Содержание.

Введение..........................................................................................................................3

1 Анализ исходных данных ..........................................................................................4

1.1 Определение типа производства............................................ .............................4

1.2 Служебное назначение детали.............................................................................5

1.3 Материал детали и его свойства..........................................................................6

1.4 Анализ технологичности конструкции детали...................................................8

2.Технико-экономические обоснования способа получения заготовки..................12

2.1. Выбор технологических баз………………………….......................................14

3. Разработка технологического процесса…………………......................................16

3.1. Разработка маршрутного технологического процесса....................................16

4.Pасчет припусков на обработку размеров заготовки………………......................23

5. Расчет режимов резания и нормирование технологических операций…….......30

Список литературы.......................................................................................................35

Введение.

Машиностроение является технической основой интенсификации материального производства, а следовательно, ведущей отраслью промышленности. Поэтому технический уровень выпускаемых изделий в значительной мере определяет развитие и уровень всех отраслей промышленности.

В настоящее время основная задача машиностроения заключается в расширении и совершенствовании индустриальной базы разбития экономики, в повышении технического уровня и эффективности производства, его рентабельности, организации, мобильности, экономии производственных и трудовых ресурсов, улучшении качества продукции, автоматизации производства.

Совершенствование машин, увеличение их сроков службы, повышение скоростей и производительности, снижение габаритов и веса, а также повышение точности требует дальнейшего улучшения качества конструкции выпускаемых корпусов, валов и втулок: повышения их грузоподъемности, долговечности и надежности, точности и скорости вращения; уменьшения их веса и шумности.

В условиях рыночной экономики одной из самых важных задач машиностроения является повышение эффективности производства и производительности технологического оборудования. Вместе с тем важным условием определяющим успех предприятия на рынке является повышение качества выпускаемой продукции по сравнению с ее аналогами.

Для повышения эффективности технологического процесса проводится анализ исходных данных, анализ процесса обработки корпуса при заданном объёме производства, выбор заготовки, выбираются и рассчитываются заданные режимы обработки, определяются величины припусков на обработку, необходимое технологическое оборудование и разрабатываются технологические операции.

1.Анализ исходных данных.

1. Определение типа производства.

Тип производства - совокупность организационно-технических и экономических характеристик и особенностей сочетания факторов и элементов организации производства, обусловленных номенклатурой, масштабом и регулярностью выпуска продукции.

Основой классификации типов производства на предприятии являются следующие факторы:

-номенклатура выпускаемой продукции, которая характеризует специализацию производства

-масштаб выпускаемой продукции (объем выпуска);

-периодичность выпуска;

-характер загрузки рабочих мест и их специализация, т.е. закрепление за рабочими местами определенных операций технологического процесса.

В зависимости от сочетания перечисленных форм организации производства и его элементов различают следующие типы производства:

-массовый,

-серийный,

-единичный.

Тип производства устанавливается на основе расчета коэффициента закрепления операции ГОСТ 3.1108-74.

Коэффициент закрепления операции можно определить по формуле: К_ЗО=(Ф_Д·60)/Q·Т_ШТ._СР.,

Д. - действительный годовой фонд времени работы металлорежущих станков, ч.;

Q – годовой выпуск деталей, шт.;

Тшт.ср – среднее штучно-калькуляционное время по основным операциям , мин.

Фн – номинальный годовой фонд работы оборудования в часах;

Действительный годовой фонд времени работы оборудования на год (в часах) можно определить по следующим данным : календарному числу дней – 365; количеству выходных дней – 104; праздничных дней – 8; предпраздничных дней, сокращенных на 1 ч.- 6;; числу смен работы оборудования –2; продолжительность рабочего дня – 8 ч; потерям времени на проведение ремонтов, обслуживания , настройки и подналадки оборудования (в процентах ) П;

П – коэффициент, учитывающий потери от номинального фонда времени на ремонт, в %. П = 6%.

Штучное время на обработку всех деталей по основным операциям:

Операция	Тшт., мин		Операция	Тшт., мин
060 (2)	2.8		075 (5)	2.6
060 (4)	5.1		080 (1)	5.1
060 (5)	11.9		105 (1)	0.02
065 (4)	2.7		115 (1)	0.09
070 (1)	0.6		115 (2)	0.01.
070 (2)	0.2		115 (5)	0.06
075 (1)	0.9

Годовая программа выпуска деталей 50 штук.

Тогда

Кз.о в соответствии с ГОСТ 3.1108-74 принимают равным:

Кз.о=1- для массового производства;

1<Кз.о>10- для крупносерийного производства;

10<Кз.о>20- для серийного производства;

20<Кз.о>40- для мелкосерийного производства.

Из расчётов видно, что тип производства будет серийным

1.2 Служебное назначение детали.

Данная деталь является корпусом одного из узлов в судне и предназначена для передачи вращательного движения, а также является базой для соединения последующих узлов механизма.

Корпус является базовой деталью, на которые монтируются сборочные единицы и детали, соединяемые между собой с требуемой точности относительного расположения. Корпус нижнего подшипника изготавливается из стали марки 087ГДНФЛ литьем в песчано-глинистые формы, после чего производится механическая обработка поверхностей. Марка стали 087 ГДНФЛ обладает высокими литейными свойствами, определившими его основное использование в качестве литейного материала. Хорошо и производительно обрабатывается резанием, при этом получается качественная поверхность. Корпус нижнего подшипника является типичной корпусной деталью со сложными пространственно расположенными внутренними и наружными поверхностями. Наиболее ответственные из них подвергают механической обработке с обеспечение указанных на чертеже точностью и шероховатостью поверхностей.