1. Техническая и эксплуатационная характеристика работы станции Производственная.

1. Станция Производственная по характеру работы-грузовая, тупикового

типа, по объему работы отнесена к 1-му классу.

Основное назначение станции: прием и отправление маневровых составов, подборка вагонов по маркам угольного концентрата, подача на фронты выгрузки и их уборка; подборка порожних вагонов и подача под погрузку коксовой продукции и уборка с погрузочных фронтов; взвешивание вагонов; расформирование групп порожних полувагонов после выгрузки; подача неисправных вагонов в ремонт на ВРП.

Прилегающих к станции перегонов нет. Станция Производственная является продолжением станции Сортировочная. Границы станции Сортировочная и Производственная установлены:

• по пути №16 - ось бункеров погрузки коксового блока №2;

• по пути №19 - ось бункеров погрузки коксового блока №1;

• по пути №17 - ось бункеров погрузки коксового блока №2;

• по путям №№ 22,23,24- предельный столбик стрелки №8;

• по пути №26 - предельный столбик стрелки №4;

• по путям №№ 27,28 - предельный столбик стрелки №201;

• по пути №30 - предельный столбик стрелки №12.

Схема станции дана в приложении№1.

1.2 Стрелочное хозяйство.

Для выполнения операций по приему, отправлению маневровых составов и маневровых передвижений на станции расположено 42 стрелочных перевода на ручном управлении. Стрелочный перевод №201 обслуживает дежурный стрелочного поста №8 станции Сортировочная.

Обслуживание остальных 41 стрелочных перевода возложено на помощника машиниста – составителя поездов.

3. Локомотивное хозяйство.

Вся поездная и маневровая работа в железнодорожном цехе Ясиновского коксохимического завода выполняется 8^ю тепловозами серии ТГМ –6А и ТГМ – 6Д. Из них 4 тепловоза в основном выполняют поездную работу, а в свободной от поездной работы время, используются на маневрах, 4 тепловоза выполняют маневровую работу на станциях Производственная и Сортировочная. Маневровые локомотивы за конкретными станциями не закреплены. Распределение работы для маневрово – вывозных и маневровых локомотивов осуществляет начальник смены железнодорожного цеха.

Экипировка тепловозов производится на станции Сортировочная.

Количество, номер и серия тепловозов.

№ п/п	Номер тепловоза	Серия
1.	0044	ТГМ – 6Д
	2411	ТГМ –6А
	2301	ТГМ –6А
	2282	ТГМ –6А
	2187	ТГМ –6А
	2186	ТГМ –6А
	1863	ТГМ –6А
	1721	ТГМ –6А
	1400	ТГМ –6А
	1028	ТГМ –6А
	1981	ТГМ –6А

3. Стационарные маневровые устройства для передвижения вагонов.

№ п/п	Наименование	Местонахождение	Назначение
1.	Электровагоно- толкатель №1ТТЭ	путь №25	Подача вагонов в ротор вагоноопрокидователя №1
2.	Электровагоно- толкатель №2ТТЭ	путь №29	Подача вагонов в ротор вагоноопрокидователя №2
3.	Маневровая лебедка ЛМ - 140	путь №19	Погрузка кокса
4.	Маневровая лебедка ЛМ - 140	путь №16	Погрузка кокса
5.	Маневровая лебедка ЛМ - 140	путь №20	Погрузка кокса
6.	Маневровая лебедка ЛМ - 140	путь №17	Погрузка коксовых мелочей
7.	Маневровая лебедка ЛМ - 140	путь №21	Погрузка коксовых мелочей
8.	Маневровая лебедка ЛМ - 140	путь №55	Погрузка производственных отходов
9.	Маневровая лебедка ЛМ - 140	путь №54	Погрузка золы ТЭЦ

3. Грузовые устройства.

№ п/п	Наименование устройств	№№ примыка- ющих путей	Длина фронта погрузки, выгрузки ( м )	Механизмы, используемые на грузовых фронтах
1.	Роторный вагоно- опрокидователь ВРС-2 ( стационарный )	25	19	Ленточный транспортер
2.	Роторный вагоно- опрокидователь ВРС-2 ( стационарный )	29	19	Ленточный транспортер
3.	Приемная яма для выгрузки кокса V=20т	21	15	Ленточный транспортер, маневровая лебедка
4.	Погрузочная течка	16	15	Ленточный транспортер, маневровая лебедка
5.	Погрузочная течка	19	15	Ленточный транспортер, маневровая лебедка
6.	Бункера погрузки кокса V=400 т	20	15	Ленточный транспортер, маневровая лебедка
7.	Бункера погрузки коксовой мелочи 0-10 V=76 т	17	15	Ленточный транспортер, маневровая лебедка
8.	Бункера погрузки коксового ореха 10-25 V=60 т	21	15	Ленточный транспортер, маневровая лебедка
9.	Бункера погрузки коксового ореха 10-25 V=100 т	21	15	Ленточный транспортер, маневровая лебедка
10.	Приемные ямы ТЭЦ V=100 т	51	29	Ленточный транспортер

1.5. Весовое хозяйство.

Для взвешивания прибывающего угольного концентрата, тарирования тары вагонов после выгрузки угольного концентрата на 23 пути расположены весы, электронные тензометрические системы ВЭТ – 150 ВСД. Максимальная нагрузка на весы 150 тонн, минимальная – 2 тонны. Взвешивание производится в статическом режиме без расцепки вагонов.

Количество вагонов, подоваемых для взвешивания не должно превышать – 15. Скорость движения вагонов по весам не более 3^х км/час.

3. Вагонное хозяйство.

Собственный вагонный парк ОАО «Ясиновский коксохимический завод» состоит из:

• 24^х думпкаров для вывоза производственных отходов и мусора на Григорьевские отвалы;

• 4^х полувагонов для внутризаводских технологических перевозок;

• 3^х хоппер-дозаторов для развоза щебня при производстве путевых работ;

• 4^х платформ, служащих прикрытием для кранов на железнодорожном ходу.

Ремонт собственных вагонов и вагонов ГП «Укрзалицныця», стран СНГ, поврежденных при производстве грузовых операций или принятых от железной дороги, в которых необходим ремонт кузова, производится на вагоноремонтном пункте, расположенном на пути №41.

8. Оснащение видами связи.

Для руководства маневровой работой на станции используются следующие виды связи:

• прямая телефонная, для связи дежурного по станции с начальником смены и диспетчером станционным станции Сортировочная;

• радиосвязь, для связи дежурного по станции с начальником смены, диспетчером станционным станции Сортировочная, дежурным по станции Полугорки, с машинистами тепловозов, помощниками машиниста – составителями поездов, составителем поездов станции Производственная;

• АТС, для связи дежурного по станции со всеми абонентами.

2. Руководство эксплуатационной работой.

1. Структура управления станцией.

Руководство производственной деятельностью станции осуществляет начальник станции, который:

• обеспечивает выполнение плановых заданий по выгрузке вагонов и погрузке коксовой продукции, эффективное использование подвижного состава и технических средств станции, повышение производительности труда.

• обеспечивает своевременное обслуживания углеперерабатывающего и коксового цеха согласно заявок;

• осуществляет выполнение мероприятий по охране труда и технике безопасности;

• осуществляет контроль за выполнением работниками станции сменных заданий, ПТЭ и инструкций, ТРА станции, технологического процесса, соблюдение техники безопасности;

Оперативное руководство работой станции возложено на дежурного по станции.

Дежурный по станции обеспечивает:

• выполнение сменных планов по погрузке и выгрузке грузов;

• выполнение сменного плана по приему и отправлению маневровых составов;

• своевременное расформирование, взвешивание груженых и порожних вагонов, подачу вагонов под погрузку и выгрузку;

• своевременную уборку вагонов с грузовых фронтов, формирование маневровых составов;

• сокращение межоперационных интервалов и общего времени нахождения вагонов на станции;

• соблюдение правил безопасности и охраны труда работниками станции.

Непосредственно подчиняется начальнику станции; оперативно подчиняется начальнику смены железнодорожного цеха ОАО «Ясиновского коксохимического завода» и взаимодействует с диспетчером завода.

Структура оперативного руководства

станции Производственная

Дежурный

по станции

локомоти- во-соста- вительские бригады

составитель поездов станции Производств.

оператор ЭВМ по учету движ.поездов

приемо- сдатчики

осмотр- щики вагонов

путевые рабочие

Распоряжение дежурного по станции по обеспечению своевременного и безопасного приема и отправления маневровых составов, выполнению маневровых операций, рациональному использованию технических средств станции, являются обязательными для работников всех подразделений, связанных с подготовкой, подачей и уборкой вагонов, с грузовыми операциями (локомотиво – составительские бригады, осмотрщики вагонов, путевые рабочие и работники производственных цехов, связанных с транспортными операциями).

2. Оперативное планирование работы станции.

1. Сменно-суточное планирование.

Оперативное планирование станции включает в себя разработку суточных и сменных планов и осуществляется с целью выполнения месячного плана погрузки, выгрузки, приема и отправления маневровых составов, выполнению количественных и качественных показателей.

Суточный план работы станции разрабатывается руководством железнодорожного цеха (начальником цеха, заместителем начальника цеха, начальниками служб эксплуатации, грузовой) с участием руководителей производственных цехов (углеподготовительного, коксового).

Суточный план работы передается на станции за 2 часа до начала суток (до 17-00) и содержит следующие данные:

• размеры погрузки коксовой продукции и выгрузки угольного концентрата с разбивкой по маркам;

• количество порожних полувагонов, которые должны подаваться под погрузку с выделением количества полувагонов ГП «Укрзализныця», стран СНГ, собственности завода, арендованных, а также других собственников;

• общее количество маневровых составов, которое планируется принять от станции Сортировочная.

Исходными данными для составления оперативного суточного плана являются:

• месячный план перевозок, утвержденный руководством ЗАО «Донецксталь-МЗ» и ОАО»Ясиновский коксохимический завод»;

• заявка начальника коксового цеха на отгрузку готовой продукции в планируемые сутки;

• положение на станции, соседних станциях и в цехах: углеподготовительном и коксовом к началу планируемого периода;

• предварительная информация о подходе угольного концентрата и порожних полувагонов.

Суточный план работы станции Производственная корректируется в случаях:

• при подходе недостаточного количества вагонов с угольным концентратом;

• по согласованию с руководством ЗАО «Макеевкокс» планируется переадресовка угольного концентрата из ЗАО «Макеевкокс»;

• при недостаточном обеспечении коксом Донецкого металлургического завода планируется его погрузка в первую очередь в адрес ЗАО «Донецксталь - МЗ» с увеличением объема погрузки;

• при недостаточном количестве погрузочных ресурсов на ОАО «Ясиновский коксохимический завод» планируется передача порожних вагонов со станции Коксохим ЗАО «Макеевкокс»;

• в случае недостаточного количества концентрата марки «К» планируется первоочередная погрузка в адрес ОАО «Ясиновский коксохимический завод» с Чумаковской ЦОФ или отправление вагонов из УПЦ-2 ЗАО «Макеевкокс».

