Наше учебное пособие

Наружные поверхности машины и сборочных единиц должны быть очищены от грязи, а также укомплектованы необходимыми деталями, предусмотренными конструкцией.

На машинах и сборочных единицах допускается отсутствие отдельных крепежных деталей (болтов, гаек, шпилек) от предусмотренной конструкцией комплектности, а также мелких деталей (ручек дверей, застежек капотов, кнопок сигнала, ламп и т.д.).

Навесное оборудование может поступать в ремонт отдельно от энергетической установки.

Машины и их сборочные единицы не должны иметь деталей, которые отремонтированы способами, исключающими возможность последующего их использования или ремонта (приварка сопряженных деталей и др., не предусмотренные конструкцией и т.д.). Все сборочные единицы, детали и приборы должны быть закреплены на машине в соответствии с его конструкцией.

К каждой машине должны быть приложены следующие документы: формуляр с указанием данных о наработке машины с начала эксплуатации или предыдущего капитального ремонта; справка, подтверждающая необходимость капитального ремонта; паспорт. Сборочные единицы, сдаваемые в ремонт отдельно, должны иметь справку, подтверждающую необходимость капитального ремонта, составленную Заказчиком.

Машины, поступившие в капитальный ремонт, как правило, не обезличиваются. Машины должны быть смазаны и заправлены соответствующими материалами (включая гидравлическую систему) и заправлены топливом в объеме 5% топливных баков. Сборочные единицы должны быть смазаны соответствующими смазочными материалами без заправки жидкой смазкой. Машины комплектуются приведенными в рабочее состояние

игодными для эксплуатации аккумуляторными батареями.

Вотдельных случаях (как исключения) ремонтное предприятие может принимать в ремонт машины и сборочные единицы в комплектности, отличной от установленной, При этом доукомплектование машин и сборочных единиц производится по калькуляции ремонтного предприятия, согласованной с Заказчиком.

Процесс приемки состоит из следующих стадий: предварительный технический осмотр и выявление комплектности; наружная мойка; окончательный технический осмотр. Ремонтному предприятию предоставляется право при приемке вскрывать любую сборочную единицу.

Если машина или сборочная единица не отвечает техническим условиям, то она в капитальный ремонт не принимается, но может быть принята в восстановительный ремонт.

281

13.10.Особенности технологии ремонта и восстановления деталей за рубежом

Расширение номенклатуры восстанавливаемых деталей - одна из важнейших проблем, которой заняты основные фирмы большинства развитых стран, производящих специализированную технику и грузовые автомобили.

Впервую очередь внимание уделяется на дорогостоящие и металлоёмкие детали, определяющие ресурс работы машины (агрегата) в целом, а также детали, процессы, восстановления которых можно легко механизировать и автоматизировать. К ним относятся: блоки, головки блоков, коленчатые валы, гильзы цилиндров, распределительные валы, шатуны, маховики, а также корпусные детали, валы, шестерни, опорные катки, гусеницы, направляющие и ведущие колеса и т. д.

Изношенные детали восстанавливают за счет применения прогрессивного технологического оборудования (высокоточные станки с программным управлением, автоматизация процессов восстановления и контроля) и материалов высокого качества, используемых для нанесения покрытий на поверхности. Это позволяет фирмам взять на себя полную ответственность за обеспечение нормальной эксплуатации машин и оборудования, укомплектованных восстановленными деталями, выдержать конкурентную борьбу на рынках сбыта продукции и получить экономическую выгоду.

Анализ систем организации восстановления деталей за рубежом показывает, что существует производство нескольких типов, отличающихся сложностью технологических процессов и объемом восстановления:

–мастерские по восстановлению деталей, создаваемые фирмамиизготовителями машин в составе входящих в фирму торгово-сбытовых организаций;

–участки по восстановлению деталей на небольших предприятиях, специализированных по ремонту узлов и агрегатов;

–цеха по восстановлению деталей в составе средних по мощности предприятий, специализированных по ремонту полнокомплектных машин;

–производства по восстановлению деталей на крупных специализированных ремонтных заводах, создаваемых фирмами-изготовителями для ремонта изготовляемых ими машин, оборудования или агрегатов;

–небольшие предприятия узко специализированных фирм по восстановлению деталей.

