- •2.2 Аналіз об’єктів системи посадки та світлосигнального обладнання
- •2.3 Склад та стан будівель і споруд службово-технічної території аеропорту
- •2.4 Конструкції існуючих покриттів аеродрому
- •2.5.2 Дефекти і пошкодження покриття руліжної доріжки №4
- •2.5.3 Дефекти і пошкодження покриттів перону і місць стоянки
- •2.6 Основні причини виникнення дефектів та пошкоджень на аеродромних покриттях
- •2.7 Технічний стан водовідвідних систем штучної злітно-посадкової смуги та руліжної доріжки №4
- •2.8 Рекомендації щодо обґрунтування реконструкції Міжнародного аеропорту «Маріуполь»
2 ДОСЛІДЖЕННЯ ТЕХНІЧНОГО СТАНУ ОБ'ЄКТІВ АЕРОПОРТУ
2.1 Оцінка геометричних і фізичних характеристик елементів аеродрому
Міжнародний аеропорт «Маріуполь» розташований в 2,5 км на захід від міста Маріуполь в Першотравневому районі Донецької області.
Клас аеропорту – II. Аеропорт забезпечує прийом і обслуговування внутрішніх, міжнародних та чартерних рейсів і допускається для експлуатації повітряних суден типу В-727-200, А-320, MD-87, Ту-204, Іл-76 та класом нижче.
На аеродромі в даний час існують:
-
одна штучна злітно-посадкова смуга з розширеннями на кінцевих ділянках для розвороту повітряних суден;
-
чотири руліжних доріжки;
-
перон;
-
місця стоянки повітряних суден.
Штучна злітно-посадкова смуга розташована на захід від аеровокзалу аеропорту і обладнана для заходу повітряних суден на посадку за приладами з двох напрямків. Середній поздовжній ухил ШЗПС з магнітного курсу посадки 195° – мінус 0,0012 (спадний), поперечний ухил – 0,006-0,008.
З 1973 по 1992 рік ШЗПС видовжувалася з 1600 до 2568 метрів. У 1984 і 1992 роках вироблялося посилення покриттів асфальтобетоном.
Руліжна доріжка №4 розташована на схід від ШЗПС і з'єднує її з пероном.
Перон та місця стоянок розташовані в центральній частині службово-технічної території аеропорту.
Геометричні характеристики елементів аеродрому зведені в таблиці 2.1.
Таблиця 2.1 – Геометричні характеристики елементів аеродрому
Елемент аеродрому |
Довжина, м |
Ширина, м |
Злітно-посадкова смуга |
2568 |
42 |
Руліжна доріжка №1 |
319 |
14 |
Руліжна доріжка №2 |
250 |
14 |
Руліжна доріжка №3 |
200 |
14 |
Руліжна доріжка №4 |
440 |
19 |
Перон |
475 |
135 |
За існуючою довжиною злітно-посадкової смуги аеродром відноситься до класу:
- 4Д – за ІКАО;
- В – за СНиП 2.05.08-85.
Абсолютна висота аеродрому становить 76,4 м, магнітні курси посадки рівні 15° і 195°. Контрольна точка аеродрому становить 73,59 м. Висота порогів щодо рівня моря відповідно рівні 72 м і 75 м.
Всі елементи існуючого аеродрому зображені в «Матеріалах до дипломної роботи» на листі №2.
За даними геодезичної зйомки, з метою оцінки геометричних елементів аеродрому та його ухилів, в системі Сredo побудовані поздовжній і поперечні профілі покриття існуючої ШЗПС (лист №3 «Матеріали до дипломної роботи»).
При побудові поздовжнього профілю покриття визначено поздовжній обрис, висотне положення поверхні покриття, і з’ясовано, що ці характеристики відповідають вимогам, пред’явленим до ухилів, кривизни і видимості поверхні.
При побудові поперечного профілю було визначено, що існуюче покриття ШЗПС має двоскатний профіль з поперечними ухилами, що перевищують нормативні на окремих ділянках.
Відповідність геометричних характеристик існуючої злітно-посадкової смуги нормативним вимогам показана в таблиці 2.2.
Таблиця 2.2 – Відповідність геометричних характеристик існуючої злітно-посадкової смуги нормативним вимогам
Геометричні характеристики |
Показники, м |
Висновки по відповідності |
|||
існуючі |
за СНиП 2-05-08-85 для класу В |
за нормами ІКАО для класу 4Д |
|||
Фактична довжина |
2568 |
1800 |
1800 > |
відповідає |
|
Ширина |
42 |
42 |
45 |
відповідає |
Відповідність ухилів існуючої злітно-посадкової смуги нормативним вимогам показана в таблиці 2.3.
