Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
KR OTTPiS Maxym Dakhno TS-31.docx
Скачиваний:
22
Добавлен:
18.02.2016
Размер:
219.59 Кб
Скачать

3

ЗМІСТ

ВСТУП……………………………………………………………………………

4

1 Вибір транспортного підприємства…………………………………………..

5

2 Визначення найкоротших відстаней

між пунктами транспортної мережі……………………………………..……

3 Визначення нульових пробігів………………………………………………..

4 Вибір рухомого складу по енергоємності……………………………………

5 Розробка маршрутів доставки робітників

на будівельний об’єкт…………………………………………………………

6 Оцінка енергоємності транспортного процесу………………………………

7 Провізні можливості парку рухомого складу………………………………..

Висновки…………………………………………………………………………

Список літератури……………………………………………………………….

ДОДАТОК А Граф транспортної мережі……………………………………..

ДОДАТОК Б Відстані між транспортними районами……………………….

ДОДАТОК В Результати розрахунків програмних продуктів………………

ВСТУП

Актуальність наукових досліджень і практичних робіт в галузі організації транспортного процесу обумовлюється тим, що транспорту, як галузі економіки, властиві деякі особливості, що відрізняють його від інших галузей матеріального виробництва. По-перше, транспорт не робить нової матеріальної продукції, а як би є продовженням процесу виробництва початого в промисловості і сільському господарстві. По-друге, продукцію транспорту не можна накопити, не можна створити її запаси, оскільки вона виражається самим переміщення вантажів і людей. Отже, зниження собівартості перевезень і забезпечення якісного транспортного обслуговування пов'язане зі збільшенням продуктивності праці, скороченням витрати палива на одиницю виконаної роботи.

У курсовій роботі пропонується розглянути проблемну ситуацію по організації перевезення різних видів вантажу та доставки працівників на будівельний об’єкт.

Вантажі та працівники доставляються з різних районів. Для рішення запропонованих задач необхідно вибрати транспортне підприємство за наведеними критеріями.

У процесі виконання роботи необхідно буде визначити найкоротші відстані між пунктами транспортної мережі, вибрати раціональний тип рухомого складу по енергоємності для перевезень вантажів, розробити маршрути перевезень пасажирів і зробити оцінку транспортного процесу перевезень.

1 Вибір транспортного підприємства

За вихідними даними необхідно обрати одне транспортне підприємство з двох. Вихідні дані представлені в таблиці 1.1.

Таблиця 1.1 – Вихідні дані

Критерій

Перевізник

Ранг

1

2

3

4

5

1 Надійність

1,14

1,12

1,15

1,1

1,13

1

2 Тариф

11,75

13,5

10,85

11,8

9,75

2

3 Загальний час, %

24

22

29

27

28

3

4 Фінансова стабільність

10

13

12

13

10

8

5 Частота сервісу

0,95

1,02

1,01

0,92

1,15

7

6 Збереженість

1,12

1,21

1,05

1,23

1,04

4

7 Кваліфікація персоналу

1,05

0,87

1,04

0,95

1,15

5

8 Готовність до переговорів

1,05

1,07

1,45

0,96

1,07

6

Транспортні засоби на кожному з підприємств мають однакові характеристики. Вибір перевізника здійснюємо на основі експертних оцінок за наступними критеріями:

1. Кількісні: надійність (вірогідність доставки «точно в термін»), тариф, загальний час (можливість відхилення від планової тривалості перевезення, %), фінансова стабільність.

2. Якісні: частота сервісу, збереженість, кваліфікація персоналу, готовність до переговорів.

При виборі перевізника, в першу чергу, проводимо розрахунки вагових коефіцієнтів для кількісних і якісних критеріїв за наступною формулою:

, (1.1)

де – ваговий коефіцієнт-го критерію,;

– значення рангу-го критерію,;

– загальна кількість критеріїв, що враховуються при визначенні інтегральної оцінки,.

Розрахунок вагового коефіцієнту для надійності:

Розрахунок інших вагових коефіцієнтів здійснюється аналогічно, результати заносимо до таблиць 1.2 та 1.3.

Розрахунок кількісних оцінок проводимо в такій послідовності. Для кожного кількісного показника визначаємо, яке екстремальне значення найбільш привабливе при оцінці – необхідно визначити максимальне («max») чи мінімальне значення («min») повинен мати критерій. Наприклад, чим більше значення критерію «надійність», тим більш привабливим є перевізник, а тому для критерію «надійність» при виборі перевізника екстремальним є значення «max». Далі серед всіх перевізників обирається найкращий за визначеним екстремумом значенням.