Суточный план начальниками служб эксплуатации, грузовой, начальником станции совместно с руководителями углеподготовительного и коксового цехов и ТЭЦ уточняется и корректируется на вторую половину суток в зависимости от сложившейся оперативной обстановки и результатов работы за первую половину суток. Скорректированный план передается начальнику железнодорожного цеха или его заместителю для утверждения. Утвержденный откорректированный оперативный план на 2^ю половину суток

передается на станцию к 8ч 00мин.

2.2.2. Сменный план-задание составляет начальник службы эксплуатации на основании суточного плана и сменного задания с учетом положения на станции к началу планируемого периода (наличие вагонов на станции и в подходе, на фронтах погрузки, выгрузки).

Сменный план –задание содержит:

• задание на погрузку в вагон ГП «Укрзализныця» стран СНГ, собственны, ЗАО «Макеевкокс», арендованных, а также собственности других юридических лиц;

• задание на выгрузку вагонов с внешней сети и ЗАО «Макеевкокс»;

• задание по приему маневровых составов со станции Сортировочная, подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты и уборке с грузовых фронтов.

Перед вступлением на дежурство дежурный по станции совместно с начальником смены железнодорожного цеха и сменных руководителей углеподготовительного и коксового цехов составляют подробный план работы на смену, в котором предусматривается подача вагонов под погрузку или выгрузку по часовым периодам на определенные погрузочно-выгрузочные фронты.

2.2.3. Текущее планирование.

Средством выполнения сменного плана является текущее планирование, которое осуществляется начальником смены железнодорожного цеха, маневровым диспетчером станции Сортировочная и дежурными по станциям Производственная и Полугорки по 2 –3 часовым периодам.

Цель текущего планирования более рационально организовывать ход перевозочного процесса с учетом возникших особенностей в эксплуатационной работе станций и обслуживаемых предприятий. На планируемые 2 – 3 часа работы устанавливается время и порядок отправления вагонов на внешнюю сеть и ЗАО «Макеевкокс», подвоз груза и порожних.

На каждые 1 – 2 часа планируют маневровую работу, исходя из сроков на подготовку групп вагонов на погрузочно – выгрузочные фронты и уборку вагонов с грузовых фронтов, хода работ по погрузке и выгрузке вагонов.

Дежурный по станции с помощью радиосвязи осуществляет контроль за местонахождением маневровых локомотивов и работой локомотиво – составительских бригад.

4. Информация о подходе груза.

Информацию о подходе груза дежурный по станции Производственная получает от начальника смены после отправления поездов со станции Донецкой железной дороги.

Конкретную информацию дежурный по станции Производственная получает по компьютерной сети, передаваемой оператором со станции Полугорки.

Точная информация о времени прибытия и количестве вагонов груженых и порожних поступает от начальника смены после отправления поездов со станции Полугорки или маневровых составов со станции Чайкино.

2. ехническая характеристика основных производственных цехов,

обслуживаемых станцией Производственная.

1. Углеподготовительный цех.

В состав углеподготовительного цеха входит:

Участок выгрузки вагонов, который в себя включает:

• два роторных вагоноопрокидователя ВГС-2;

• два электровагонотолкателя;

• две маневровые лебедки для подачи вагонов в ротор вагоноопрокидывателя в случае неисправности вагонотолкателя.

Дозировочное отделение включает:

• 14 силосов, емкостью по 800 тонн;

• 14 ленточных дозаторов, которые расположены под каждым силосом.

Дробильное отделение состоит из:

• колосниковых решеток;

• валковых дробилок.

Отделение окончательного дробления состоит:

• молотковых дробилок;

• дезинтеграторов.

Отделение шихтоподачи состоит:

• 4 тракта (ленточные конвейеры подачи);

• 2 угольные башни.

Механизированный склад угля состоит:

• 7 отсеков общей емкостью 20 000 тонн;

• грейферного мостового перегружателя;

• загрузочного устройства;

• разгрузочного устройства.

Основная задача углеподготовительного цеха заключается в приготовлении угольной шихты заданного качества из углей, предназначенных для коксования.

2. Коксовый цех.

В состав цеха входит:

• 4 коксовых батареи – 246 коксовых печей:

• 1^я батарея – 61 печь, производительность печи – 10.7 т;

• 2^я батарея – 31 печь, производительность печи – 10.0 т;

• 5^я батарея – 77 печей, производительность печи – 15.5 т;

• 6^я батарея – 77 печей, производительность печи – 15.5 т.

• 4 комплекта коксовых машин;

• 2 электровоза для передвижения коксотушильного вагона;

• 2 загрузочных вагона;

• 2 тушильных вагона;

• 2 накопительные башни полезным объемом:

• 1^я башня – 1000 тонн;

• 2^я башня – 1000 тонн;

• 3^я башня – 3000 тонн

• 2 тушильные башни;

• 3 коксовые рампы;

• 2 спецвагона;

• установка УТПШ (установка термической подготовки шихты);

• 2 участка коксосортировки на 2 потока каждая:

• 1^й поток – с бункерами для литейного кокса;

• 2^й поток – с бункерами для коксового орешка и мелочи.

3. Краткая технология работы ОАО «Ясиновский коксохимический

завод».

Прибывший для коксования угольный концентрат первоначальную подготовку проходит в углеподготовительном цехе. Углеподготовительным цехом обеспечивается прием, хранение, изготовление шихты и подача ее на коксование.

Выгрузка вагонов производиться на вагоноопрокидывателе. Подача вагонов на вагоноопрокидыватель осуществляется с помощью электровагонотолкателя. Для полной выгрузки вагоны опрокидываются дважды, ввиду влажности поступающего угольного концентрата.

С вагоноопрокидователя угольный концентрат поступает в углеприемные ямы. После чего по ленточному конвейеру подается в накопительные силоса. Силоса отведены каждый под определенную марку угольного концентрата («К», «Ж», «Г», «СС», «ОС»). При заполнении силосов концентрат наполняется в механизированный открытый склад, где также складывается отдельно по каждой марке.

Из силосов по ленточному конвейеру угольный концентрат поступает в дозировочное отделение. В дозировочное отделение производиться составление смеси углей заданного состава или дозирование. Дозирование осуществляется автоматическими дозаторами. Автодозаторы установлены под каждым силосом. Из автодозаторов каждый компонент угольной смеси подается на ленту сборного транспортера в заданном количестве, где производится смешивание углей.

В результате смешивания получается полуфабрикат шихты. Полуфабрикат шихты поступает в дробильное отделение, где после окончательного дробления получается шихта необходимая для производства кокса.

Шихта по трем трактам ленточных конвейеров направляется в угольные башни. Угольные башни содержат запас угольной шихты, обеспечивающий 14 – 16 часовую потребность коксового блока. Емкость трех угольных башен для обслуживания 4^х батарей составляет 5000 тонн, из них:

• 1^я башня – 1000 тонн;

• 2^я башня – 1000 тонн;

• 3^я башня – 3000 тонн.

Башни делятся на самостоятельные секции, которые закрепляются за отдельными батареями.

Из угольной башни шихта, через затворы, загружается в загрузочный вагон и направляется в камеру коксования. Количество шихты, набираемое в загрузочный вагон, определяется разовой загрузкой коксовой камеры.

Выдача кокса и загрузка коксовых печей производится в определенной последовательности (серийности) с целью обеспечения оптимального теплотехнического режима печей и наиболее рациональное использование коксовыталкивателей.

Кокс из печи поступает в равномерно движущийся вагон (тушильный), предназначенный для приема, перемещения кокса под башню для его тушения, передачи и выгрузки на рампу. Передвижение тушильного вагона осуществляется при помощи электровоза.

Выданный из печи раскаленный кокс, по возможности, быстро отвозят под тушильную башню для охлаждения. Тушится кокс многочисленными струями воды, вытекающей из отверстий оросительного устройства башни. Вода к оросительному устройству подается центробежными насосами из сборника обратной воды сточных вод химических цехов в смеси с технической водой.

Из тушильной башни кокс подается под выгрузку на рампу, которая служит для окончательного его охлаждения и освобождения от избыточной воды. Вдоль рампы в закрытой подземной галерее установлен ленточный транспортер для подачи кокса на коксосортировку. Кокс из 1^йи 2^йбатареи поступает на первую коксосортировку, а из 5^йи 6^йбатарей – на вторую коксосортировку.

В коксосортировке кокс доменный отделяется от мелких классов кокса на валковых грохотах и поступает в бункера крупного кокса. Мелкий кокс разделяется на ситовых виброинерционных грохотах. Кокс сортируется на классы:

• 0-10 (коксовая мелочь);

• 10-25 (коксовый орех);

• 25-40 и крупнее (кокс доменный).

Из бункеров производится погрузка в вагон.

3. Организация приема маневровых составов.

На станцию Производственная группы вагонов с угольным концентратом поступают со станции Сортировочная, подобранные по маркам угля. В случаях прибытия массового количества концентрата и невозможности расформирования состава по станции Сортировочная, подборка вагонов по маркам угольного концентрата производится по станции Производственная.

Техническое и коммерческое обслуживание вагонов производится по станции Полугорки. Взвешивание вагонов осуществляется на 3^ем приемо-весовом пути станции Сортировочная в динамическом режиме.

Прием маневровых передач производится по 24, 26, 27, 28, 30 путям. По окончании формирования маневрового состава и команде начальника смены станционный диспетчер станции Сортировочная запрашивает у дежурного по станции Производственная разрешение на отправление к нему маневрового состава. ДСП станции Производственная сообщает станционному диспетчеру станции Сортировочная и по радиосвязи локомотиво-составительской бригаде номер пути, на который будет принят маневровый состав.

В виду того, что стрелочные переводы на станции Производственная не обслуживаются дежурным стрелочного поста, контроль за установкой стрелок по маршруту приема возлагается на локомотиво-составительские бригады. При подъезде к стрелочным переводам пути приема машинист маневрового локомотива (при движении локомотивом вперед) или помощник машиниста – составитель (при движении вагонами вперед) убеждаются в готовности маршрута приема. При движении вагонами вперед помощник машиниста – составитель, находящийся на первом вагоне докладывает машинисту локомотива о готовности маршрута приема. Если стрелочные переводы установлены не по маршруту, маневровый состав должен быть остановлен. Помощник машиниста – составитель об этом докладывает дежурному по станции и готовит маршрут приема. После приготовления маршрута приема движение маневрового состава может быть продолжено.

