BMW7. Praktiheskoe rukovodstvo
.pdf
Бензиновые модели: 728i; 730i; 732i; 73 5i; 740i; 750i
исключая16 клапанныедвигатели
Турбодизельные модели: 725tds
Выпуска 1986 - 1995 годов Выпуска 1996 - 2001 годов
Практическое руководство
ББК39.335.5 УДК626. 114.6 А956
.
BMW-7. Бензиновые модели 728i, 730i, 732i, 735i, 740i, 750i исключая 16-клапанные двигатели. Турбодизельные модели 725i. Выпуска 1986 -1995 годов. Выпуска 1996 - 2001 годов. Практическое руководство. Под редакцией С. Афонина. "ПОНЧиК", 2002 г., 224 с.
Внастоящем руководстве рассматриваются методы ремонта автомобилей BMW - 7, а также неисправности, их диагностика и устранение.
Вруководстве описана конструкция автомобиля, изложены последовательно и подробно различные сборочно-разборочные операции, ремонтные и регулировочные работы на автомобиле. Описаны приемы работ в условиях специализированной мастерской с использованием специальных приспособлений. Также даны конкретные рекомендации по уходу за автомобилем в условиях домашней мастерской.
РуководствопредназначенодлятехническиграмотныхавтовладельцевиработниковСТО
Вданном руководстве даны характеристики, относящиеся ко всем вариантам указанного автомобиля, поэтому часть информации не имеет отношения именно к Вашей машине.
Поскольку конструкция автомобиля и технологический процесс его производства
постоянно совершенствовались, приведенные в книге данные могут не соответствовать конкретной модификации автомобиля. Иллюстрации и техническая информация были действительны на момент отправки книги в печать.
Мы не несём ответственности за какие-либо неточности или упущения в данном руководстве, но предприняли всё возможное, чтобы сделать его максимально понятным и точным.
ISBN 5-8069-0067-3
Издательство " ПОНЧиК", 346880, Батайск, Ростовской обл., ул. Ушинского, 14 Подписано в печать с готовых диапозитивов издательства "ПОНЧиК" 25. 05. 2002. Формат 60х84\8 Бумагаофсетная. Печать офсетная. Гарнитура Таймс. Усл. печ. листов26, 05. Усл. изд. листов25, 58. Тираж1000 экз. (2-йзавод). Заказ № 17.
Отпечатано с готовых диапозитивов в типографии ООО «Терра». 344034, г. Ростов-на-Дону, ул. Портовая, 33, тел. 99-94-78.
ПЛД№65-110от 15.07.97.
ПОНЧиК, 2002
ИДЕНТИФИКАЦИЯ/ОБЩЕЕОПИСАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Идентификационныеномераавтомобиля
Заводская табличка типа автомобиля закрепляется в моторном отделении на брызговике правого переднего колеса. В ней указываются модель и номер серии автомобиля, полная масса, полная транспортная масса и нагрузки на переднюю и заднюю оси.
Номер шасси
Номер шасси выбит на силовом элементе брызговика правого переднегокрыла.
Номер двигателя
Номер двигателя выбит на левой стороне блока цилиндров над стар-
тером.
Табличка с кодом цвета
Табличка с кодом цвета автомобиля расположена рядом с заводской табличкой типа автомобиля.
ВНИМАНИЕ: При заказе запасных частей следует обязательно указывать номер типа автомобиля, а также год выпуска, т.к. изготовитель постоянно проводит изменения конструкции.
Общееописание
Автомобили BMW 7 серии выпускаются с двигателями различных концепций: 6-цилиндровый бензиновый двигатель, 6-цилиндровый турбодизель, 8-цилиндровый V-образный двигатель и 12-цилиндровый V-образ- ный двигатель.
Силовой агрегат расположен продольно в моторном отсеке, и его можно вытащить только вверх с помощью соответствующего крана или подъемного устройства.
6-цилиндровые бензиновые двигатели носят обозначение МЗО или М52. Головка блока и блок цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава. Этот сплав обеспечивает лучшую теплопроводность и меньший вес по сравнению с обычным чугуном. Благодаря этому улучшаются охлаждение и
топливная экономичность. Головка блока цилиндров с 4 клапанами на цилиндр имеет регулируемый распределительный вал для впускных клапанов (обозначение VANOS по спецификации фирмы BMW).
На модели 725tds устанавливается 6-цилиндровый турбодизель М51 с рабочим объемом 2,5 л. Блок цилиндров изготовлен из серого чугуна, головка блока цилиндров - из легкого сплава.
В блоке цилиндров находятся отверстия цилиндров. При сильном износе или царапинах на стенках цилиндров можно отхонинговать цилиндры в мастерской или перешлифовать их. После этого нужно будет установить поршни ремонтного размера.
