Міністерство освіти і науки, молоді та спорту України

Харківський національний автомобільно-дорожній університет

Факультет Транспортних систем

Кафедра Транспортних систем і логістики

КУРСОВА РОБОТА

з дисципліни:

« Транспортні системи »

на тему: «Визначення параметрів транспортної системи міських пасажирських перевезень»

Виконав: ст. гр. ТС – 21

Дахно М.С. Перевірив: ас. Ковцур К.Г.

2012

ЗМІСТ

Стор.

УМОВНІ ПОЗНАЧЕННЯ…………………………………………………...4

ВСТУП………………………………………………………………………..5

1 Складання топологічної схеми міста…………………………………….6

1.1 Формування транспортних районів…………………………………...6

1.2 Опис вулично-дорожньої мережі ………………………………………..9

2 Визначення місткостей транспортних районів………………………….14

2.1 Визначення чисельності населення транспортних районів ………...14

2.2 Визначення кількості приїжджаючих у транспортні райони………16

та виїжджаючих із них

3 Розрахунок пасажиропотоків на мережі…………………………………22

4 Корегування пасажиропотоків із урахуванням пропускної спроможності ділянок вулично-дорожньої мережі………………………………….….24

ВИСНОВОК………………………………………………………………….28

ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ……………………………………………………...29

ДОДАТОК А……………………………………………………………….....30

ДОДАТОК В………………………………………………………………….31

ДОДАТОК С………………………………………………………………….32

ДОДАТОК D………………………………………………………………….33

ДОДАТОК Е…………………………………………………………………..34

УМОВНІ ПОЗНАЧЕННЯ

Умовні позначення до карти міста:

Позначення Вид забудови Коефіцієнт К_з

одно-двоповерхова 1

трьох-п’ятиповерхова 4

п’яти-дев’ятиповерхова 7

дев’яти - дванадцятиповерхова 10,5

дванадцяти-шістнадцятиповерхова 12,5

промислова зона 0

ВСТУП

Транспорт це галузь виробництва, яка забезпечує життєво необхідні потреби суспільства у перевезенні вантажів і пасажирів.

Транспорт входить до складу інфраструктури виробництва, обслуговує основні галузі економіки: видобувну та переробну промисловість і сільське господарство. Інфраструктура включає в себе також зв'язок, енергетику, систему матеріально-технічного постачання.

Транспорт як галузь виробництва являє собою сукупність засобів і шляхів сполучення, нормальну діяльність яких забезпечують різні технічні пристрої і споруди.

В системі єдиного народногосподарського комплексу транспорт є важливою галуззю, призначеної для перевезення вантажів і пасажирів. Значення його надзвичайно велике. Без потужного розвитку всіх видів транспорту, широко розгалуженої мережі шляхів сполучення не можуть функціонувати зростаючі масштаби суспільного виробництва, розширення сфер промислового використання природних ресурсів, розвиток економічних і культурних зв'язків, вимоги до обороноздатності країни.

В даній курсовій роботі пропонується розглянути проблемну ситуацію по визначенню перспективного плану роботи пасажирської транспортної системи міста за допомогою моделювання транспортної мережі міста і використання теоретичних способів розрахунку параметрів транспортних систем.

Для вирішення поставлених задач необхідно користуватися результатами сучасних досягнень науки та техніки в області теорії систем та системного аналізу, теорії транспортних процесів і систем, економетрії, математичного моделювання складних і складно організаційних об’єктів і керування складними цілеспрямованими системами.

1 Складання топологічної схеми міста

Топологічна схема є моделлю транспортної мережі міста і повинна як можна більш відповідати модельованому об'єкту. Топологічна схема повинна описувати всі ділянки вулично-дорожной мережі (ВДМ) і всі транспортні райони (ТР) міста. На вихідній карті міста відбита та ВДМ, по якій можлива організація руху міських маршрутів наземних видів транспорту.

1. Формування транспортних районів

Транспортні райони повинні бути сформовані таким чином, щоб всі пересування між ними зводилися б до пересувань між їх центрами, а все внутрішньорайонні пересування здійснювалися б пішки. При формуванні ТР слід вважати, що на всіх ділянках ВДМ функціонують міські маршрути і виконувати мікрорайонування за правилами, описаними в теоретичній частині курсу.

Першим етапом при мікрорайонуванні міста є визначення його площі Sг. Для цього необхідно на вихідній мапі нанести олівцем сітку з розмірами клітини 10 × 10 мм і визначити кількість клітин, повністю (П) і частково (Ч) покритих територією міста. Потім визначається площа карти Sк.

(1.1)

(мм²)

Площа міста визначається виходячи з масштабу 1:50000, причому слід враховувати, що цей масштаб лінійний і для перерахунку площ необхідно зводити його в квадрат.