Таблиця 2.3 – Відповідність ухилів існуючої злітно-посадкової смуги нормативним вимогам
Пікет |
Ухил, ‰ |
Висновки по відповідності |
|||
існуючий |
за СНиП 2-05-08-85 для класу В |
за нормами ІКАО для класу 4Д |
|||
Поздовжній профіль ШЗПС |
|||||
1-25+68 |
0,2-6,6 |
12,5 |
12,5 |
відповідає |
|
Поперечний профіль ШЗПС |
|||||
0 |
6,7-16,2 |
15 |
15 |
не відповідає |
|
1-14 |
7,6-12,9 |
відповідає |
|||
15 |
13,8-15,2 |
не відповідає |
|||
16-18 |
4,3-14,3 |
відповідає |
|||
19-21 |
12,9-17,1 |
не відповідає |
|||
22-25+68 |
9,0-14,3 |
відповідає |
|||
Узбіччя ШЗПС (поперечний ухил) |
|||||
0-1 |
7,2-35,2 |
25 |
25 |
не відповідає |
|
2-9 |
10,4-23,6 |
відповідає |
|||
10 |
21,4-27,2 |
не відповідає |
|||
11 |
23,2-24,8 |
відповідає |
|||
12 |
24,0-26,8 |
не відповідає |
|||
13-25+68 |
12,0-24,0 |
відповідає |
2.2 Аналіз об’єктів системи посадки та світлосигнального обладнання
Система посадки і радіонавігації на аеродромі включає велику кількість об'єктів, які забезпечують у комплексі з бортовим устаткуванням повітряних суден управління повітряним рухом, радіонавігацію на повітряних трасах, привід у районі аеродрому заходу на посадку і злетів літаків, регулювання руху літаків та спецавтотранспорту на аеродромі.
З основного напрямку посадки МКП 15° розгорнуті:
- Обладнання систем посадки у складі дальнього приводного радіомаяка (ДПРМ) 02 типу АПР-8 з маркерним радіомаяком (МРМ-В) на відстані 4000 м від торця 02 штучної злітно-посадкової смуги і ближнього приводного радіомаяка БПРМ 02 з МРМ-В на відстані 1147 м від торця 02 штучної злітно-посадкової смуги;
- Світлосигнальне обладнання – не категорійні вогні малої інтенсивності М-2/2 чеського виробництва.
Лінійні вогні наближення, що складаються з трьох малогабаритних лінзових вогнів кругового огляду, встановлені за схемою «центрального ряду» і одним світловим горизонтом.
У місцях розширення ШЗПС і в місцях примикання до неї РД-4 бічні вогні злітно-посадкової смуги відсутні. Світлові некеровані знаки відсутні. На ШЗПС і РД-4 встановлені вогні кругового огляду, вхідні вогні ШЗПС 02 – прожекторного типу.
ШЗПС 02 обладнана вогнями візуальної індикації глісади системи PAPI.
- Інструментальна система посадки СП-80М, що забезпечує захід повітряного судна на посадку за приладами.
Глісадний радіомаяк 02 системи СП-80М розгорнутий зі східної сторони існуючої ШЗПС на відстані 151 м від осі і 281 м від торця 02 із встановленим кутом глісади планування Θ0 = 3°, висота опорної точки Ноп.т = 15,2 м.
Курсовий радіомаяк 02 системи СП-80М розгорнутий на відстані 406 м від торця 20 по осі штучної злітно-посадкової смуги.
З другого напрямку посадки МКП 195° розгорнуті:
- Обладнання систем посадки у складі ДПРМ 20 типу АПР-8 з МРМ-В на відстані 3455 м від торця 20 штучної злітно-посадкової смуги і БПРМ 20 типу ПАР-10 з МРМ-В на відстані 930 м від торця 20 злітно-посадкової смуги.
- Світлосигнальне обладнання – вогні малої інтенсивності М-2/2.
Лінійні вогні наближення, що складаються з трьох малогабаритних лінзових вогнів кругового огляду, встановлені за схемою «центрального ряду» і одним світловим горизонтом. Вхідні вогні ШЗПС 20 – прожекторного типу.
ШЗПС 20 обладнана вогнями візуальної індикації глісади системи PAPI.
- Інструментальна система посадки СП-80Н1, забезпечує захід повітряного судна на посадку за приладами.
Глісадний радіомаяк 20 системи СП-80Н1 розгорнутий зі східної сторони існуючої ШЗПС на відстані 120 м від осі і 280 м від торця 20 з встановленим кутом глісади планування Θ0 = 3°, висота опорної точки Ноп.т = 15,4 м.
Курсовий радіомаяк 20 системи СП-80Н1 розгорнутий на відстані 1088 м від торця 02 по осі злітно-посадкової смуги.
Зі східного боку існуючої ШЗПС розгорнуті:
- далекомірний радіомаяк типу DME/N на відстані 217 м від осі і 1170 м від торця 02;
- оглядовий радіолокатор аеродромний типу ДРЛ-7СМ на відстані 124 м від осі і 1020 м від торця 02;
- автоматичний радіопеленгатор типу АРП-75/4 на відстані 124 м від осі і 1020 м від торця 02;
- засоби повітряного електрозв'язку – радіостанції типу «Баклан-РН», «Баклан-5» та ІС-А110;
- засоби наземного електрозв'язку – радіостанція типу Р-140М2;
- засоби об'єктивного контролю – система документації мовної інформації типу AR-2000.