Головка блока цилиндров на всех двигателях изготовлена по принципу поперечного потока. Это означает, что свежая топливовоздушная смесь поступает к одной стороне головки блока, а выхлопные газы выходят с другой стороны головки. Благодаря использованию такого принципа обеспечивается более быстрый газообмен. В верхней части головки блока цилиндров находится распределительный вал/валы. Дизельный двигатель имеет всего лишь один распредвал. Бензиновые двигатели с 4 клапанами на цилиндр имеют 2 распредвала, один из которых приводит в действие только впускные клапаны, а другой — выпускные клапаны. Также, как и у дизеля, привод распредвалов осуществляется с помощью роликовой цепи. Впускные и выпускные клапаны современных двигателей оснащены необслуживаемыми гидравлическими толкателями. На этих двигателях регулировка клапанных зазоров не производится.
6-цилиндровые двигатели оснащены системой изменения фаз газораспределения на распределитель - ном валу, которая сокращенно называется VANOS. При ее работе распредвал для впускных клапанов в зависимости от числа оборотов двигателя с помощью исполнительного механизма поворачивается относительно звездочки привода, что обеспечивает оптимальные фазы газораспределения. Исполнительное устройствоуправляетсяблокомуправления
3
Идентификация/общее описание автомобиля
двигателя, которое открывает и за- |
Водяной насос находится впе- |
токсичности выхлопных газов. Сис- |
|||
крывает масляный |
нагнетательный |
реди на блоке цилиндров и его вал |
тема зажигания с отдельными катуш- |
||
клапан. |
|
|
при соответствующей |
температуре |
ками зажигания не имеет движущих- |
Для смазки двигателя служит |
соединяется через вязкостную муфту |
ся деталей, поэтому работает без из- |
|||
масляный насос, который у 6-ци- |
с вентилятором радиатора. Привод |
носа. У дизельного двигателя дози- |
|||
линдровых бензиновых двигателей |
водяного насоса осуществляется |
ровка топлива регулируется с помо- |
|||
находится впереди в масляном под- |
через поликлиновый ремень, ко- |
щью электронного устройства DDE |
|||
доне и приводится в действие це- |
торый приводит в действие и гене- |
(цифровая электроника дизеля). |
|||
пью от коленчатого вала. У дизель- |
ратор. Следует иметь в виду, что сис- |
Бензиновые двигатели по- |
|||
ного двигателя масляный насос на- |
тема охлаждения круглый год запол- |
требляют топливо с октановым чис- |
|||
ходится в крышке корпуса приво- |
няется специальной |
охлаждающей |
лом 95, но с помощью регулировки |
||
да газораспределительного меха- |
жидкостью (ОЖ), которая представ- |
детонации по цилиндрам допуска- |
|||
низма (ГРМ) со стороны коленвала |
ляет собой водный раствор антифри- |
ется использование других сортов |
|||
и связан с ним зубчатой передачей. |
за, содержащего специальные анти- |
бензина. При использовании бензи- |
|||
Находящееся в |
поддоне моторное |
коррозийные добавки. |
|
на с октановым числом 98 расход |
|
масло поступает по отверстиям и |
Для подготовки воспламеняе- |
топлива при нормальной эксплуата- |
|||
трубопроводам |
к |
подшипникам |
мой бензиново-воздушной смеси |
ции снижается, а мощность возрас- |
|
коленчатого и |
распределительного |
служит электронная система зажига- |
тает. При использовании бензина с |
||
валов и в отверстия цилиндров. |
ния и впрыска, которая обеспечива- |
октановым числом 91 мощность па- |
|||
|
|
|
ет долговременные низкие значения |
дает, а расход топлива возрастает. |
|
Основные технические параметры двигателей
Идентификация/общее описание автомобиля
ДвигательМЗ0
1 — впускной клапан; 2 — распределитель зажигания; 3 — распределительный вал; 4 — коромысло; 5 — впускной коллектор; 6 — шатун; 7 — коленчатый вал; 8 — поршень; 9 — датчик уровня масла; 10 — генератор; 11 — цепь привода распредвала.
Двигатель М52 (четыре клапана на цилиндр)
ДвигательМ70 (двенадцатицилиндровыйдвигатель)
ДвигательМ51 (725tds)
1 — распределительный вал; 2 — гидротолкатель; 3 — клапан; 4 — турбокомпрессор (турбонагнетатель); 5 — термостат; 6 — водяной насос; 7 — масляный насос; 8 — вискомуфта; 9 — поликлиновый ремень; 10 — натяжитель поликлинового ремня; 11 — цепь привода ГРМ; 12 — вакуумный насос; 13 — впускной коллектор.