(1.2)

де, - площа схеми,

- масштаб карти

(км²)

За аналогічними формулами будемо шукати площу транспортних районів, тільки будемо рахувати клітинки розміром 2,5*2,5. Результати представимо в таблиці 1.1.

Також нам потрібно знайтикоефіцієнт приведення ТР, що визначається по залежності:

_(1.3)

де k_i - коефіцієнт приведення для і-го району;

6 – кількість видів забудови;

k_пj - коефіцієнт приведення для j -го виду забудови;

S_ij - площа j-го виду забудови в і-ому районі міста, км²;

S_i - площа і-го району міста, км².

Приклад розрахунків наведемо для ТР-1:

Розрахунки для інших ТР проводимо аналогічно. Результати розрахунків зводимо у таблицю 1.1.

Таблиця 1.1 – Характеристика транспортних районів

№ района	S1	S2	S3	S4	S5	S6	S района	К
1	0	0	0,06	0	0,42	0	1,06	5,349057
2	0	0	0,47	0	0,44	0	1,73	5,080925
3	0	0	1,17	0	0,39	0	2,17	6,020737
4	0	0	0,45	0	0,42	0	1,11	7,567568
5	0	0	0,94	0	0,88	0	2	8,79
6	0	0	0,31	0,33	0,11	0	1,1	6,372727
7	0	0	0,58	0,08	0,08	0	1,29	4,573643
8	0	0	1,31	0,08	0	0	2,45	4,085714
9	0	0	0,63	0,39	0,19	0	1,79	6,078212
10	0	0,64	0,59	0,28	0,28	0	2,48	5,294355
11	0	0,44	0	0,22	0,78	0	2,22	6,225225
12	0	1,06	0,41	0	0,09	0	2,31	3,564935
13	0	0,44	0,03	0,34	0	0	1,54	3,597403
14	0	0	0,44	0,48	0,06	0,03	1,86	4,768817
15	0	0,88	0	0,36	0	0,28	2,01	3,631841
16	0	0,78	0,05	0	0,03	0	1,37	2,806569
17	0	0,2	1	0,78	0	0	2,48	6,447581
18	0	0,56	0	0,61	0	0	2,31	3,742424
19	0	0,16	0,08	0,17	0,27	0	1,72	3,697674
20	0	0	0,19	0,11	0,36	0,81	2,37	2,947257
21	0	0	0	0	0,06	0,67	1,23	0,609756
22	0	1,06	0	0	0	0,22	1,89	2,243386
23	0	0,53	0	0,89	0	0	2,31	4,963203
24	0	0	0,11	0,66	0	0,25	2,33	3,304721
25	0	0	0	0	0	0,69	1,37	0
26	0	0,22	0	0	0	0,78	1,7	0,517647
27	0	0,28	0,28	0,16	0	0,66	2,14	2,224299
28	0	0,14	1,19	0,34	0	0	2,5	4,984
29	0	0,67	0	0,41	0	0	1,93	3,619171
30	0	0,16	0	0,86	0	0	2,1	4,604762
31	0	0	0	0,66	0	0	1,33	5,210526
32	0	0,38	0,41	0,28	0	0	1,84	3,983696
33	0	0,73	0	0,31	0	0	1,78	3,469101
34	0	1,81	0	0,22	0	0	2,44	3,913934
35	0	1,05	0	0,53	0	0	2,5	3,906

Продовження таблиці 1.1

36	0	0,36	0	0,89	0	0	2,08	5,185096
37	0	0,3	0,27	0,16	0	0	1,65	2,890909
38	0	0,64	0,2	0	0	0	1,5	2,64
39	1,75	0,13	0,14	0	0	0	2,5	1,3
40	0,2	0,47	0	0	0	0	1,92	1,083333
41	2,19	0	0	0	0	0	2,45	0,893878
42	0,5	0,25	0	0	0	0	1,03	1,456311
43	2,22	0	0	0	0	0	2,44	0,909836
44	0,7	0,38	0	0	0	0	1,32	1,681818
45	0,2	0,56	0,23	0,16	0	0	1,6	3,58125
Ʃ	7,76	15,28	11,54	10,76	4,86	4,39	85,25

2. Опис вулично-дорожньої мережі

ВДМ описується довжиною ділянок, що з'єднують суміжні транспортні райони. Довжина ділянок визначається по карті міста за допомогою лінійки або курвіметра. Отримане значення перетворюється в реальну довжину ділянок за допомогою масштабу.

(1.4)

де µ – масштаб міста, (µ = 0,05 ).