Время следования маневрового состава со станции Сортировочная на станцию Производственная определяется по формуле:

Т = S : V + tр.з.,

где S– расстояние -1.1 км;

V– скорость движения – 10 км/час;

tр.з – время на разгон и замедление – 3 мин.=0.05ч.

После установки состава в пределах пути приема помощник машиниста – составитель докладывает дежурному по станции Производственная о прибытии маневрового состава.

С первой прибывающей группой вагонов от состава, принятого по станции Полугорки от Донецкой железной дороги на станцию Производственная передается поездная ведомость, которую помощник машиниста – составитель вручает приемосдатчику при дежурном по станции.

3. Организация маневровой работы.

1. Маневровая работа станции Производственная сосредоточена в четырех маневровых районах:

• Маневровый район коксосортировки, где сосредоточена маневровая работа по уборке порожних вагонов с путей №№ 25, 29 после выгрузки на вагоноопрокидывателе и подача их на путь № 23 для взвешивания тары. После взвешивания, подача под погрузку кокса и коксовой продукции на пути №№ 16, 17, 19, 20, 21. Подача вагонов на вагоноремонтный пункт и их уборка после ремонта. Маневровая работа производится на вытяжном пути №36.

• Маневровый район вагоноопрокидывателей, где производится подборка вагонов по маркам угольного концентрата, подача вагонов под выгрузку на вагоноопрокидыватели и в гаражи размораживания. Вытяжными путями служат четная горловина и участки путей станции Сортировочная с четной стороны.

• Маневровый район ТЭЦ (теплоэлектроцентраль), где производится подача и уборка вагонов на фронты погрузки и выгрузки. Вытяжным путем служит участок пути между стрелками № 253 и № 244.

• Маневровый район № 4, где производится подача вагонов на погрузочно – выгрузочные фронты и уборка с фронтов погрузки, выгрузки. Вытяжным путем служит тупик № 94.

Вся маневровая работа производится методом осаживания без включения автотормозов маневровыми локомотивами серии ТГМ-6. Состав маневровровой бригады: машинист локомотива и помощник машиниста, исполняющий обязанности составителя поездов.

2. Маневровая работа на станции Производственная заключается в

следующем:

• Расформирование прибывающих составов;

• Подача вагонов на путь № 24 для взятия пробы;

• Подача вагонов под выгрузку;

• Уборка порожних из-под выгрузки;

• Взвешивание вагонов;

• Подача вагонов под погрузку;

• Выполнение технологических перевозок.

Дежурный по станции Производственная при вступлении на дежурство получает план работы на смену от начальника смены железнодорожного цеха, проверяет наличие вагонов на путях станции, положение на погрузочно-выгрузочных фронтах, подходы грузов.

Бригадир основного производства углеподготовительного цеха при вступлении на дежурство ознакамливается через дежурного по станции и приемосдатчика с наличием на путях станции вагонов с угольным концентратом по маркам и дает письменную заявку в “Книге заявок”о порядке подачи вагонов на вагоноопрокидыватель.

В процессе дежурства дежурный по станции информирует диспетчера углеподготовительного цеха о готовности группы вагонов к подаче и совместно планируют порядок подачи вагонов под выгрузку.

Бригадир коксового цеха при вступлении на дежурство, ознакомившись с положением по производству и погрузке коксовой продукции по в “Книге заявок” записывает заявку на подачу вагонов в коксовый цех в течении смены. В заявке конкретно указывается какой вид подвижного состава (полувагоны, думпкары, собственные полувагоны) подавать на определенный период, определенный фронт погрузки и их количество.

Ознакомившись с положением на станции и заявками на подачу вагонов дежурный по станции составляет план работы на ближайшие 2 года и дает задание на производство маневровой работы локомотиво-составительской бригаде.

3. Расформирование прибывших маневровых составов.

На станции Производственная производится расформирование прибывших маневровых составов с вагонами гружеными различными марками угля (подбираются вагоны с одинаковыми марками угля) в случае невозможности выполнить эти операции на станции Сортировочная.

Расформирование производится методом осаживания со стороны восточной горловины. В качестве вытяжного пути используются горловина и свободные участки путей станции Сортировочная. Длина расформируемого состава – 18 вагонов (по вместимости сортировочных путей).

Расчет времени на расформирование маневрового состава производится по формуле:

Тр.ф. = А*q = Б*n,

где А иБ – нормативные коэффициенты, в которых учтено время на заезд

локомотива под состав, вытягивание на вытяжной путь.

Согласно «Типовых норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте» А=0.81, Б=0.4 (рейсами осаживания);

q– количество отцепов в составе принимаем – 4;

n– количество вагонов в расформируемом составе – 18.

Тр.ф. = 0.81*4+0.4*18=3.24+7.2=10.4411 мин.

Время на расформирование группы из 15 вагонов:

Тр.ф. = 0.81*4+0.4*15=3.24+6=9.2410 мин.

6.4. Дежурный по станции по готовности состава извещает бригадира углеподготовительного цеха и согласовывает с ним порядок подачи вагонов на путь №24 для взятия пробы на анализ угольного концентрата. При свободности пути № 24 для взятия пробы может подаваться состав из 15 вагонов. В случае занятости пути № 24 группой вагонов количество одновременно подаваемых вагонов под «пробу» ограничивается.

Взятие пробы на анализ угольного концентрата производится со специального мостика. Затрата времени на взятие пробы в среднем 6 минут на вагон (данные УПЦ).

Согласовав порядок подачи под «пробу» вагонов с бригадиром УПЦ, дежурный по станции Производственная делает запрос у станционного диспетчера станции Сортировочная на производство маневровой работы.

Расчет времени на подачу группы вагонов на путь №21 для взятия пробы на анализ угольного концентрата

№ п\п	Наименование операций	Время, мин
1.	Согласование плана работы со станционным диспетчером станции Сортировочная	0.3
2.	Дача задания на производство маневровой работы локомотиво-составительской бригаде	0.3
3.	Проход дежурного стрелочного поста станции Сортировочная и приготовление маневрового маршрута Zпр=50м,tпр=0.5мин.,tмар.=0.36	0.86
4.	Движение маневрового состава с пути № 26 за стрелку №10 Zдв=182+15*14+16+10=418 (15 вагонов) 182+10*14+16+10=348 (10 вагонов) 182+ 5*14+16+10=278 ( 5 вагонов) 182+ 3*14+16+10=250 ( 3 вагона)	2.85 2.42 2.04 1.74
5.	Перевод стрелки № 10	0.18
6.	Движение состава из-за стрелки № 10 на путь № 24. Zдв=327	2.43 2.30 2.17 2.10
7.	Работа маневрового локомотива по продвижению вагонов для взятия пробы (6 минут на вагон)	90 60 30 18
8.	Доклад о выполнении работы	0.3
9.	Общее время 15 вагонов 10 вагонов 4 вагонов 3 вагона	96.6297 66.3667 35.8536 23.324

После окончания взятия пробы на анализ угольного концентрата состав переставляется на один из путей для отстоя в ожидании результатов анализа. Время на производство химического анализа 2.5 часа (данные УПЦ). Дежурный по станции Производственная запрашивает у станционного диспетчера станции Сортировочная согласия на перестановку состава с 24^го пути на путь отстоя.

Расчет времени на перестановку вагонов на путь отстоя в ожидании результатов химического анализа

№ п\п	Наименование операций		Время, мин
1.		Согласование плана работы со станционным диспетчером станции Сортировочная		0.3
2.		Дача задания на производство маневровой работы локомотиво-составительской бригаде		0.3
3.	Выезд состава с пути № 24 за стрелку № 10 Zпр=327+15*14+16+10=563 327+10*14+16+10=493 327+5*14+16+10=423 327+3*14+16+10=395		3.39 2.89 2.43 2.32
4.	Проход дежурного стрелочного поста № 8 станции Сортировочная и приготовление маршрута на путь № 27. Zпр=50м,t=0.5+(0.18*3)		1.04
5.	Движение маневрового состава на путь № 27 Zпр=220+15*14+16+10=456 220+10*14+16+10=386 220+5*14+16+10=316 220+3*14+16+10=288		2.85 2.64 2.04 1.95
6.	Укладка тормозного башмака		0.1
7.	Доклад о віполнении работі		0.3
8.	Общее время 15 вагонов 10 вагонов 4 вагонов 3 вагона		8.289 7.578 6.517 6.317

Об окончании химического анализа ОТКа по телефону информирует диспетчера углеподготовительного цеха и дежурного по станции Производственная.

5. Подготовка к выгрузке вагонов с импортным грузом.

В течении 9 месяцев 2006 года на ОАО «Ясиновский коксохимический завод» прибыло 3674 вагона, груженных угольным концентратом из Российской Федерации со станции Заречная и Черниговского разреза, подлежащии таможенному контролю. Операции, связанные с растаможированием импортных грузов осуществляет коммерческий отдел.

О прибытии вагонов на станцию Криничная в адрес ОАО «Ясиновский коксохимический завод» подлежащих таможенному контролю, приемосдатчик сообщает начальнику смены.

Начальник смены (если груз прибыл в дневное время) информирует коммерческий отдел и диспетчера завода, а при прибытии в ночное время – ставит в известность диспетчера завода.

Согласно совместного приказа Государственной таможенной службы Украины и Министерства транспорта Украины от 28.05.2004г. № 399/442 «О внесении изменений до порядка взаимодействия таможни и железнодорожного транспорта Украины при передвижении через таможенную границу товаров в грузовых железнодорожных поездах» допускается подача вагонов с импортным сырьем (угольный концентрат) на подъездной путь ОАО «Ясиновский коксохимический завод» без проставления на перевозочных документах подписи и отписка личной номерной печати должностного лица таможни назначения, при условии нахождения груза под охраной. Охрана вагонов с грузами осуществляется согласно пункта 4.6. сборника № 5 Правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта Украины.

Поступившие вагоны с импортным сырьем передаются на станцию Сортировочная вместе со всем комплектом документов (провозная ведомость, накладная СМГС, ведомость с номерами вагонов и весом груза). По прибытии, на станции Сортировочная, с ними производятся операции по расформированию (при необходимости) и взвешиванию. После чего по распоряжению начальника смены вагоны выставляются на один из путей, где находятся в ожидании окончания таможенных операций. Продолжительность таможенного оформления документов около 5 часов в период с 9-00 до 16-00.

На станцию Производственная, под выгрузку, вагоны с импортным грузом подаются после окончания таможенных операций (растаможирования). Операции по подготовке к выгрузке вагонов с импортным грузом аналогичные, как и для вагонов, прибывших со станции УкрЗалiзницi.

