Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
УЕР.doc
Скачиваний:
21
Добавлен:
18.02.2016
Размер:
380.42 Кб
Скачать

1 Навести класифікацію та дати визначення вантажних поїздів за умовами прослідування до станції призначення

За умовами прослідування до станцій призначення розрізняють поїзди:

1. наскрізні – проходять без переробки одну чи декілька технічних станцій;

2. дільничні – прямують без переформування по одній дільниці;

3. збірні – для розвозу і збору вагонів по проміжним станціям дільниці;

4. вивізні – прямують з технічних станцій до окремих проміжних станцій дільниці чи навпаки;

5. передаточні – прямують між станціями, які входять у один вузол, і обслуговуються парком спеціальних передаточних локомотивів.

2 Дати визначення та навести розрахунок пропускної здатності двоколійної ділянки при АБ, якщо I= 10 хв, tтехн= 120 хв, αн = 0,96.

Пропускна здатність залізничної лінії – це максимальні розміри руху в поїздах, що можуть бути виконані на цій лінії впродовж визначеного періоду, в залежності від наявності постійних пристроїв, типу та потужності тягових засобів, роду вагонів, організації руху ( типу графіку).

Пропускна здатність двоколійної ділянки при АБ визначається за формулою:

де tтехн – тривалість технологічних “вікон” в графіку руху для поточного утримання колії, контактної мережі і інших пристроїв;

αн – коефіцієнт, який враховує надійність роботи технічних засобів;

I – інтервал між поїздами в пакеті.

3 Навести графік обробки збірного поїзду на проміжній станції.

До прибуття збірного поїзду черговий по станції отримує інформацію від поїзного диспетчера про очікуване відчеплення вагонів і складає план роботи. Тривалість стоянки збірного поїзду залежить від об'єму і характеру очікуваної роботи.

Графік обробки збірного поїзду

4 Дати визначення кільцевого маршруту. Визначити час обороту кільцевого маршруту мiж станціями навантаження (А) i вивантаження (Б), якщо L=118 км; Vділ=34,5 км/год; tнав=12 год; tвив=14 год.

Кільцеві маршрути - це постійні состави, які після вивантаження повертаються на ту ж саму станцію під повторне навантаження.

Час обороту визначається з початку навантаження до початку наступного навантаження.

,

де L – довжина дільниці обертання;

Vділ – середня дільнична швидкість;

tнав – час знаходження на станції навантаження;

tвив – час знаходження на станції вивантаження.

Так як кільцевий маршрут проходить станцiї без переробки, то час на переробку не враховується.

5 Дати визначення обороту пасажирського составу. Визначити оборот і потрібне число составів пасажирського поїзду на напрямку, якщо L=370км, Vнепм=44км/год, Vпарнм=49км/год, tприп=13 год, tоб=8 год.

Оборотом пасажирського составу називається час, який витрачається на цикл операцій з моменту відправлення состава в рейс зі станції приписки до відправлення з цієї станції у наступний рейс.

де Vнепм, Vпарм - маршрутна швидкість відповідно в непарному і парному напрямках, км/год.;

tпр, tоб - час перебування поїзда відповідно на станції приписки й обороту.

Потрібна кількість составів для обслуговування пасажирського поїзду на напрямку повинна бути рівною обороту состава, яке виражається у добах. Тому, при заданих даних кількість составів буде дорівнювати 2.

6 Дати визначення місцевого вагону. Розрахувати черговість подачі до вантажних пунктів А, Б і В при одному маневровому локомотиві, якщо mА=11ваг, tАпу=34 хв, mБ=6 ваг, tБпу=39 хв, mВ=8 ваг, tBпу=27 хв.

Місцевими називаються вагони, з якими на даній станції виконують вантажні операції.

Черговість подачі вагонів до вантажних пунктів, при заданих вихідних даних, будемо визначати за умовою мінімальної витрати локомотиво-хвилин, що приходиться на 1 вагон. Розрахунок виконуємо в табличній формі.

Розрахунок черговості подачі.

Пункт подачі

Кількість вагонів, які підлягають подаванню, ваг.

Час на подавання- прибирання

Витрата локомотиво – хв.

Черговість подачі

А

11

34

34/11=3,09

I

Б

6

39

39/6=6,5

III

В

8

27

27/8=3,38

II

Установлюємо наступну черговість подач: у 1-у чергу – на А, у 2-у чергу – на пункт В, у 3-ю – на Б.

7 Перевірити виконання умов стаціонарності роботи підсистеми "Вхідні ділянки – парк прийому – гірка" сортувальної станції, якщо Nр=40 поїздів; tобр=0,25 год; Бпп=1 бригада; tг=0,35 год; ρгдод=0,1.

Для стаціонарності роботи підсистеми необхідно, щоб її завантаження було менше 1,інтенсивність роботи наступної системи повинна бути більше ніж попередньої

Підсистема «Вхідні ділянки – парк прийому - гірка»

1 фаза (технічне обслуговування поїздів):

де Nр – число поїздів, що надходять у парк прийому для розформування;

tобр – середня тривалість обробки поїзда бригадою ПТО, визначена, виходячи з числа груп у бригаді, год;

Бпп – число бригад ПТО в парку прийому.

0,42 < 1 – умова виконується

2 фаза (розформування поїздів на гірці):

де tг – значення гікового інтервалу, год;

ρгдод – прийнятий резерв перероблювальної спроможності гірки.

0,58 < 0,9 – умова виконується

Для стаціонарності роботи підсистеми «Вхідні ділянки – парк прийому –гірка» у цілому необхідне виконання умови:

4>2,9 – умова не виконується

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]