МЕЛКИЙРЕМОНТДВИГАТЕЛЯ
ВНИМАНИЕ: Под понятием мелкий ремонт двигателя под разумевается ремонт, который можно осуществить, не снимая двигатель с автомобиля. Вся ин формация относительно сня тия, установки и переборки дви гателя дана в следующем раз деле. _______________________
Ремонтныеоперации, выполняемыебезснятия двигателясавтомобиля
Очистите моторный отсек и поверхность двигателя, прежде чем начинать работу. Это предотвратит попадание грязи на внутренние элементыдвигателя.
Возможно, потребуется снять капот, чтобы облегчить доступ к нужным элементам. Прикройте крылья ветошью, чтобы не повредить их окраску.
Если возникла необходимость замены прокладки или сальника (изза утечки вакуума, масла, охлаждающей жидкости или отработавших газов), ремонт, как правило, может быть выполнен в моторном отсеке. Прокладки впускного и выпускного коллекторов, прокладка поддона, сальники коленвала и прокладка головки блока цилиндров, как правило, доступны без снятия двигателя.
Внешние элементы, такие как впускной и выпускной коллекторы, поддон, масляный насос, водяной насос, стартер, генератор, распределитель и элементы топливной системы также могут быть удалены для ремонта без снятия двигателя.
Кроме того, ниже описано снятие головки блока цилиндров. Выполнять ремонтные операции, касающиеся распредвала, коромысел и клапанов, легче всего после снятия двигателя.
Однако на некоторых двигателях распредвал может быть удален без снятия двигателя, так как он удерживается в положении крышками подшипников.
В крайнем случае (при отсутствии необходимого оборудования) ремонт или замена поршневых колец, поршней, шатунов и шатунных подшипников могут быть выполнены без снятия двигателя. Однако делать это не рекомендуется из-за сложности подготовительной очистки компонентов и соответственно риска попадания грязи в двигатель.
Установка первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ)
ВНИМАНИЕ: Первый цилиндр расположен ближе всех к радиатору. Следующая процедура предполагает, что распределитель (если имеется) установлен в соответствующее положение. Если вы пытаетесь найти ВМТ, чтобы правильно ориентировать распределитель, положение поршня должно быть определено по компрессии в первом цилиндре и последующему совмещению меток момента зажигания или установке на маховик специального инструмента.
Верхняя мертвая точка (ВМТ)
— самая верхняя точка хода поршня в цилиндре. Каждый поршень достигает ВМТ на такте сжатия и на такте выпуска.
Установка поршня в ВМТ - существенная часть многих процедур, например, снятия цепи и распределителя.
Перед началом этой процедуры убедитесь, что рычаг переключения передач стоит в нейтральном положении, затяните ручной тормоз или заблокируйте задние колеса. Отключите системузажигания, отсоединив провод катушки зажигания от центральной клеммы крышки распределителя и заземлив его на блок двигателя перемычкой. Снимите свечи зажигания.
Чтобы установить любой из поршней в ВМТ, поверните коленвал, используя один из описанных ниже методов. Если смотреть от передней части двигателя, коленвал вращается по часовой стрелке.
Попросите помощника поворачивать ключ зажигания в положение запуска на'короткое время и дайте ему сигнал, когда коленвал приблизится к нужному положению. Затем установите ключ и подкорректируйте положение коленвала.
Метод I
Проворачивание ведется с помощью накидного ключа, установленного на болт переднего конца коленвала.
Метод 2 Проворачивание коленвала
ведется с помощью накидного ключа, установленного на центральную гайку шкива генератора (через клиноременную передачу). • Найдите на крышке распределителя клемму провода свечи зажигания первого цилиндра. Если клемма не отмечена, проследите провод от свечи к крышке распределителя (первый цилиндр расположен ближе всех к радиатору).
Пометьте клемму фломастером или мелом на корпусе распределителя или крышке привода.
Снимите крышку распределите-
ля.
Проверните коленвал так, чтобы совместились установочные метки (расположены у передней части двигателя).
На некоторых двигателях нет подобных установочных меток, вместо этого имеется установочное отверстие или метка в маховике, которое должно совместиться с отверстием или указателем в заднем фланце блока цилиндров. На этом двигателе проверните коленвал так, чтобы бегунок распределителя приблизился к клемме свечи первого цилиндра, затем поверните коленвал еще немного, чтобы установочные отверстия или метки совместились, и в них можно было вставить подходящее сверло (если есть возможность).
Варианты установочных меток маховика (1) и заднегофланца (2) блока цилиндров
Вариант ? (ранние модели автомобилей)
Вариант 2 (более поздние модели
автомобилей)
Бегунок распределителя (если есть) теперь должен указывать точно на метку, которую вы сделали на корпусе распределителя или крышке привода.
Если бегунок отстоит от метки на 180°, поршень первого цилиндра
Мелкий ремонт двигателя
находится в ВМТ в такте выпуска.