6. Организация маневровой работы по подаче вагонов с угольным концентратом под выгрузку на вагоноопрокидыватель.

Заявку на подачу очередной группы вагонов на путь вагоноопрокидывателя дежурному по станции Производственная дает диспетчер завода по телефону, с указанием количества вагонов, номеров вагонов и номера пути вагоноопрокидывателя.

Выгрузка угольного концентрата производится на путях № 25 и № 29 на вагоноопрокидывателях № 1 и № 2. При равномерном прибытии угольного концентрата вагоноопрокидыватели работают поочередно. Каждый из них ежедневно останавливается на планово-предупредительный ремонт по 4 часа. В случае сгущенного поступления на завод угольного концентрата, выгрузка его производится параллельно на обеих вагоноопрокидывателях.

Имея заявку на подачу вагонов под выгрузку, дежурный по станции Производственная согласовывает план маневровой работы со станционным диспетчером станции Сортировочная. Согласовав план маневровой работы, дежурный по станции Производственная дает команду, по радиосвязи, помощнику машиниста – составителю на производство маневровой работы. Подача вагонов на вагоноопрокидыватель осуществляется с использованием в качестве вытяжных путей четной горловины и участков путей станции Сортировочная.

Заезд на путь № 29 осуществляется через съезд № 202/204, на путь №25 – через съезд № 204/205, оборудованные электрической зависимостью. Электрическая зависимость осуществляется концевыми выключателями ВП16РГ, установленными на переводном механизме стрелочных переводов. Перевод стрелок при маневрах производит составитель поездов – помощник машиниста.

Подача вагонов на пути № 25 и № 29 для выгрузки на вагоноопрокидывателях производится вагонами вперед группами не более 15 вагонов при разрешающем показании светофоров (зеленых огнях), установленных на зданиях вагоноопрокидывателей. Скорость подачи вагонов 3 км/час (согласно ТРА станции – негабаритные места). При неисправном светофоре подача вагонов производится по устному распоряжению машиниста вагоноопрокидывателя и в его присутствии.

Вагоны подаются до здания вагоноопрокидывателя, закрепляются однобортным тормозным башмаком со стороны стрелки № 203. Закрепление вагонов производит помощник машиниста – составитель. После закрепления вагонов, помощник машиниста – составитель отцепляет тепловоз , который по команде дежурного по станции выезжает за стрелку № 202 с 29^го пути или за стрелку № 204 с 25^го пути.

После выезда тепловоза помощник машиниста – составитель готовит маршрут для выезда вагонотолкателя из тупика. Стрелки стрелочных съездов № 202/203 и № 204/205 устанавливаются в плюсовое положение. Движение вагонотолкателя осуществляется при установлении обех стрелок в плюсовое положение. В том случае, когда одна из стрелок не установлена в плюсовое положение, цепь управления вагонотолкателем заблокируется и его движение невозможно. О приготовлении маршрута для вагонотолкателя

помощник машиниста – составитель докладывает дежурному по станции

Производственная. ДСП по телефону сообщает машинисту вагоноопрокидывателя о приготовлении маршрута для выезда вагонотолкателя. Подача вагонов в ротор вагоноопрокидывателя осуществляется электровагонотолкателем, управляемым при помощи кнопочного пульта с кабины машиниста вагоноопрокидывателя.

После приготовления маршрута вагонотолкателю вагоны считаются поданными под выгрузку. Это время помощник машиниста – составитель сообщает дежурному по станции, а оператор СТБ (при ДСП) вводит в компьютерную систему.

При неисправности вагонотолкателя разрешается подавать вагоны, с установкой в ротор вагоноопрокидывателя, тепловозом по указанию дежурного по станции и непосредственном руководстве машиниста вагоноопрокидывателя. Отцепку вагона, подаваемого в ротор, производит машинист вагоноопрокидывателя. Сигналы машинисту локомотива на поставку вагона в ротор, отцепку вагона подает помощник машиниста – составитель.

Расчет времени на подачу 15^ти вагоновпод выгрузку на

вагоноопрокидыватель (с пути № 27 на путь № 29)

№ п\п	Наименование операций	Время, мин
1.	Согласование плана работы со станционным диспетчером станции Сортировочная	0.3
2.	Дача задания на производство маневровой работы локомотиво-составительской бригаде	0.3
3.	Подготовка маневрового маршрута дежурным стрелочного поста № 8 станции Сортировочная Z=90м (от стрелки № 10 до стрелки № 4) t=0.9+3*0.18*(2)	1.44
4.	Заезд маневрового локомотива *(2)	1.2
5.	Уборка тормозного башмака	0.1
6.	Проход помощника машиниста – составителя к последнему в группе вагону Zпр=15*14=210 м	2.1
7.	Закрепление остающейся группы вагонов	0.1
8.	Отцепка 15 вагонов	0.6
9.	Движение маневрового состава с пути № 27 за стрелочный перевод № 4.	2.61
10.	Приготовление маршрута на путь № 29 Z=90м, t=0.9+0.18*4	1.62
11.	Движение маневрового состава из-за стрелки № 4 к вагоноопрокидывателю (ограничение скорости 3 км/час) Zдв=274+15*14+10+16=510	6.99
12.	Укладка тормозного башмака	0.1
13.	Отцепка локомотива	0.6

№ п\п	Наименование операций	Время, мин
14.	Движение локомотива за стрелку № 202 Zдв=140	0.83
15.	Приготовление маршрута для вагототолкателя	0.36
16.	Доклад о выполнении работы	0.3
17.	Общее время	19.5520

Заезд вагонотолкателя под состав осуществляется со скоростью 60 м/мин (данные УПЦ). При соединении вагонотолкателя с вагоном однобортный тормозной башмак падает.

Время на заезд вагонотолкателя под состав (при длине состава 15 вагонов) составит:

tз=S*Vз,

где S– расстояние следования вагонотолкателя.

tз=95м / 60 м/мин=1.58 мин.1.6мин.

Скорость надвига состава на вагоноопрокид:

Vн=30 м/мин (данные УПЦ)

Длина надвигаемого состава:

Sн=15*14=210 м

На надвиг поданной группы из15 вагонов затрачивается:

tн=210м / 30м/мин.=7 мин.

6. Организация маневровой работы по подаче под выгрузку вагонов с разными грузамина вагоноопрокидыватель.

Кроме угольного концентрата на станцию Производственная под выгрузку прибывает разный груз (металл, трубы, шлак доменный, уголь, промпродукт, цистерны). Всего за 9 месяцев прибыло 220 вагонов разного груза (1 вагон в сутки). Под выгрузку вагоны с разным грузом подаются на выгрузочную площадку на путь № 55. Подача вагонов производится со станции Сортировочная локомотивом вперед.

Диспетчер станции Сортировочная согласовывает с дежурным по станции Производственная порядок подачи вагонов.

Расчет времени на подачу под погрузку

вагонов на путь № 55

№ п\п	Наименование операций	Время, мин
1.	Дача задания локомотиво-составительской бригаде на маневровую работу и составителю поездов на приготовление маневрового маршрута на путь № 55	0.6
2.	Перевод стрелок № № 223, 229 по маршруту t=0.5+0.18*2=0.86*(2)	0.86
3.	Движение маневрового состава от стрелки № 8 по пути № 22 до стрелки № 245 Zдв=1344 м*(2)	4.36
4.	Перевод стрелки № 245	0.18
5.	Движение маневрового состава от стрелке № 245 до предельного столбика стрелки № 243 Zдв=188 м	1.46
6.	Проход помощника машиниста - составителя и перевод стрелки № 243 Zпр=36 м,t=0.36+0.18	0.54
7.	Движение маневрового состава от предельного столбика стрелки № 243 за стрелку № 244 Zдв=78+1*14+16=108 м	1.27
8.	Перевод стрелки № 244	0.18
9.	Движение маневрового состава от стрелки № 244 до стрелки № 253 Zдв=216+1*14+16=246 м	1.67
10.	Перевод стрелки № 253	0.18
11.	Движение маневрового состава от стрелки № 253 до предельного столбика стрелки № 258 Zдв=362 м	2.66
12.	Проход помощника машиниста – составителя к стрелке № № 258, 257 и приготовление маршрута Zпр=56,t=0.56+0.36	0.92
№ п\п	Наименование операций	Время, мин
13.	Движение локомотива от предельного столбика стрелки № 258 на фронт выгрузки Zдв=320м (с проверкой габарита)	3.59
14.	Закрепление вагона тормозным башмаком	0.1
15.	Отцепка локомотива с точной постановкой вагона	1.4
16.	Доклад о выполнении работы	0.3
17.	Общее время	20,2721

Время на выезд локомотива резервом с пути № 55 на один из станционных путей по этому же маршруту составит 11.56 мин. 12 мин.

На путь № 58 подаются под выгрузку цистерны в адрес ООО «Донская». Маршрут подачи вагонов до предельного столбика стрелки №258 соответствует маршруту подачи на путь № 55.

Расчет времени на подачу под выгрузку

вагонов на путь № 58 в адрес ООО «Донская»

№ п\п	Наименование операций	Время, мин
1-11	Движение маневрового состава от стрелки № 8 по пути № 22 до предельного столбика стрелки № 258.	13.97
12.	Проход помощника машиниста – составителя от предельного столбика к острякам стрелки № 258 и перевод стрелки Zпр=36,t=0.36+0.18	0.54
13.	Движение маневрового состава за стрелку № 258 Zдв=36+1*14+16+10=76	1.1
14.	Перевод стрелки № 258	0.18
15.	Проход помощника машиниста – составителя к выездным воротам и открытие ворот Zпр=40,t=1+0.4	1.4
16.	Движение локомотива от стрелки № 258 на фронт выгрузки Zдв=168+1*14+16+10=208 (с проверкой габарита)	2.59
17.	Закрепление вагона тормозными башмаками (4 тормозных башмака)	0.4
18.	Отцепка локомотива с точной установкой вагона	1.4
19.	Доклад о выполнении работы	0.3
20.	Общее время	21.8622

Перед подачей цистерны под выгрузку дежурный по станции Производственная заблаговременно информирует представителя ООО «Донская» о предстоящей подаче.

Представитель встречает локомотиво-составительскую бригаду у ворот и согласовывает план маневровой работы по постановке груженой цистерны под выгрузку или подаче порожней цистерны под погрузку. Подача цистерн производится вагонами вперед (со станции Сортировочная), движение по пути № 58 осуществляется со скоростью 3 км/час.

На пути № № 51, 50 подается под выгрузку уголь в углеприемные ямы и промпродукт. Движение со станции Сортировочная осуществляется локомотивом вперед. Маршрут следования маневрового состава со станции Сортировочная до стрелки № 244 аналогичен маршруту подачи на путь № 55 ( графы 1-6).