Взависимости от условий той или иной страны существуют также производства других типов или их разновидностей.

ВСША различают специализированные производства трех типов. Детали восстанавливают крупные дилеры-предприниматели (диле-

ры), занимающиеся продажей и обслуживанием техники. Они входят в со-

282

став специализированной службы по обслуживанию, создаваемой крупными фирмами-изготовителями. Дилеры организуют на своих предприятиях участки, цеха или поточные линии по восстановлению дорогостоящих металлоемких деталей ограниченной номенклатуры

Ряд фирм, производящих технику, организует специальные заводы по восстановлению и ремонту агрегатов, узлов и деталей выпускаемых ими машин. Заводы в зависимости от их размеров оснащают поточными линиями.

Существуют небольшие фирмы, занимающиеся восстановлением узко специализированной номенклатуры деталей (не более двух-трех наименований).

Рассмотрим систему организации восстановления деталей на конкретных примерах. Так, на одном из крупных предприятий компании «Катерпиллер» создан специализированный участок для восстановления наплавкой ходовой части гусеничных тракторов. На нем ежегодно восстанавливают более 1500 полотен гусениц. Здесь же организовано восстановление поддерживающих роликов. Дилер выдает гарантию на восстановленные детали с тем же ресурсом, как и у новых.

Ресурс узлов и деталей, восстановленных на заводе, равен ресурсу новых, а стоимость восстановления составляет 20…25% стоимости изготовления новых деталей. Отпускная цена восстановленных узлов и деталей в среднем равна около 80% цены новых. Реализацию и учет таких деталей проводят с помощью ЭВМ, которую используют в управлении предприятием.

В Великобритании основной объем восстанавливаемых деталей приходится на долю специализированных агрегатно-ремонтных предприятий. Например, на заводе «Лондон Транспорт Борд» (предприятие средней мощности) ремонтируют агрегаты более 15 типов, а также узлы грузовых автомобилей и автобусов. Завод ежегодно ремонтирует около 2 тыс. двигателей, коробок передач, передних и задних мостов, радиаторов, рулевых управлений и других узлов, большинство изношенных деталей которых восстанавливают на заводе.

Характерная особенность восстановления деталей на заводе, кроме использования маршрутной технологии, - организация тщательной дефектации изношенных деталей и обязательный предсборочный контроль восстановленных деталей, который проводят с применением современных контрольно-измерительных средств. Это обеспечивает высокое качество отремонтированных узлов и агрегатов.

Поточные линии применяют на заводах при больших объемах ремонта агрегатов и узлов. Например, мотороремонтный завод английской фирмы «Бинз Индастриз Лимитед», ремонтирующий ежегодно около 60 тыс. дизелей и карбюраторных двигателей типа «Форд», восстанавливает на специализированных поточных линиях блоки цилиндров, головки бло-

283

ков, коленчатые и распределительные валы, шатуны, гильзы, маховики и другие дорогостоящие детали.

Специализация и концентрация восстанавливаемых деталей осуществляется на основе кооперирования как между отдельными предприятиями, так и фирмами, расположенными в разных странах. При этом большое внимание уделяют организации сбора изношенных, годных к восстановлению деталей используется три направления:

–широкая сеть дилеров,

–обмен отказавших или требующих ремонта агрегатов на новые или отремонтированные;

–продажи мелкими ремонтными предприятиями крупным заводам или специализированным по восстановлению деталей фирмам изношенных дорогостоящих деталей, годных к восстановлению.

Сдавать изношенные детали выгодно, т. к. при продаже новых запасных частей или узлов дилер снижает цены на 20 ... 25%. Если деталь восстановить невозможно, то дилер ее не принимает и не дает скидки на покупаемые новые детали.

Такая форма сбора деталей очень распространена в США и других странах в частности, ее используют американские фирмы «Катерпиллер» и «Интернейшнл Харвестер», западногерманская фирма «Даймлер-Бенц» и другие.

Для многих небольших ремонтных предприятий становится болей выгодным отправлять изношенные детали для восстановления на специализированные производства, чем восстанавливать самим. Например, в ФРГ коленчатые валы восстанавливают только на трёх специализированных предприятиях, куда они поступают в основном от небольших ремонтных фирм.