Проведемо розрахунки для ланки 1-2:

(км)

Для кожної ділянки визначається час проїзду (t_ij), хв., по ній,

виходячи з того, що швидкість сполучення приймається рівною

V_с= 20

, (1.5)

де t_ij– час проходження по ділянці i-j, хв.;

l_ij– довжина ділянки між і-тим та j-тим районами, км.

Приклад розрахунків наведемо для ділянки 1-2:

Для інших ділянок розрахунки проводимо аналогічно. Результати розрахунків наведемо у таблиці 1.3.

Для кожної ділянки визначається тип відповідної їй міської вулиці, характеристика яких наведена у таблиці 1.2. Сумарна довжина ділянок кожного типу повинна відповідати розподіленню, наведеному у таблиці 1.2.

Після цього розраховуємо щільність ВДМ φ і щільність з урахуванням кількості смуг руху φ_п по формулам:

(1.6)

(1.7)

де m – кількість ділянок ВДМ;

n_п– кількість смуг в одному напрямі на і-й ділянці.

Розрахуємо щільність ВДМ:

А зараз розрахуємо щільність ВДМ з урахуванням кількості смуг руху:

Таблиця 1.2 – Характеристика вулиць міста

Тип вулиць	Кількість смуг в одному напрямі з розділовою смугою	Пропускна спроможність вулиці в одному напрямі,			Питомий зміст вулиць у загальній довжині ВДМ, %
		од./год.	пас./год.
Міські магістральні вулиці з розділовою смугою	4	2900		24000	10,16
Міські магістральні вулиці без розділової смуги	3	2400		19000	19,71

Продовження таблиці 1.2

Основні міські вулиці	2	1800	12000	59,84
Міські вулиці в районах малоповерхової забудови	1	1000	5000	10,29

Таблиця 1.3 – Характеристика ланок транспортної мережі

Ланка	Довжина, мм	Довжин, км	Час про’їзду	Ланка	Довжин, мм	Довжина, км	Час про’їзду
1-2	45	2,25	6,75	21-25	23	1,15	3,45
1-6	25	1,25	3,75	22-25	33	1,65	4,95
2-3	18	0,9	2,7	23-24	35	1,75	5,25
2-7	30	1,5	4,5	23-30	20	1	3
3-4	29	1,45	4,35	24-25	40	2	6
3-7	35	1,75	5,25	24-27	40	2	6
4-5	30	1,5	4,5	24-31	20	1	3
4-9	22	1,1	3,3	25-26	25	1,25	3,75
5-10	20	1	3	26-27	30	1,5	4,5
6-7	35	1,75	5,25	26-33	50	2,5	7,5
6-11	15	0,75	2,25	27-32	25	1,25	3,75
7-8	30	1,5	4,5	27-33	48	2,4	7,2
7-13	15	0,75	2,25	28-29	40	2	6
8-9	35	1,75	5,25	28-34	30	1,5	4,5
8-16	20	1	3	29-30	20	1	3
8-14	40	2	6	30-31	45	2,25	6,75
9-10	30	1,5	4,5	30-35	25	1,25	3,75
9-14	55	2,75	8,25	30-34	50	2,5	7,5
10-15	20	1	3	31-32	30	1,5	4,5
11-12	25	1,25	3,75	31-36	25	1,25	3,75
11-13	40	2	6	31-37	33	1,65	4,95
12-17	40	2	6	32-33	15	0,75	2,25
13-16	30	1,5	4,5	32-37	40	2	6
14-15	30	1,5	4,5	33-38	20	1	3
14-20	35	1,75	5,25	34-39	10	0,5	1,5
14-21	20	1	3	35-36	40	2	6
15-22	25	1,25	3,75	35-40	30	1,5	4,5
15-21	33	1,65	4,95	36-45	30	1,5	4,5

Продовження таблиці 1.3

Ланка	Довжина, мм	Довжин, км	Час про’їзду	Ланка	Довжин, мм	Довжина, км	Час про’їзду
16-19	15	0,75	2,25	37-38	35	1,75	5,25
16-20	40	2	6	37-45	20	1	3
17-18	35	1,75	5,25	38-44	20	1	3
17-28	40	2	6	39-40	65	3,25	9,75
18-19	10	0,5	1,5	40-41	20	1	3
18-23	30	1,5	4,5	40-42	40	2	6
18-29	40	2	6	42-43	30	1,5	4,5
19-20	40	2	6	42-45	20	1	3
20-21	35	1,75	5,25	44-45	25	1,25	3,75
20-24	25	1,25	3,75	Ʃ	548	27,4
21-22	30	1,5	4,5

У першому розділі, Я розділив місто на райони, склав топологічну схему міста, та описав ВДМ.