Расчет времени на подачу трех вагонов под выгрузку

на углеприемные ямы (путь № 51)

№ п\п	Наименование операций	Время, мин
1-6	Движение маневрового состава от стрелки № 8 по пути № 22 до стрелки № 243	6.0
7.	Движение маневрового состава от предельного столбика стрелки № 243 за стрелку № 244 Zдв=78+3*14+16+10=146	1.49
8.	Перевод стрелки № 244	0.18
9.	Движение маневрового состава от стрелки № 244 до стрелки № 251 Zдв=372+3*14+16+10=440	2.29
10.	Согласование плана маневровой работы	1.0
11.	Движение маневрового состава от стрелки № 251 на фронт выгрузки (с проверкой габарита) Zдв=116 м	1.71
12.	Укладка тормозного башмака	0.1
13.	Отцепка маневрового локомотива с точной постановкой вагонов	1.4
14.	Доклад о выполнении работы	0.3
15.	Общее время	14.4815

При подаче вагонов под погрузку на пути № 51 ТЭЦ (углеприемные ямы) помощник машиниста – составитель обязан не доезжая 5 м до фронтов выгрузки остановить маневровый состав и осмотреть состояние пути, маневровой лебедки, отсутствие людей. Убедившись в том, что препятствия для движения нет, продолжить передвижение.

Время на движение локомотива с путей ТЭЦ на станционные пути станции Производственная составляет 7.9 мин. 8 мин.

3. Организация выгрузки грузов.

1. Расчет нормы времени на выгрузку угольного концентрата на вагоноопрокидывателя.

Согласно сборника №5 «Правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта Украины» время на выгрузку угля вагоноопрокидывателем составляет 0.06ч на вагон (3.6 мин.) Время выгрузки установлено с учетом времени на закрепление вагона в роторе вагоноопрокидывателя, а также времени на подготовительные и заключительные операции (tпод+tзакл), связанные с выгрузкой на вагоноопрокидывателе, которое равняется 0.008ч или 0.5 мин.

В связи с тем, что угольный концентрат поступает влажным, производится 2-х разовое опрокидывание. Время на второе опрокидывание, составляет 0.5 времени первого опрокидывания, то есть 0.5*3.6=1.8 мин. После выгрузки производится зачистка вагонов от остатков угольного концентрата на стенках вагонов. Время на зачистку одного вагона принимается 1.5 мин. (согласно нормативов на заключительную операцию).

Следовательно, время на выгрузку одного вагона вагоноопрокидывателем составит:

Tвыгр.=(3.6+1.8)+1.5=6.9 мин.

Время на выгрузку 15 вагонов равно:

T=6.9*15=103,5мин.1.7часа

Время с учетом заезда вагоноопрокидывателя и надвига вагонов в ротор вагоноопрокидывателя составит:

Tвыгр.общ.=1.6+7+103,5=112,1 мин.1.9 часа,

что в расчете на один вагон составит 7.5 мин.

В случае прибытия под выгрузку вагонов, которые не могут быть выгружены на вагоноопрокидывателе, (уширение кузова), они подаются на выгрузку в открытый склад на путь №55. Выгрузка этих вагонов осуществляется грейферным краном. Время на выгрузку составляет 0.97ч (согласно сборника №5 «Правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта Украины»).

2. Норма времени на выгрузку прочих грузов.

Выгрузка угля или промпродукта, прибывающего в адрес ТЭЦ производится в углеприемные бункера.

Время на выгрузку одного вагона составляет 0.43ч (сборник №5 «Правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта Украины»).

Выгрузка насыпных грузов (доменный шлак и др.) на пути № 55 производится грейферным краном. Время на выгрузку составляет 1.26ч (сборник №5 «Правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта Украины»).

Выгрузка смолы из цистерн, прибывающих в адрес ООО ПФК «Донская» производится на пути № 58 с помощью одного сливного устройства с разогревом цистерны на месте слива. Время на слив цистерны (составляет 2 часа сборник №5 «Правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта Украины» часть II).

Ведомость времени на выгрузку вагонов

№ п\п	Род груза	№ пути	Механизмы, используемые при выгрузке	Фронт одновременной выгрузке	Время на выгрузку
					Одного вагона	На макс. поданную группу
1.	Угольный концентрат	25 29	Вагоноопрокидыватель Вагоноопрокидыватель	1 вагон 1 вагон	7.5мин. 7.5мин	1.9 часа (15 ваг.) 1.9 часа (15 ваг.)
2.	Угольный концентрат (с ушире- нием кузова)	54	Грейферный кран	1 вагон	0.97 ч	1.9 часа (2 ваг.)
3.	Шлак доменный	55	Грейферный кран	1 вагон	1.26 ч	12.6 часа (10 ваг.)
4.	Уголь (пром- продукт)	51	Углеприемные ямы	1 вагон	0.43 ч	1.29 часа (3 ваг.)
5.	Смола	59	Сливной стояк	1 цистерна	2 часа	2 часа (1 цист.)

7.2 Время начала и окончания выгрузки вагонов оператор ЭВМ, при дежурном по станции, вводит в компьютер. Временем начала выгрузки на вагоноопрокидывателе принимается время приготовления маршрута помощником машиниста – составителем для выезда из тупика вагонотолкателя. Это время по радиосвязи помощник машиниста – составитель передает дежурному по станции.

Время выгрузки последнего, в поданной группе вагона, сообщает по телефону диспетчер углефабрики приемосдатчику. Приемосдатчик ведет учет выгрузки в «Книге выгрузки вагонов». Диспетчер углефабрики по телефону сверяет с приемосдатчиком время начала и окончания выгрузки поданной группы вагонов.

Временем начала выгрузки прочих грузов принимается время подачи вагонов на фронт выгрузки. Это время помощник машиниста – составитель сообщает по радиосвязи дежурному по станции.

Временем окончания выгрузки служит уведомление, переданное дежурному по станции ответственным за выгрузку прочего груза, прибывающего в адрес ОАО «Ясиновский КХЗ».

На вагоны, прибывающие под выгрузку в адрес ООО ПКФ «Донская» составляется памятка пользования вагонами. Об окончании выгрузки представитель ООО ПКФ «Донская» информирует приемосдатчика при дежурном по станции.

3. Операции с порожними вагонами после выгрузки.

1. Организация уборки вагонов после выгрузки на вагоноопрокидывателе и подборка под выгрузку.

После выгрузки вагон убирается вагонотолкателем из ротора вагоноопрокидывателя и скатывается на участки пути между вагоноорокидывателем и стрелкой № 234 (по пути № 25) и между вагоноопрокидывателем и стрелкой №214 ( по пути №29).

Для предупреждения выхода скатывающихся вагонов за предельные столбики ограничивающих стрелок (№234, №214) у предельных столбиков установлены тормозные башмаки (по одному на каждой нитке пути). Укладывает тормозные башмаки составитель поездов станции Производственная.

Перед уборкой порожних вагонов с «накопительного пути» дежурный по станции через машиниста вагоноопрокидывателя убеждается в установке ротора в нормальное положение. Затем по радиосвязи дает команду локомотиво – составительской бригаде и составителю поездов на производство маневровой работы по уборке вагонов.

Вагоноопрокидыватели № 1 и № 2 оборудованы звуковой и световой сигнализацией. При заезде на накопительные участки путей № 25 и № 29 локомотиво – составительская бригада обязана следить за показанием сигналов: зеленый огонь – ротор установлен в нормальное положение; красный огонь – ротор находиться в опрокинутом положении, звуковой сигнализацией предупреждается о выходе вагона из ротора.

Если возникает необходимость в уборке порожних вагонов в процессе выгрузки, ДСП предупреждает машиниста вагоноопрокидывателя, дает команду локомотиво – составительской бригаде, а помощник машиниста - составитель должен согласовать возможность заезда на накопительный путь с машинистом вагоноопрокидывателя. В этом случае выгрузка вагонов прекращается и ротор устанавливается в нормальное положение.

Помощник машиниста – после заезда на один из накопительных путей и прицепки локомотива убирает тормозные башмаки, путем прохода вдоль состава убеждается в отсутствие препятствий к передвижению и дает по радиосвязи команду машинисту на соединение вагонов (ликвидацию «окон»).

8.4. Далее состав порожних вагонов по команде дежурного по команде дежурного по станции переставляется на путь № 23 для взвешивания тары вагонов по команде дежурного по станции, передаваемой приемосдатчику весов и локомотиво – составительской бригаде.

Расчет времени на уборку группы из 10 вагонов с участка накопления (путь № 29) и перестановку на путь № 23 для взвешивания (вместимость вытяжного пути 10 вагонов)

№ п\п	Наименование операций	Время, мин
1.	Дача задания на маневровую работу локомотиво – составительской бригаде.	0.3
2.	Заезд и прицепка маневрового локомотива	3.2
3.	Уборка тормозного башмака. Соединение вагонов по накопительному участку пути и проверка отсутствия препятствий к передвижению t=tпрох +tсоед=0.01*14*10+0.2*10=3.4+0.1	3.4+0.1
4.	Движение маневрового состава за стрелку № 235 (тупик № 36) Zдв=122+10*14+16=278 м	2.1
5.	Перевод стрелки № 235	0.1
6.	Движение маневрового состава с пути № 36 на путь № 23 до весов Zдв=478 м	2.89
7.	Доклад о выполнении работы	0.3
8.	Общее время	12.39≈13

8.Взвешивание тары порожних вагонов.

Подача для взвешивания порожних вагонов после выгрузки производиться со стороны стрелочного перевода №и 231, а порожние вагоны, прибывшие со станции Сортировочная, подаются со стороны стрелки № 211.

Взвешивание порожних вагонов производится на тензометрических вагонных весах грузоподъемностью 150 т в статическом режиме, без расцепки вагонов.

Помощник машиниста – составитель обязан остановить, подаваемый для взвешивания, состав не доезжая 10-15 метров до весов и согласовать порядок надвига на весы с приемосдатчиком. Вагоны, подаваемые для взвешивания, устанавливаются на середину платформы с таким расчетом, чтобы колесные пары находились не ближе 0.5 м от края весовой платформы с обеих сторон.

Время для взвешивания одного вагона 1.5 мин. (согласно сборника № 5 Правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта Украины). На взвешивание должна подаваться группа не более 15 вагонов.

Расчет времени на взвешивание группы

( 10 вагонов;15 вагонов )

№ п\п	Наименование операций	Время, мин
1.	Проход помощника машиниста – составителя в помещении весовой и согласование порядка подачи на весы. t=0.01*15+0.3	0.45
2.	Надвиг состава на весы (3 км/час)	0.3
3.	Взвешивание вагонов 10 вагонов 15 вагонов	15 22.5
4.	Доклад о выполнении работы	0.3
5.	Общее время 10 вагонов 15 вагонов	15 22.5

Надвиг на весы 15 порожних вагонов, прибывающих со станции Сортировочная может производится без остановки на станции Производственная по прибытию.