Обучение и повышение квалификации технического персонала имеет важное значение для успешной организации восстановления деталей. При исследовательском центре компании «Кастолин+Ютектик» применяют дифференцированную систему обучения в форме многочисленных семинаров различных уровней, в которых; проводят подготовку, и переподготовку руководящего состава всех ступеней; инженеров и технического персонала. Занятия в семинарах проходят по специально подготовленным

ипостоянно обновляющимся программам. Особый интерес представляет программа обучения сварщиков, рассчитанная в зависимости от подготовки слушателей на срок от 3 до 30 дней. Для этого имеется хорошо оборудованная учебная база, укомплектованная: штатом экспертовинструкторов и педагогов. В курс обучения включены как теоретические, так и практические вопросы, связанные с восстановлением и упрочнением деталей сварочно-наплавочными методами. Учебная база обслуживает любую фирму, желающую повысить уровень мастерства своего персонала.

284

Повышение качества восстанавливаемых деталей. Во всех странах этому вопросу уделяют большое внимание.

Широко применяют, метод «личного клейма», который позволяет сократить расходы на технический контроль

К основным наиболее распространенным средствам контроля относятся жесткие предельные калибры (скобы, пробки, шаблоны, калибры соосности и др.), которые изотовляют на специальных инструментальных заводах и заменяют в эксплуатации 1 ... 3 раза в месяц,

Широкое применение находит и специальное оборудование, позволяющее выявить наиболее опасные невидимые (скрытые) дефекты деталей. При этом используются методы неразрушающего контроля деталей.

Разрабатываются новые технологические процессы, в которых используются результаты фундаментальных и прикладных исследований.

14.ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФРАСТРУКТУРА ПРЕДПРИЯТИЙ СЕРВИСА ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН

14.1. Общая характеристика ПТБ предприятий технологического и специального транспорта

Производственно-техническая база (ПТБ) предприятий технологического и специального транспорта – это совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания, ремонта и хранения подвижного состава (ПС), а также создания необходимых условий для работы персонала.

К зданиям относятся: производственные и административнобытовые корпуса; крытые стоянки автомобилей; склады и т.п. К сооружениям – обустроенные открытые стоянки, покрытия территорий и площадок, дороги, навесы, топливозаправочные хранилища, водонапорные башни и водохранилища и т.п. К оборудованию – техническое и вспомогательное оборудование производственных зон и участков и т.п. К оснастке – рабочие столы, верстаки, шкафы и т.п.

Кроме того, к ПТБ относятся: передаточные устройства (наружные электросети, трубопроводы); силовые машины (электродвигатели, передвижные электростанции, компрессора); вычислительная и оргтехника.

Выше перечисленные элементы ПТБ составляют так называемую пассивную часть основных производственных фондов. Активной частью производственных фондов являются машины предприятия.

285

На формирование элементов производственно-технической инфраструктуры предприятий технологического и автомобильного транспорта в настоящее время существенное влияние будут оказывать процессы трансформации структуры производственного комплекса. Данное положение определяется в основном с переходом на сервисные принципы поддержания техники в работоспособном состоянии.

Всвязи с этим предлагается весь спектр рассматриваемых предприятий разделить на три большие группы: комплексные, сервисные и эксплуатационные.

Вгруппу комплексных предприятий входят те АТП и управления технологического транспорта (УТТ), которые имеют на своем балансе технику или обладают правом распоряжаться ею по доверенности, приказу и т.д. На их производственной базе выполняется весь комплекс работ по ТО

иремонту имеющихся машин, хранению транспортных средств (ТС) и они обеспечивают организацию работы вверенной техники у обслуживаемой клиентуры. Основной бизнес данных предприятий – предоставление техники в наем, т.е. заказчику.

Сервисное – это предприятие, выполняющее работы по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТО-3 и наиболее трудоемкие работы ТР. Сервисное предприятие не выполняет перевозочных функций и не имеет стоянок для продолжительного хранения ТС.

