- •Глава 1. Анализ состояния вопроса
- •1.1.2. Организация технического обслуживания и ремонта строительно-дорожных машин
- •1.1.3. Организация технического обслуживания и ремонта автотракторной техники в мелиоративном строительстве, на строительстве трубопроводов и других объектов с большой протяженностью фронта работ
- •1.3.1. Основные положения системы технического обслуживания и ремонта строительных машин
- •1.3.2. Основные принципы организации то и ремонта
- •1.3.3. Формирование пти для то и ремонта техники при строительстве нефтепровода «Пурпе-Самотлор»
Глава 1. Анализ состояния вопроса
Анализ производственного опыта формирования ПТИ в различных отраслях народного хозяйства
Организация технического обслуживания и ремонта автотракторной техники в лесном хозяйстве
На техническое обслуживание и ремонт лесозаготовительной техники приходится более четверти всех трудовых затрат по заготовке и вывозке древесины. При этом доля ручного труда на ремонтно-профилактических работах составляет около 60 %. Таков результат несоответствия между уровнем лесозаготовительной техники и степенью развития средств ТО и Р, форм и методов организации обслуживания и ремонта. Основные причины указанного несоответствия — плохая организация ТО и Р, слабая профилактическая и ремонтная база, большая разномарочность машин [37, 49].
Эксплуатационная надежность и долговечность автотракторной техники в лесном хозяйстве находятся в прямой зависимости от своевременности и качества проведения технических воздействий.
Сокращение необходимых операций по ТО или некачественное их выполнение приводит к увеличению затрат на ремонт, снижает надежность и долговечность машин.
Существует несколько форм (схем) организации выполнения технических обслуживании в лесном хозяйстве. Они могут выполняться водителем машины самостоятельно, либо специальной бригадой (звеном) с участием или без участия водителя. Техническое обслуживание может проводиться на месте основной работы машины, на центральной базе хозяйства, в специально оборудованных пунктах.
В лесном хозяйстве используется сочетание всех форм и методов организации ТО [52].
Все автомобили, как правило, концентрируются в гараже центральной базы хозяйства. Здесь же организуются специализированные посты Для ТО, они в предприятиях лесного хозяйства могут быть тупиковыми, что объясняется разнотипностью и разномарочностью машин, сравнительно небольшими размерами хозяйств. Количество таких постов рассчитывается исходя из количества машин и трудоемкости их обслуживания. Специализация постов ТО позволяет сократить простои на его проведение, максимально механизировать трудоемкие процессы, весь объем работ по ЕО и TO-I проводить в межсменное время и таким образом сократить непроизводительные простои. При выполнении лесохозяйственных работ тракторы и машины на их базе большей частью работают на значительном удалении друг от друга и от центральных мастерских. Поэтому до конца 1960-х гг. наиболее распространенной была форма проведения ТО самими машинистами на местах работы машин — так называемая индивидуальная пли автономная форма. Такая форма организации не эффективна. Многие машинисты не имеют достаточной квалификации для проведения обслуживания качественно и в полном объеме, так как современная автотракторная техника оснащена сложными системами с гидропневмоприводами и т.п. Усложнение конструкции машин значительно повысило требования к качеству работ по ТО.
В полевых условиях без специальных приборов и приспособлений часто не представляется возможным произвести необходимые контрольно-регулировочные работы. Поэтому использование индивидуальной или автономной формы организации приводит к низкому' качеству ТО, увеличению расхода запасных частей, возрастанию простоев машин в ремонте.
В конце 1960-х—начале 1970-х гг. широкое распространение получило проведение ТО тракторов специализированными бригадами. С этой целью создавались стационарные и передвижные пункты ТО.
Стационарные пункты (СПТО) оборудовались при мастерских и гаражах хозяйств, в местах наибольшего сосредоточения техники.
Передвижные пункты (ППТО) оборудовались на передвижных средствах технического обслуживания (передвижных ремонтных мастерских — ПРМ, станциях технического обслуживания — ПСТО и др.).