В этом случае время на взвешивание 15 полувагонов составит.

№ п\п	Наименование операций	Время, мин
1.	Дача распоряжения ДСП локомотиво – составительской бригаде на взвешивание порожних полувагонов	0.3
2.	Движение маневрового состава от стрелки № 8 до весов. Ζдв=492 м	3.12
3.	Проход помощник машиниста-составителя в помещение весовой и согласование порядка взвешивания	0.45

№ п\п	Наименование операций	Время, мин
4.	Надвиг состава на весы – 3 км/час	0.3
5.	Взвешивание вагонов	22.5
6.	Доклад о выполнении работы	0.3
7.	Общее время	22.97≈27

По окончании взвешивания локомотиво – составительская бригада должна освободить весовую площадку от подвижного состава. Движение вагонов и локомотивов по весам разрешается со скоростью не более 3 км/час. Остановка локомотива на весах запрещена.

Результаты взвешивания, выданные на монитор, одновременно заносятся в память компьютера для формирования итоговых данных. По компьютерной связи данные о номере вагона и весе тары поступают в компьютеры, установленные в помещении весовой на пути № 2 станции Сортировочная и в железнодорожном цехе.

Результаты взвешивания тары вагонов приемосдатчик записывает в «Книгу контрольной провески порожних вагонов».

8.5 После взвешивания по команде дежурного по станции состав переставляется на один из свободных путей или свободный участок пути для производства технического и коммерческого обслуживания.

Расчет времени на перестановку состава с пути № 23 на путь

№ 22 для технического и коммерческого обслуживания (15 вагонов)

№ п\п	Наименование операций	Время, мин
1.	Дача задания на производство маневровой работы	0.3
2.	Движение маневрового состава от весов за стрелку № 230 Zдв=108+15*14+16+10=344	2.61
3.	Перевод стрелки № 230	0.1
4.	Движение маневрового состава от стрелки № 223 за предельный столбик стрелки № 223 Zдв=152+15*14+16+10=388	2.85
5.	Проход помощника машиниста – составителя к последнему в составе вагону, укладка тормозного башмака и возвращение к локомотиву	4.3
6.	Отцепка локомотива от состава	0.6
7.	Доклад о выполнении работы	0.3
8.	Общее время	10.96≈11

После отцепки и выезда локомотива обрабатываемый состав ограждается красными щитами (с одной стороны щит устанавливает осмотрщик вагонов, со второй стороны – грузчик и бригада приступает к техническому и коммерческому обслуживанию состава).

Дежурный по станции записывает номера вагонов, предъявляемого к обработке состава, время предъявления в «Книгу предъявления вагонов к техническому обслуживанию». Номера вагонов записываются из натурного листа приемосдатчика. Приемосдатчик списывает состав при подаче вагонов на вагоноопрокидыватель.

В процессе технического и коммерческого обслуживания определяется пригодность вагонов под погрузку коксовой продукцией. На неисправных вагонах осмотрщик вагонов делает меловую разметку (ВРП, деповской ремонт, тонкий гребень и др.). Грузчики железнодорожного цеха определяют пригодность под погрузку в коммерческом отношении. В случае выявления неисправностей, не требующих ремонтных работ: закрытие дверей, люков и др. устранение их, производится на месте обработки состава.

График обработки состава порожних вагонов в техническом и коммерческом отношении

№ п/п	Наименование операций	До начала операций	Время										Исполнители
			5	10	15	20	25		30	35		40
1.	Извещение работников участвующих в обработке состава												Дежурный по станции
2.	Выход работников на путь обработки состава												Осмотрщик вагонов, грузчик
3.	Проход и ограждение состава красными щитами												Осмотрщик вагонов, грузчик
4.	Техническое и коммерческое обслуживание состава и устранение мелких неисправностей												Осмотрщик вагонов, грузчик
5.	Проход и снятие ограждения												Осмотрщик вагонов, грузчик
6.	Проход осмотрщика вагонов в контору ДСП и оформление ВУ-14												Осмотрщик вагонов, грузчик
7.	Общее время

Осмотрщик вагонов в Книге ВУ-14 против каждого номера вагона записывает результаты осмотра: «годен под погрузку», «негоден» с указанием причин (ВРП, деповской ремонт, тонкий гребень и др.) и подтверждает личной подписью.

Время на техническое обслуживание вагонов при подборке под погрузку согласно Типового технологического процесса ПТО составляет 2 мин. на вагон, то есть на 10 вагонов затрачивается на обработку состава 28 минут, на 15 вагонов – 38 минут.

Если в процессе технического и коммерческого обслуживания состава неисправностей не выявлено, дежурный по станции планирует их подачу на пути погрузки коксовой продукцией. В случае наличия в осматриваемом составе неисправных вагонов дежурный по станции планирует расформирование состава с подформированием группы.

8.6 При расформировании группы порожних вагонов годные под погрузку вагоны выставляются на один из путей (№№21, 20, 19), а неисправные на путь № 22 или другой свободный.

При расформировании состава порожних вагонов помощник машиниста – составитель руководствуется «сортировочным листом» переданным дежурным по станции по станции по радиосвязи и меловой разметкой на вагоне.

Расчет времени на расформирование группы из 15 порожних полувагонов и подборку под погрузку кокса 10 вагонов

Время на расформирование состава определяется по формуле:

Тр-ф=Аq+Бn,

где А и Б – нормативные коэффициенты, которые берутся из таблиц «Типовых норм времени на маневровые работы. выполняемые на железнодорожном транспорте». В значении коэффициентов учтено время на заезд локомотива под состав, вытягивание на вытяжной путь. Процесс расформирования выполняется методом осаживания. В качестве вытяжного пути используются пути №№ 223-233 (наиболее часто применяемый вариант) и далее путь № 37

А=0.81, Б=0.4 (рейсами осаживания)

q – количество отцепов принимаем 5;

n – количество вагонов в расформируемом составе 15

Тр-ф=0.81*5+0.4*15=4.05+6=10.05≈11 мин.

3. Организация погрузки коксовой продукции.

9.1. На выдачу коксовой продукции составляется «График выдачи печей на смену». Сдающая дежурство смена коксового цеха к 5-00 и 17-00 часам каждых суток (при изменении периода коксования возможно время ранее указанного) сообщает данные графика выдачи печей по каждой батареи диспетчеру завода, в том числе количество печей, время цикла. Диспетчер завода информирует бригадиров коксосортировки № 1 и № 2 о количестве вагонов, необходимых для постановки под погрузку с подразделением по роду коксовой продукции: под кокс доменный, под погрузку коксовой продукцией.

В заявке содержится информация:

• потребное количество вагонов по каждому роду коксовой продукции;

• предполагаемое время подачи вагонов;

• номер пути и необходимое количество вагонов на данный фронт погрузки.

Заявка фиксируется в “книге заявок” произвольной формы. Согласно заявки начальник смены планирует работу по подготовке вагонов и подачу под погрузку коксовой продукцией.

Фронт постановки вагонов под погрузку коксовой продукции:

I-я коксосортировка – путь № 19 – 15 вагонов под кокс доменный;

путь № 20 – 13 вагонов под кокс доменный;

путь № 21 – 10 вагонов под коксовый орешек,

коксовую мелочь, кокс УТПШ;

путь № 42 – один вагон под погрузку коксовой

мелочи из отстойника;

II-я коксосортировка – путь № 16 – 13 вагонов под кокс доменный;

путь № 17 – 10 вагонов под погрузку коксового

орешка и коксовой мелочи;

путь № 35 – под погрузку коксовой мелочи из

отстойника.

Но на пути №№ 16, 17, 19, 20, 21 производиться по 10 вагонов согласно технических условий электролебедок.

Погрузка кокса доменного по пути № 16 (2-я коксосортировка) и пути № 19 (1-я коксосортировка) производиться из производства; погрузка кокса доменного на пути № 20 производится из бункера емкостью 200 тонн.

Погрузка коксовой мелочи и коксового орешка на пути № 17 производиться из бункеров емкостью 75 и 60 тонн (соответственно).

Погрузка коксовой мелочи и коксового орешка на пути № 21 производиться из бункеров емкостью 100 тонн. Погрузка коксовой мелочи из отстойников производится грейферными кранами на путях № 42 и № 35.

Передвижение вагонов с фронта постановки на фронт погрузки коксовой продукции осуществляется электролебедками, установленными у путей № 16, 17, 19, 20, 21.

1. Подача вагонов под погрузку коксовой продукции.

При подаче вагонов под погрузку на первую коксосортировку (пути № 19, 20, 21) помощник машиниста – составитель обязан остановить состав с первой опоры коксосортировки и пройти на место погрузки, согласовать порядок постановки вагонов с ответственным за погрузку работником коксосортировки. Затем со скоростью 3 км/час подать состав за натяжной ролик маневровой лебедки.

При подаче вагонов на пути погрузки II-й коксосортировки (пути №16, 17) помощник машиниста – составитель должен остановить состав у стрелки № 215, пройти к фронту погрузки и согласовать порядок расстановки вагонов с бригадиром коксового цеха. Затем со скоростью 3 км/час подать вагоны на фронт погрузки.

Подача вагонов производится вагонами вперед с западной стороны. Количество вагонов в подаваемой партии должно быть не более 10.

Перед постановкой вагонов на фронт погрузки помощник машиниста – составитель должен убедиться в наличии габарита и чистоте головок рельс от россыпей кокса и отсутствие людей на фронте подачи вагонов. При обнаружении россыпей кокса сообщает дежурному по станции и бригадиру коксового цеха, который должен принять меры по уборке россыпей и восстановлению габарита.

Подача вагонов на пути № 16, 17 второй коксосортировки производится по одному из путей первой коксосортировки. Начальник смены совместно с дежурным по станции Производственная и бригадиром коксового цеха должен спланировать работу с таким расчетом, чтобы к моменту подачи вагонов на пути № 16, 17 был свободен один из путей первой коксосортировки № 19, 20, 21.