Группу сервисных предприятий целесообразно разделить на две подгруппы. К первой можно отнести те предприятия, которые выполняют функции по поддержанию техники в исправном состоянии и восстанавливающие ее работоспособность, то есть СТО, БЦТОиР, АРЗ, АРМ, ССП, ПТК.

БЦТО - это самостоятельные или входящие в состав объединений автомобильного или технологического транспорта предприятия, выполняющие наиболее трудоемкие виды ТО и ТР для подвижного состава различных предприятий технологического транспорта (ПТТ), организаций или филиалов объединений, расположенных в районе деятельности базы. Состав и объем работ, выполняемых централизованно, определяются в зависимости от условий эксплуатации, расположения и оснащенности ПТТ, организаций или филиалов, состава парка и других факторов.

ПТК выполняют те же функции, что и БЦТО, и кроме этого выполняющие работы по ремонту грузовых автомобилей в целом, а также их агрегатов и узлов.

ЦСП по своему назначению аналогичны БЦТО и ПТК, но отличаются более узкой специализацией производства и большими объемами выполняемых работ данного вида. Например, такие производства занимаются работами: по текущему ремонту двигателей и агрегатов; по ремонту приборов системы питания, электрооборудования, аккумуляторных батарей;

286

по обслуживанию и ремонту технологического и инженерного оборудования.

СТО предназначены для выполнения всех видов ТО и ТР автомобилей индивидуального пользования, мелких предприятий и организаций. По типу обслуживаемого подвижного состава СТО подразделяются: для легковых, грузовых автомобилей и смешанного парка; по назначению и размещению - на городские и дорожные.

Во вторую подгруппу войдут те предприятия, которые по большинству общепринятых классификаций относились к автообслуживающим, т.е. автостанции, автовокзалы, АЗС, кемпинги, мотели, УТЭП, стоянки.

Предприятия второй подгруппы «тяготеют» к эксплуатационным по предлагаемой классификации, и в основу расчета их ПТБ закладываются объемы транспортных потоков.

Основным назначением первой подгруппы сервисных предприятий являются выполнение работ по ТО и ремонту техники, которая не принадлежит данному предприятию. Следовательно, структура себестоимости услуг будет обязательно учитывать средства на поддержание и развитие ПТБ.

Под эксплуатационным предприятием предлагается понимать те предприятия, которые имеют на своем балансе технику или арендуют ее, но занимаются только сдачей техники «в наем», т.е. выполняют работы по перевозке грузов, обеспечивают выполнение своей техникой различных объемов работ у Заказчика. Располагаться такие предприятия должны, как правило, вблизи: пунктов загрузки и разгрузки грузового транспорта; конечных станций маршрутов пассажирского транспорта; мест работы спецтехники. Эксплуатационные предприятия осуществляют хранение ТС, выполнение ЕО и в отдельных случаях нетрудоемкие работы ТР.

В силу сложившихся обстоятельств данная группа предприятий в России представляется лишь теоретически. В качестве примера здесь могут быть представлены лишь предприятия, эксплуатирующие автомобили иностранного производства и обслуживающие их на фирменных станциях, а также индивидуальные владельцы (как микро предприятие), регулярно пользующиеся услугами станций технического обслуживания.

14.2. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию техники

Производственная программа по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год, сутки). Сезонное техническое обслуживание (СО) совмещается с ТО-

287

2 или ТО-1 и как отдельный вид планируемого обслуживания не учитывается.

Для ТР, выполняемого по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

Производственная программа по каждому виду ТО обычно рассчитывается на 1 год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ ТО и ТР и численности рабочих. Определение производственной программы базируется на цикловом методе расчета. Цикл - пробег или наработка машины до КР или до списания, т.е. ресурсный пробег (наработка).

Цикловой метод расчета производственной программы ТО предусматривает:

выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега (наработки) для подвижного состава проектируемого предприятия;

расчет числа ТО на 1 машину за цикл:

расчет коэффициента технической готовности и на его основе расчет годового пробега (наработки) ТТМ, а затем числа ТО на группу (парк) машин.

При разнотипном парке расчет программы ведется по моделям ТС в пределах технологически совместимых групп техники.

При расчёте ТО автопоездов их принимают за единицу подвижного состава, расчёт программы как для целой единицы подвижного состава.