Розрахунок значення оцінки кількісного критерію проводимо за наступними формулами:

- при екстремумі «max»:

, (1.2)

- при екстремумі «min»:

, (1.3)

де – екстремальне значення для даного критерію;

– фактичне значення для -го перевізника.

Розрахунок оцінки значення надійності для 1-го перевізника:

Розрахунок інших значень оцінки кількісного та якісного критерію здійснюємо аналогічно, результати розрахунків заносять ся до таблиці 1.2 та 1.3.

Розрахунок значення оцінки кількісного критерію з урахуванням вагового коефіцієнту проводимо за наступною формулою:

, (1.4)

Розрахунок оцінки значення надійності для 1-го перевізника з урахуванням вагового коефіцієнту:

Розрахунок інших значень оцінки кількісного та якісного критерію з урахуванням вагового коефіцієнту здійснюємо аналогічно, результати розрахунків заносимо до таблиць 1.2 та 1.3.

Таблиця 1.2– Розрахунок кількісних оцінок

Критерій

Ваговий коефіцієнт

Екстре-мум

Еталонне значення

Перевізник

1

2

3

4

5

без Wi

з Wi

без Wi

з Wi

без Wi

з Wi

без Wi

з Wi

без Wi

з Wi

1. Надійність

0,22

Max

1,15 

0,99

0,22

0,97

0,21

1

0,22

0,96

0,21

0,98

0,22

2. Тариф

0,19

Min

 9,75

0,83

0,16

0,72

0,14

0,9

0,17

0,83

0,16

1

0,19

3. Загальний час, %

0,17

Min

 22

0,92

0,16

1

0,17

0,76

0,13

0,81

0,14

0,79

0,13

4. Фінансова стабільність

0,03

Max

 13

0,77

0,02

1

0,03

0,92

0,03

1

0,03

0,77

0,02

Сумарна кількісна оцінка з урахуванням вагового коефіцієнту

 0,56

0,55

0,55

0,54 

0,56 

Таблиця 1.3 – Розрахунок якісних та інтегральних оцінок

Критерій

Ваговий коефіці­єнт

Перевізник

1

2

3

4

5

без Wi

з Wi

без Wi

з Wi

без Wi

з Wi

без Wi

з Wi

без Wi

з Wi

1 Частота сервісу

 0,06

0,83 

0,05 

0,89 

0,05 

0,88 

0,05 

0,8 

0,05

1

0,06

2 Збереженість

0,14

 0,91

 0,13

 0,98

 0,14

 0,85

 0,12

 1

0,14

0,85

0,12

3 Кваліфікація персоналу

 0,11

 0,91

 0,1

 0,76

 0,08

 0,9

 0,1

 0,83

0,09

1

0,11

4 Готовність до переговорів

 0,08

 0,72

 0,06

 0,74

 0,06

 1

 0,08

 0,66

0,05

0,74

0,06

Сумарна якісна оцінка з урахуванням вагового коефіцієнта

0,34

0,33

0,35

0,33

0,35

Інтегральна оцінка

0,9

0,88

0,9

0,87

0,91

На основі зроблених розрахунків з двох перевізників обираємо перевізника з більшою інтегральною оцінкою, тобто перевізника №5.

За результатами розрахунків будуємо діаграми значень вагових коефіцієнтів та оцінок відповідних критеріїв для перевізників, що розглядалися (рис. 1.1 –1.3).

Критерій

1–Надійність

5– Частота сервісу

2–Тариф

6– Збереженість

3–Загальний час, %

7– Кваліфікація персоналу

4–Фінансова стабільність

8– Готовність до переговорів

Рисунок 1.1 - Значення вагових коефіцієнтів за критеріями оцінки

Критерій

1–Надійність

5– Частота сервісу

2–Тариф

6– Збереженість

3–Загальний час, %

7– Кваліфікація персоналу

4–Фінансова стабільність

8– Готовність до переговорів

Рисунок 1.2 – Значення оцінки перевізників без урахування вагових

коефіцієнтів

Критерій

1–Надійність

6– Збереженість

2–Тариф

7– Кваліфікація персоналу

3–Загальний час, %

8– Готовність до переговорів

4–Фінансова стабільність

9– Всього

5– Частота сервісу

Рисунок 1.3 – Значення оцінки перевізників з урахування вагових коефіцієнтів

В даному розділі було оцінено якісні та кількісні показники роботи АТП. Визначено значення інтегральної оцінки з урахуванням вагових коефіцієнтів для кожного АТП. Аналіз отриманих результатів дозволив зробити висновок, що Перевізник №5 економічно вигідніший так як інтегральна оцінка даного підприємства складає 0,91.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]