Расчет времени на подачу порожних вагонов с пути № 23 на путь № 19 (10 полувагонов)

№ п\п	Наименование операций	Время, мин
1.	Дача задания локомотиво – составительской бригаде на подачу вагонов	0.3
2.	Проход помощника машиниста – составителя к первому походу движения вагону tпр=0.01*10*14=1.4	1.4
3.	Выезд маневрового состава за стрелку № 230 Zдв=128+10*14+16+10=294 м	2.22
4.	Перевод стрелки № 230	0.18
5.	Движение маневрового состава от стрелки № 230 до первой опоры коксосортировки Zдв=356+14*10+16+10=522	2.99
6.	Проход помощника машиниста – составителя к фронту погрузки и согласование действий с работниками коксосортировки № 1, ответственным за погрузку tпр=0.01*56+0.3	0.86
№ п\п	Наименование операций	Время, мин
7.	Продвижение вагонов к маневровой лебедке Zдв=56м	1.12
8.	Закрепление состава	0.1
9.	Проход помощника машиниста – составителя к локомотиву tпр=0.01*14*10=1.4	1.4
10.	Отцепка маневрового локомотива	0.6
11.	Выезд маневрового локомотива за стрелку № 230 Zдв=232м	1.67
12.	Доклад о выполнении работы	0.3
13.	Общее время	13.14≈14

2. Погрузка коксовой продукции в вагон.

Подтягивание вагонов под выпускное отверстие погрузочного бункера производиться маневровыми лебедками. После погрузки вагона по пути № 19 и отсоединения троса лебедки вагон самоходом скатывается до места установки тормозного башмака (на против стрелочного поста №2), который укладывается на правую нитку пути.

После погрузки вагона по пути №16 и отсоединения троса лебедки вагон самоходом скатывается до места установки тормозного башмака (60 м от сброс-остряка №1).

Для расчета времени погрузки полувагона коксовой продукцией принята средняя фактическая загрузка полувагона за 9 месяцев 2006 года.

Данные по фактической загрузке полувагона коксовой продукцией приведены в таблице.

Расчет средней загрузки полувагонов коксовой продукцией

МЕСЯЦЫ	Погрузка кокса доменного		Погрузка коксового Ореха		Погрузка коксовой мелочи
	вагонов	тонн	вагонов	тонн	вагонов	тонн
Январь	2584	105478	96	4238	164	9512
Февраль	2008	81511	59	2737	104	5838
Март	2723	109659	126	5774	163	9252
Апрель	2543	102587	76	3595	122	6755
Май	2657	107566	148	6775	135	7505
Июнь	2589	106183	152	6520	145	7648
Июль	2888	118400	163	7254	161	8851
Август	3083	126189	150	6831	161	8736
Сентябрь	3156	128385	83	3889	148	8221
ВСЕГО:	24231	985958	1053	44673	1383	72318
Средняя загрузка вагона	40.7 т		42.4 т		52.3 т

1. Нормы времени на погрузку коксовой продукции на I-й коксосортироке. Расчет времени на погрузку одного полувагона коксом доменным на пути № 19

Погрузка производится с производства (с рампы) ленточным транспортером.

Производительность ленточного транспортера:

Ширина ленты – В=1400 м

Скорость движения – V1=1.3 м/сек

Объемная масса кокса – 0.51 т/м³

^{П=500т/час}

Выход кокса – 253 т/час

Средняя норма загрузки вагона qв=40.7 т

Затраты времени на погрузку одного полувагона составляет:

tгр=qв*60/253=40.7*60/253=9.6 мин.

Для передвижения вагона на фронт погрузки из фронта постановки вагонов используется маневровая лебедка ЛМГ-500, скорость движения Vл=7.5 м/мин.

Время на отцепку погруженного вагона, прицепку следующего и подтягивание на фронт погрузки составит.

tподб=t отц+t прох +t приц +tподт,

tподб=0.6+0.01*14+0.2+0.85=1.8 мин.

Затраты времени на погрузку одного полувагона составит:

tпогр=9.6+1.8=11.4 мин.

Расчет времени на погрузку полувагона коксом УТПШ на пути №20.

Погрузка производится с бункера емкостью 400 тонн. Из бункера кокс поступает на погрузочный ленточный транспортер.

Производительность ленточного транспортера:

Ширина ленты – В=1400 м

Скорость движения – V1=1.3 м/сек

Объемная масса кокса – 0.51 т/м³

^{П=500т/час}

Выход кокса – 51.8 т/час

Средняя норма загрузки вагона qв=40.7 т

tпогр=40.7*60/500=4.9 мин.

Для передвижения вагона на фронт погрузки из фронта постановки вагонов используется маневровая лебедка ЛМГ-500.

tпередв=1.8 мин.

t=4.9+1.8=6.7 мин.

Расчет времени на погрузку коксовой мелочи на пути №21.

Погрузка производится из бункера емкостью 100 тонн через одну течку.

Исходные данные:

• длина выпускного отверстия бункера – А=700 м;

• ширина выпускного отверстия бункера – В=550 мм;

• характерный размер куска - а´=5 мм ;

• объемная масса коксовой мелочи γ=0.7 т/м³;

• часовое поступление коксовой мелочи в бункер – 13.1 т/ч;

• скорость истечения коксовой мелочи - V=0.6 м/сек;

• норма загрузки полувагона - qв=52.3 т;

• время на подготовительные и заключительные операции –

tподг=2 мин.; tзакл=1 мин.

Расчет:

1. Площадь поперечного сечения потока груза из выпускного отверстия:

F=(А-a´)*(B-a´)=(0.7-0.005)*(0.55-0.005)=0.379 м²

2. Средняя производительность бункера:

П=3600*γ*F*V=3600*0.64*0.379*0.6=573 т/час

3. Среднее время погрузки коксовой мелочью одного полувагона равно:

tгр=(qв*60)/П+tвсп=52.3*60/573+0.1=5.5 мин.

где tвсп – вспомогательное время на отрывание и закрывание затворов по

5сек.≈0.1 мин.(данные коксового цеха).

tпогр=tгр+tподг=5.5+3=8.5 мин.

Погрузочный бункер наполняется коксовой мелочью за время

tнап=100/13.1=7.6 часа

Накопление бункера коксовой мелочью для погрузки одного полувагона происходит через 4 часа:

t=52.3/13.1=4 часа

Расчет времени на погрузку коксового ореха на пути № 21.

Погрузка коксового ореха производится из бункера емкостью 100 тонн через одну течку.

Исходные данные:

• длина выпускного отверстия бункера – А=700 м;

• ширина выпускного отверстия бункера – В=550 мм;

• характерный размер куска - а´=18 мм ;

• объемная масса коксовой мелочи γ=0.64 т/м³;

• часовое поступление коксовой мелочи в бункер – 9 т/ч;

• скорость истечения коксового ореха из бункера - V=0.65 м/сек;

• норма загрузки полувагона - qв=42.4 т;

• время на подготовительные и заключительные операции –

tподг=2 мин.; tзакл=1 мин.;

• вспомогательное время на открывание и закрывание затворов – tвсп=0.1мин.

Расчет:

1. Площадь поперечного сечения потока груза из выпускного отверстия:

F=(А-a´)*(B-a´)=(0.7-0.018)*(0.55-0.018)=0.363 м²

2. Средняя производительность бункера:

П=3600*γ*F*V=3600*0.64*0.363*0.65=543 т/час

3. Среднее время погрузки коксовой мелочью одного полувагона равно:

tгр=(qв*60)/П+tвсп=42.4*60/543+0.1=4.8 мин.

tпогр=tгр+tподг=4.8+3=7.8 мин.

Погрузочный бункер наполняется коксовым орехом через 11.1 часа

tнап=100/9=11.1 часа

Накопление бункера коксовым орехом для погрузки одного полувагона происходит через 4.7 часа:

t=42.4/9=4.7часа

Расчет времени на погрузку полувагона кокса25-40 на пути № 21.

Погрузка производится из бункера емкостью 200 тонн через две течку.

Исходные данные:

• длина выпускного отверстия бункера – А=1000 м;

• ширина выпускного отверстия бункера – В=1000 мм;

• характерный размер куска - а´=35 мм ;

• объемная масса коксовой мелочи γ=0.52 т/м³;

• скорость истечения - V=0.75 м/сек;

• норма загрузки полувагона - qв=42.4 т;

• время на подготовительные и заключительные операции –

tподг=2 мин.; tзакл=1 мин.;

• вспомогательное время на открывание и закрывание затворов – tвсп=0.1мин.

Расчет:

1. Площадь поперечного сечения потока груза из выпускного отверстия:

F=(А-a´)*(B-a´)=(1.0-0.035)*(1-0.035)=0.931 м²

2. Средняя производительность бункера:

П=3600*γ*F*V=3600*0.52*0.931*0.75=1307 т/час

3. Среднее время погрузки коксовой мелочью одного полувагона равно:

tгр=(qв*60)/П+tвсп=40.7*60/1307+0.1=2 мин.

tпогр=tгр+tподг=2+3=5 мин.

Расстояние между течками коксовой мелочи, коксового ореха и кокса (УТПШ) по пути № 21 составляет по 6 метров. Поэтому одновременно под погрузку могут быть поставлены вагоны только под один вид коксовой продукции.

Коксовая мелочь кроме основного фронта погрузки (погрузочный бункер) грузится по пути № 42 из отстойника. В процессе охлаждения кокса с водой в отстойник попадают мелкие частицы коксовой мелочи. Накопленная после стока воды коксовая мелочь грейферным подъемником грузится в вагон (емкость грейфера 1.5 м³), длина передвижения тележки – 14 метров.

Согласно сборника № 5 «Правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта Украины» время на погрузку одного полувагона составляет 1.08ч≈65 мин.

2. Нормы времени на погрузку коксовой продукции на 2-ой коксосортировке.

Расчет времени на погрузку одного полувагона кокса доменного на пути № 16

Погрузка производится с производства (с рампы) ленточным транспортером.

• ширина ленты – В=1400 мм;

• скорость движения – V=1.3 м/сек;

• объемная масса кокса γ=0.51 т/м³

П=500 т/час

• выход кокса =165,6 т/час;

• средняя норма загрузки вагона qв=40.7 т.

Затраты времени на погрузку одного полувагона составляет:

tгр=qв*60/П=40.7*60/165.6=14.7 мин.

Для передвижения вагонов на фронт погрузки из фронта постановки вагонов используется маневровая электролебедка. Скорость передвижения вагонов электролебедкой.

V=7.5 м/мин.

Время на передвижение вагона электролебедкой

tпередв=1.8 мин.

Затраты времени на погрузку одного полувагона составят:

tпогр=14.7+16.5 мин.

Расчет времени на погрузку одного полувагона коксовой мелочью

на пути № 17

Погрузка производится из бункера емкостью 75 тонн через одну течку.

Исходные данные:

• длина выпускного отверстия бункера – А=700 м;

• ширина выпускного отверстия бункера – В=550 мм;

• характерный размер коксовой мелочи - а´=5 мм ;

• объемная масса коксовой мелочи γ=0.7 т/м³;

• часовое поступление коксовой мелочи в бункер=8.6 т/час;

• скорость истечения коксовой мелочи - V=0.6 м/сек;

• норма загрузки полувагона - qв=52.3 т;

• время на подготовительные и заключительные операции –

tподг=2 мин.; tзакл=1 мин.