Для расчета программы предварительно необходимо для данного предприятия технологического транспорта выбрать нормативные значения пробегов (наработки) подвижного состава ТТМ до списания и периодичностей ТО-1, ТО-2 и ТО-3.

Для конкретного предприятия технологического транспорта указанные выше условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые расчетные ресурсный пробег (наработка) – Lр, и периодичности ТО-1, ТО-2 и ТО-3 (Li) определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации (К1), модификацию подвижного состава (К2) и климатический район (К3), т.е.

	L	p	L(н) К	1	К	2	К	3 ;	(14.1)
			p
			Li L(iн)К1К3,						(14.2)
где L(рн)	- нормативный ресурсный пробег (наработка) машины, км (мо-
то–ч);

288

L(iн) - нормативная периодичность i - го вида ТО (ТО-1, ТО-2 или ТО-3), км (мото∙ч).

Корректирующие коэффициенты принимаются по ОНТП-01-91. Определение числа КР и ТО на одну машину за цикл. Понятие цик-

ла.

Цикл – это пробег или наработка машины до ее КР или до списания. Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега Lц к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег (наработка) в цикловой методике расчета принят равным ресурсному пробегу (наработке) Lр ТТМ, то число списаний одной машины за цикл будет равно единице.

Ежедневное обслуживание согласно ОНТП подразделяется на ЕОс, выполняемое ежедневно при возврате подвижного состава, и ЕОТ, выполняемое перед ТО и ТР.

Таким образом, число списаний (Nс), ТО-3 (N3), ТО-2 (N2), ТО-1 (N1), ЕОС (NЕОс) и ЕОТ (NЕОт) за цикл на одну машину определяется:

N

Lц

Lp

1

(14.3)

c

Lр

Lp

Nз

Lp

Nc

(14.4)

Lз

N2

Lp

Nc Nз

(14.5)

L

2

N

Lp

N

c

N

2

N

з

(14.6)

1

L

1

N

Lp

(14.7)

ЕОс

lcc

NЕОТ

N1

N2

N3 KЕОТ

(14.8)

где lcc – среднесуточный пробег (наработка) машины, км (мото·ч); КЕОТ – коэффициент, учитывающий выполнение NЕОТ при ТР,

КЕОТ = 1,6.

Если за цикл принят пробег до КР LK, то число КР (NK), ТО-3 (N3), TO-2 (N2), ТО-1 (N1), EOC (NEOс) и EOT (NEOт) за цикл на одну машину оп-

289

ределяется аналогично. При этом вместо пробега (наработки) Lp принимается пробег (наработка) Lк.

Определение числа технических воздействий на одну машину и весь парк за год.

Число технических воздействий ТО-3, ТО-2, ТО-1 и ЕО на одну машину за цикл определяется по формулам 14.4 – 14.8.

Так как пробег (наработка) машины за год отличается от ее пробега (наработки) за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчет, используя коэффициент перехода от цикла к году (ηг).

L

г (14.9)

г Lp

где Lр – пробег ТТМ за цикл (ресурсный пробег), км; Lг – годовой пробег (наработка) ТТМ за год, км.

Значение годового пробега (наработка) транспортнотехнологической машины за год находится по следующей формуле:

Lг Драбг lcc в

(14.10)

где Драб.г – число дней работы предприятия в году; αв – коэффициент выпуска техники на линию.

При реконструкции действующего предприятия коэффициент выпуска машин на линию устанавливается на основе отчетных данных с учетом перспективы использования техники. При проектировании нового предприятия рекомендуется коэффициент αв принимать ориентировочно с учетом особенностей эксплуатации техники.

Годовое число ЕОс, ЕОт, ТО-1, ТО-2, ТО-3 на весь парк техники составит:

Ni г Ni г Асс

(14.11)

где Ni – количество воздействий i-го вида обслуживания на оду машину за цикл;

Асс – количество техники в парке, шт. Корректирование нормативов трудоемкости.

Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава рассматриваемого предприятия устанавливают нормативные трудоемкости ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативы трудоемкостей ТО и ТР существующими нормативными документами установлены для следующего комплекса ус-

290