транспорту обычно относят газопроводы и нефтепродуктопроводы. Ввиду того что основные месторождения нефти и газа в России находятся в весьма отдалённых от потребителей районах Севера и Сибири, значение трубопроводного транспорта очень велико. Его доля в работе транспортной системы страны постоянно возрастает.
Трубопроводный транспорт: лидер в грузоперевозках, на него приходится 54,3% грузооборота. Первый нефтепровод появился в 1947 году. Теперь общая длинна магистральных трубопроводов около 226 тыс. км. Быстрому развитию этого вида транспорта способствует целый ряд преимуществ, которыми он обладает по сравнению с другими видами транспорта:
- возможности проложения трасс без учета особенностей рельефа, следовательно, по кратчайшим расстояниям;
- независимость работы от климатических условий;
- минимальная себестоимость перевозок;
- минимальные потери при транспортировке;
- повышенная экологичность.
Но в работе трубопроводов есть и некоторые минусы:
- невозможность переориентации на перевозку другой продукции в случае иссякания потоков нефти или природного газа;
В России находится самый длинный в мире нефтепровод «Дружба», самый длинный газопровод - «Союз», уникальный, проложенный по дну Черного моря, нефтепровод «Голубой поток», новейший газопровод - «Ямал-Европа».
Воздушный транспорт. Роль этого вида транспорта в пассажирских перевозках в России значительна, что объясняется большими расстояниями и недостаточной развитостью инфраструктуры некоторых районов страны, особенно на востоке. В 1998г. самолётами в России было перевезено более 23млн. пассажиров (см. табл. 3) (80% во внутреннем сообщении) и 0,6 млн. т грузов. Протяжённость воздушных линий гражданской авиации составляет около 800 тыс. км , в том числе более 200 тыс. км - международные линии.
Значительная роль воздушного транспорта в перевозке пассажиров объясняется большими расстояниями перевозок, недостаточной развитостью транспортной инфраструктуры в некоторых районах страны, особенно на востоке.
Основными технико-экономическими особенностями воздушного транспорта в пассажирских перевозках являются: высокая скорость доставки пассажиров, манёвренность в организации пассажирских перевозок, большая беспосадочная дальность полёта и более короткие расстояния воздушных маршрутов по сравнению с пассажирскими маршрутами на других видах транспорта (на отдельных направлениях они на 25% короче, чем на железнодорожном транспорте и на 50% - чем на морском и речном; между некоторыми пунктами расстояние сокращается в 2-3 раза).
Протяжённость воздушных линий гражданской авиации России составляет примерно 800 тыс. км , в том числе более 200 тыс. км - международные линии. Авиаперевозки выполняют примерно 400 российских авиакомпаний, что значительно больше, чем в любой развитой западной стране.
Авиационный транспорт: доля в грузообороте 0,4%, в пассажирообороте - 22,2%. Самый быстрый, но и наиболее дорогой вид транспорта. Первая линия Москва-Новгород была открыта в 1923 году. Сегодня в стране функционирует около 845 аэропортов, 49 из них имеют статус международных. Главный узел - Москва: Внуково, Домодедово, Шереметьево, Быково и др. Прямое воздушное сообщение налажено с 87 зарубежными странами. Исключительно важную роль этот вид транспорта играет на крайнем севере европейской части, Сибири и Дальнего Востока, удаленных от центра страны и недоступных для других видов транспорта.
Морскому транспорту принадлежит особая роль в транспортной системе страны. Это объясняется прежде всего благоприятными физико-географическими условиями России. Этот вид транспорта выполняет следующие три функции.
Во-первых, он обеспечивает морские международные связи страны. Грузовая работа в заграничном плавании складывается из перевозок грузов российского экспорта и импорта, доставка которых по условиям внешнеторговых сделок является обязанностью российской стороны. Из общего объёма международных перевозок примерно половина грузов перевозится судами России, а половина - судами других стран. Это экспорт на условиях СИФ и импорт на условиях ФОБ.
Во-вторых, морской транспорт удовлетворяет потребности в перевозках внутри страны в каботажном плавании (малый и большой каботаж).
Особенно велика роль морского транспорта во внутренних перевозках в бассейнах Дальнего Востока, Крайнего Севера, на некоторых направлениях на Азовском, Чёрном и Каспийском морях.
Основные морские бассейны страны и их важнейшие порты:
Балтийский: С-П, Выборг, Калининград, Балтийск
Дальневосточный: Ванино, Находка, Владивосток;
Азово-Черноморский: Новороссийск (единственный нефтеналивной порт), Туапсе, Сочи;
Каспийский: Астрахань, Махачкала;
Северный: Мурманск.