Расчет:

1. Площадь поперечного сечения потока груза из выпускного отверстия:

F=(А-a´)*(B-a´)=(0.7-0.005)*(0.55-0.005)=0.379 м²

2. Средняя производительность бункера:

П=3600*γ*F*V=3600*0.7*0.379*0.6=573 т/час

3. Среднее время загрузки коксовой мелочью одного полувагона равно:

tгр=(qв*60)/П+tвсп=52*60/573+0.1=5.5 мин.

tпогр=tгр+tподг=5.5+3=8.5 мин.

Погрузочный бункер наполняется коксовой мелочью через 8.7 часа:

t=75т/8.6т/час=8.7 часа

Расчет времени на погрузку одного полувагона коксовым орехом на пути № 17.

Погрузка производится из бункера емкостью 60 тонн через одну течку.

Исходные данные:

• длина выпускного отверстия бункера – А=700 м;

• ширина выпускного отверстия бункера – В=550 мм;

• характерный размер коксовой мелочи - а´=18 мм ;

• объемная масса коксовой мелочи γ=0.64 т/м³;

• часовое поступление коксовой мелочи в бункер=5.8 т/час;

• скорость истечения коксовой мелочи - V=0.65 м/сек;

• норма загрузки полувагона - qв=42.4 т;

• время на подготовительные и заключительные операции –

tподг=2 мин.; tзакл=1 мин.

• вспомогательное время на открытие и закрытие затворов – tвсп=0.1мин.

Расчет:

1. Площадь поперечного сечения потока груза из выпускного отверстия:

F=(А-a´)*(B-a´)=(0.7-0.018)*(0.55-0.018)=0.363 м²

2. Средняя производительность бункера:

П=3600*γ*F*V=3600*0.64*0.363*0.65=543 т/час

3. Среднее время погрузки коксовым орехом одного полувагона равно:

tгр=(qв*60)/П+tвсп=42.4*60/543+0.1=4.8 мин.

tпогр=tгр+tподг=4.8+3=7.8 мин.

Погрузочный бункер наполняется коксовым орехом через 10.3 часа:

t=60т/5.8т/час=10.3 часа

Для наполнения бункера коксовым орехом для погрузки одного полувагона затрачивается:

t=42.4/5.8=7.3 часа

Расстояние между течками коксовой мелочи, коксового ореха по пути № 17 составляет по 4.5 метров. Поэтому одновременно под погрузку могут быть поставлены вагоны только под один вид коксовой продукции.

Коксовая мелочь кроме основного фронта погрузки (погрузочный бункер) грузится по пути № 35 из отстойника. Погрузка производится монорельсовой грейферной тележкой с грейферным подъемником (емкость грейфера 1.5 м³), длина передвижения тележки – 14 метров.

Согласно сборника № 5 «Правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта Украины» время на погрузку одного полувагона составляет 1.08ч≈65 мин.

Время окончания погрузки коксовой продукции бригадир коксового цеха сообщает дежурному по станции и одновременно заявляет о следующей подаче партии вагонов на фронт погрузки.

Оператор СТБ при ДСП время окончания погрузки вводит в компьютер. Эта информация поступает в грузовой цех и начальнику смены.

Дальнейшие операции с погруженными вагонами осуществляются на станции Сортировочная.

4. Организация работы с вагонами, погруженными коксом, шихта для

которого проходит предварительную термическую обработку на

УТПШ (установка термической подготовки шихты).

Шихта необходимых марок поступает через шихтоподачу, в УТПШ, где проходит термическую подготовку и по ленточному конвейеру направляется в башню из башни, где имеется 4 течки, грузится в загрузочный вагон и направляется в печи на 3^ю батарею, где выделены камеры для выжига кокса УТПШ.

Далее кокс УТПШ по установленной технологии проходит процесс охлаждения и направляется в погрузочный бункер емкостью 400 тонн. После накопления в бункере кокс поступает на погрузочный ленточный конвейер (расчет времени на погрузку см.стр.№ ) с которого производится погрузка в вагон. Погрузка кокса УТПШ производится непосредственно в полувагон (при потребности в нем Донецкого металлургического завода) или же он грузится в думпкары и направляется на склад расположенный вдоль пути № 31. Порожние думпкары в ожидании погрузки стоят на пути № 32. Думпкары должны подаваться очищенными от остатков ранее перевозимых грузов. Подготовка при подаче думпкаров под погрузку в коммерческом отношении возложена на грузчика.

Под выгрузку кокса УТПШ используются собственные думпкары вес тары которых известен и введен в компьютер весовой на пути № 23. Следовательно при подаче под погрузку и после выгрузки (в порожнем состоянии) думпкары не взвешиваются.

ДСП станции Производственная, имея заявку бригадира коксового цеха на подачу 10 думпкаров под погрузку кокса УТПШ и команду начальника смены, делает запрос на производство маневровой работы у диспетчера станции Сортировочная. Согласовав план маневровой работы диспетчер станции Сортировочная дает задание дежурным стрелочных постов на приготовление маршрута.

Расчет времени на подачу 10 думпкаров под погрузку кокса на путь № 20 с пути № 32.

№ п\п	Наименование операций	Время, мин
1.	Дача задания на производство маневровой работы	0.3
2.	Заезд и прицепка маневрового локомотива	3.2
3.	Проход помощника машиниста – составителя к последнему в группе вагону и отцепка 10 вагонов tпр=0.01*10*14=1.4	2
4.	Движение маневрового состава с пути № 32 за стрелку №20 Zдв=569+10*10+16+10=762 м	3.4
5.	Перевод стрелок № 20, 14 Zпрох=82 м t=0.01*82+2*0.18	1.18
№ п\п	Наименование операций	Время, мин
6.	Движение маневрового состава от стрелки № 20 на путь № 22 Zдв=652+10*14+16+10=818 м	3.99
7.	Закрепление состава тормозным башмаком	0.1
8.	Отцепка локомотива	0.6
9.	Движение маневрового локомотива за стрелку № 8 Zдв=220+16+236	0.57
10.	Перевод стрелки № 8	0.18
11.	Обгон локомотива по пути № 21 Zдв=364	1.24
12.	Перевод стрелки № 231	0.18
13.	Движение локомотива на путь № 22 Zдв=364	1.24
14.	Прицепка маневрового локомотива	0.2
15.	Уборка тормозного башмака	0.1
16.	Движение маневрового состава за стрелку № 229 Zдв=108+14*10+16+10=274 м	1.8
17.	Приготовление маршрута на путь № 20 t=0.18*2=0.36	0.36
18.	Движение состава на путь № 20 до маневровой лебедки Zдв=312+140+26=478 м	3.0
19.	Согласование порядка постановки на фронт погрузки с бригадиром коксосортировки	0.3
20.	Установка вагонов на фронт погрузки и отцепка локомотива	1.4
21.	Доклад о выполнении работы	0.3
22.	Общее время	26.25≈27

За погрузку одного думпкара, (как и полувагона) затрачивается 6.7 мин. (расчет стр. № ). Время на погрузку 10 думпкаров.

t=6.7*10=67 мин.≈1.2 часа

Об окончании погрузки группы 10 думпкаров сообщает бункеровщик дежурному по станции Производственная. Дежурный по станции планирует локомотив для уборки кокса УТПШ из 20^го пути и подачу на путь № 23 для взвешивания. Оператор при ДСП, время начала и окончания погрузки думпкаров, вводит в компьютер, и эти данные по компьютерной сети поступают в железнодорожный цех.

Расчет времени на уборку 10 думпкаров с пути № 20

и подача на путь № 23 для взвешивания

№ п\п	Наименование операций	Время, мин
1.	Дача задания локомотиво – составительской бригаде и составителю поездов на производство маневровой работы	0.3
2.	Заезд и прицепка маневрового локомотива	3.2
3.	Проход помощника машиниста - составителя к последнему в группе вагону, проверка отсутствия препятствий к передвижению и уборка тормозного башмака t=0.01*140+0.1=1.5	1.5
4.	Движение состава с 20-го пути за стрелку № 230 Zдв=328+10*14+16+10=494 м	3.0
5.	Перевод стрелки № 230	0.18
6.	Движение состава из-за стрелки № 230 до весов Zдв=108+140+16+10=274 м	2.10
7.	Согласование порядка взвешивания с приемосдатчиком	0.3
8.	Надвиг состава на весы (3 км/час) Zнад=(15*60)/3000=0.3	0.3
9.	Общее время	10.88≈11

Взвешивание думпкаров производится с расцепкой. Время на взвешивание одного думпкара 2.5 мин. Следовательно на взвешивание 10 груженых думпкаров tвзвзатрачивается 25 мин. Результаты взвешивания приемосдатчик весовой записывает в «Книгу взвешивания кокса, выгружаемого в склад», где указывается № думпкара, вес тары, брутто и выводиться вес нетто. Время начала и окончания взвешивания приемосдатчик сообщает по телефону оператору при ДСП, который вводит эти данные в компьютер.

Взвешенные думпкары подаются под выгрузку на склад на 31-й путь. ДСП станции Производственная порядок подачи вагонов согласовывает с начальником смены и делает запрос на производство маневровой работы у диспетчера станции Сортировочная.

Расчет времени на подачу 10 думпкаров под выгрузку на путь № 31.

№ п\п	Наименование операций	Время, мин
1.	Дача задания локомотиво – составительской бригаде и составителю поездов на производство маневровой работы	0.3
2.	Проход помощника машиниста - составителя к последнему в группе вагону, уборка тормозного башмака t=0.01*140+0.1=1.5	1.5
3.	Отцепка маневрового локомотива	0.2
4.	Движение маневрового локомотива от весов за стрелку №230 Zдв=108+16=124 м	0.83
№ п\п	Наименование операций	Время, мин
5.	Перевод стрелки № 230	0.18
6.	Обгон локомотива по пути № 22 (за стрелку № 8) Zдв=644 м	1.72
7.	Движение локомотива от стрелки № 8 на пути № 23 Zдв=456 м	1.35
8.	Прицепка маневрового локомотива	0.2
9.	Уборка тормозного башмака	0.1
10	Движение маневрового состава с пути № 23 за стрелку № 20 Zдв=564+10*14+16+10=730 м	3.4
11.	Перевод стрелки № 20	0.18
12.	Движение маневрового состава от стрелки № 20 на путь №31 Zдв=596+10*14+16+10=762 м	3.4
13.	Укладка тормозного башмака	0.1
14.	Отцепка маневрового локомотива с точной установкой	1.4
15.	Доклад о выполнении работы	0.3
16.	Общее время	15.16≈16