Гольм / СПб 5 курс / 5 курс СПб / Мельник / машиностроение

Структура завода с полным производственным циклом.

Цехи завода подразделяются на производственные (основные), вспомогательные и обслуживающие.

Основные производственные цеха – те, в которых выполняется обработка и сборка деталей, сборочных единиц и изделий, составляющих основную производственную программу предприятия. Среди них выделяют: заготовительные, обрабатывающие и сборочные цеха.

К заготовительным относятся:

• раскройно-заготовительные (правка, резка, зацентровка, обдирка сортового металла, раскрой листового металла);

• литейные (чугунного, стального, цветного литья, специальных методов литья);

• кузнечные (кузнечно-штамповые и кузнечно-прессовые).

К обрабатывающим относятся:

• механические;

• термические;

• прессовые (холодной штамповки);

• цеха металлических конструкций;

• металлопокрытий;

• окрасочные;

• деревообрабатывающие и др.

В подсобных производственных цехах изготовляется продукция, необходимая

для обеспечения выпуска готовых изделий, например тара для упаковки основной

продукции завода.

Вспомогательные цеха – обеспечивают нормальное функционирование

основных производственных цехов или завода в целом:

• инструментальные;

• ремонтно-механические;

• ремонтно-строительные;

• электроремонтные;

• экспериментальные, модельные, абразивные и др.

Обслуживающие – цеха и устройства, выполняющие функции хозяйственного и частично технического обслуживания завода. Иногда их называют хозяйствами

(службами).

Складское хозяйство включает в себя:

материальные склады;

• -склады твердого и жидкого топлива;

• склады средств производства (инструментальный, абразивный, склад штампов, приспособлений, моделей, металлотходов, полуфабрикатов и т.д.)

Транспортное хозяйство (транспортный цех):

• устройства рельсового транспорта (депо)

• -безрельсовый транспорт (гараж автомобилей, гараж и зарядная станция для электрокар и т.д.)

Обслуживающие подразделения:

• заводоуправление;

• центральная заводская лаборатория;

• столовая;

• медпункты;

• учебная сеть;

• охрана, сторожевые и пропускные пункты;

• связь и сигнализация;

• электронно-вычислительные и др. подразделения.

Важнейшие направления технологического развития Машиностроительного Комплекса.

Первое направление развития технологии машиностроения это совершенствование и оптимизация существующих материалосберегающих технологических процессов и разработка новых энергосберегающих технологических процессов изготовления изделий.

Второе направление развития технологии машиностроения это совершенствование и последующая оптимизация существующих сегодня комбинированных технологических методов обработки заготовок и разработка новых наукоемких методов, используя станки металлорежущие

Для России в качестве долгосрочных целей развития сектора машиностроения можно выделить следующие:

• сохранить позиции на рынке по текущим технологиям и оборудованию с постепенным наращиванием доли собственного потребления;

• увеличить долю собственного производства по двойным технологиям для минимизации рисков и повышения обороноспособности;

• создать новые и развивать действующие совместные предприятия в Российской Федерации,

• создать новые рынки и новое оборудование и производства гражданского назначения для перелома тенденции импорта;

• занять значимую позицию на глобальном рынке в статусе экспортера по ряду прорывных технологий,

• развитие кадрового потенциала машиностроительного комплекса.

Причины низкой конкурентоспособности на мировом рынке продукции отечественного машиностроения гражданского назначения.

Стихийный переход к рынку в конце прошлого века, безусловно, положительно повлиял на развитие добывающих отраслей – как наиболее доходных, но пагубно сказался на обрабатывающих отраслях промышленности. В первую очередь – машиностроительной. Нынешняя доля машиностроения в общем объёме промышленного производства РФ составляет около 20 %, уступая по меньшей степени в 2 раза показателям промышленно развитых стран. А по подавляющему большинству позиций в мировом экспорте машин, оборудования и транспортных средств вклад страны составляет десятые и сотые доли процента (относительное исключение представляет энергетическое оборудование – около 2,5 процентов).

• Велика доля оборудования, эксплуатирующегося десять, пятнадцать и более лет, в то время как сменяемость оборудования на предприятиях Японии составляет 6- 8 лет, а в европейских государствах - 10-12 лет. Поэтому для технического перевооружения всех отраслей народного хозяйства республики и ускорения социально-экономического развития необходима широкая реконструкция предприятий машиностроительного комплекса.

• Усугубление технологического отставания продукции российского гражданского машиностроения от мирового уровня и, как следствие, к снижению ее конкурентоспособности на российском и мировом рынках сбыта;

• Вытеснению российских производителей продукции транспортного машиностроения с традиционных внешних рынков сбыта (страны СНГ)  зарубежными производителями продукции транспортного машиностроения.

• Наличие избыточных производственных мощностей, как правило, устаревших, и, соответственно, крайне высокие издержки на их содержание.

• Морально устаревшая инфраструктура производственных мощностей.

• Критический моральный и физический износ оборудования и технологий.

• Дефицит денежных ресурсов (низкая кредитная и инвестиционная привлекательность предприятий) для реализации программ стратегических преобразований.

• Неэффективная производственная кооперация промышленных предприятий.

• дефицит квалифицированных кадров.