Для каждого конкретного хозяйства большое значение имел выбор наиболее рациональной формы (схемы) проведения ТО, при этом исходили из следующих общих требований:
затраты на приобретение и эксплуатацию средств механизации ТО должны окупаться за счет сокращения простоев машин в ТО и Р и сокращения расхода запасных частей;
затраты на пробег тракторов и самоходных машин от места их работы к СПТО или их перевозка на трайлере должны быть меньше, чем на доставку к ним передвижных средств обслуживания.
В качестве наиболее распространенной схемы проведения ТО тракторов в лесном хозяйстве является следующая. Ежедневное обслуживание проводят машинисты на месте работы машин. В крупных мастерских возможна организация проведения ЕО в межсменное время. ТО-1 машинам, работающим в радиусе до 10 км от центральной базы, проводят на СПТО, при расстоянии от СПТО 10,.. 30 км — с помощью передвижных средств обслуживания, свыше 30 км — сами машинисты. ТО-2 машинам, работающим на расстоянии до 20 км, проводят на СПТО, свыше 20 км — с помощью передвижных средств. ТО-3 всех машин целесообразно проводить на СПТО.
В середине 1970-х гг. была разработана централизованная форма организации ТО лесохозяйственных машин. При этой форме организации на местах работы машин производится предпусковая подготовка и ЕО; ТО-1 и устранение мелких неисправностей производится также на местах работы с помощью передвижных средств; ТО-2, ТО-3, СО и TP выполняются на пункте централизованного технического обслуживания (ПЦТО) леспромхоза или лесопункта.
Доставлять машины на ПЦТО целесообразно лишь в том случае, если затраты на транспортировку не превышают экономии от сокращения простоев в ТО в Р.
Установлено, что леспромхозам, имеющим 100—120 автомобилей, целесообразнее производить все работы на ПЦТО в том случае, когда среднее расстояние от него до гаражей лесопунктов не превышает 60 км.
В зависимости от наличия дорог и расстояния доставки машин На ПЦТО в леспромхозах можно организовывать обслуживание Только автомобилей, или только тракторов и машин, смонтированных на их базе, или тех и других вместе.
Ремонт лесозаготовительных и лесотранспортных машин в условиях эксплуатации может осуществляться индивидуальным, агрегатно-узловым и методом плановой замены ремонтных комплектов.
При индивидуальном методе ремонта машин в условиях мастерского участка или гаража неисправный узел или агрегат ремонтируется без снятия его с машины. Ремонт при этом включает в себя операции замены деталей, регулировочные работы, а также некоторые операции восстановительного характера (сварочные, слесарные, сверлильные). Во время ремонта узла машина простаивает. В условиях мастерского участка ремонт машин осуществляется бригадой СПТО. Этот метод представляет собой самую несовершенную форму организации эксплуатационного ремонта на мастерском участке.
К недостаткам этой формы организации ремонтных работ относятся большие простои машин в ремонте, необходимость высокой квалификации членов бригады СПТО, нерациональное использование высококвалифицированных членов бригады на работах низкой квалификации, невозможность, вследствие длительных простоев, организовать ремонт в межсменное время, низкое качество ремонта, повышенная потребность в ремонтном оборудовании.
Широкое распространение в лесном хозяйстве получили две формы реализации агрегатного метода [44].
Агрегат снимают с машины для проверки и обслуживания после определенного числа часов работы. Этот метол позволяет заранее планировать количество оборотных агрегатов и делает практически невозможным появление аварии во время работы. Однако к недостаткам метола относится то, что с машины могут быть сняты агрегаты, пригодные для дальнейшей работы. Кроме того, этот метод требует наибольшего количества агрегатов и узлов в оборотном фонде и приводит к систематическому недоиспользованию ресурса.
Агрегат снимают с машины при утрате работоспособности. Этот метод наиболее экономичен, так как позволяет полностью использовать достигнутую промышленностью долговечность узлов и агрегатов. Основные недостатки этого метода: необходимость использования средств диагностики; трудность планирования; возможность появления аварий на линии (при недостаточно четкой организации службы диагностики).
Несмотря на отмеченные недостатки, второй метод получил более широкое распространение в лесном хозяйстве.