Чтобы переместить поршень к ВМТ в такте сжатия, проверните коленвал на полный оборот (360°) по часовой стрелке. Бегунок должен теперь указывать на метку на распределителе или крышке привода, а установочные метки момента зажигания — быть совмещены.
ВНИМАНИЕ: При снятой крышке головки блока цилиндров, оба коромысла клапанов первого цилиндра должны быть свободными и иметь ощутимый зазор.
ВНИМАНИЕ: Когда бегунок указывает на нужную клемму, а со вместить установочные метки не удается, возможно, приводная цепь соскочила с зубцов звездочки или изначально была установлена неправильно. ________________________________________________
После того, как поршень первого цилиндра установлен в ВМТ в такте сжатия, ВМТ для любого из оставшихся поршней можно найти, просто поворачивая коленвал и следуя порядку работы цилиндров. Отметьте местоположения клемм проводов оставшихся свечей зажигания, используя тот же метод. Когда бегунок распределителя указывает на одну из таких меток, поршень соответствующего цилиндра находится в ВМТ в такте сжатия.
МЕЛКИЙ РЕМОНТ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ СЕРИИ МЗО
Крышкаголовкиблока цилиндров - снятие и
______установка ___
Снятие
Отсоедините провод массы от аккумулятора.
Отделите от крышки головки блока цилиндров шланг сапуна.
Где необходимо, открутите и снимите кронштейн впускного коллектора и, если установлен, кронштейн датчиков или стабилизатора воздушного потока на холостом ходу (отсоедините от датчиков и стабилизатора электрические соединители).
Где |
необходимо, |
отключите |
Снимите |
клапанную |
крышку и |
||||
электросоединитель датчика воздуш- |
прокладку. Выбросьте старую про- |
||||||||
ного потока. Выпустите жгут прово- |
кладку, при установке следует ис- |
||||||||
дов из скоб и переместите его в сто- |
пользовать новую. Где необходимо, |
||||||||
рону. |
|
|
снимите крышку распредвала. Если |
||||||
Где необходимо, отсоедините от |
установлен, снимите полукруглый ре- |
||||||||
впускного |
воздуховода |
патрубки и |
зиновый уплотнитель из прорези на |
||||||
шланги, затем ослабьте зажим и от- |
передней стороне головки блока ци- |
||||||||
делите воздуховод от корпуса дрос- |
линдров. |
|
|
|
|
||||
селя. Открутите монтажные гайки ко- |
Установка |
|
|
|
|
||||
жуха воздушного фильтра и снимите |
С |
помощью |
скребка |
счистите |
|||||
кожух вместе со шлангом и датчиком |
|||||||||
старый |
герметик |
с контактных по- |
|||||||
воздушного потока. |
|
верхностей клапанной крышки и го- |
|||||||
Отверните крепежные гайки кла- |
|||||||||
панной крышки в определенной по- |
ловки |
блока |
цилиндров. |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
следовательности.
Некоторые двигатели имеют девять гаек/болтов крепления. Дополнительный (девятый болт), находящийся в передней части крышки около распределителя зажигания, отворачивается последним.
Установите в прорезь на передней стороне головки блока цилиндров новый полукруглый резиновый уплотнитель (если необходимо). Нанесите на контактную с прокладкой клапанной крышки поверхность уплотнителя специальный герметик.
ВНИМАНИЕ: В течение десяти минут после нанесения герме тика необходимо установить клапанную крышку и затянуть гайки._______________________
• Установите крышку распредвала (некоторые двигатели), клапанную крышку и новую прокладку. Установите шайбы и гайки, зажмите гайки равномерно и надежно в последовательности, обратной изображенной (см. рис. выше). Не перетягивайте гайки - они не должны деформировать клапанную крышку.
Далее производите установку в порядке, обратном снятию.
Впускнойколлекторснятиеиустановка
Снятие
Дайте двигателю полностью остыть, затем сбросьте давление в системе впрыска топлива.
Отсоедините провод массы от аккумулятора.
Слейте некоторое количество охлаждающей жидкости, чтобы ее уровень опустился ниже впускного коллектора. Если охлаждающая жидкость не загрязнена и не изменила цвет, ее можно использовать повтор-
Мелкий ремонт двигателя
Ослабьте хомут и отсоедините большой впускной воздуховод от корпуса дросселя. Возможно, придется снять полную сборку воздушного фильтра/впускного воздуховода, чтобы образовалось достаточное рабочее пространство.
Отсоедините шланги системы охлаждения от корпуса дросселя/ впускного коллектора.
Отсоедините тросик педали газа и, если имеется, тросик системы управления скоростью движения.
Снимите трубку и клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR).
Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива и отключите электрические соединители от топливных форсунок.
Отсоедините топливопроводы от топливной магистрали. • Отсоедините все оставшиеся шланги и провода, прикрепленные между сборкой впускного коллектора/корпуса дросселя и двигателем или кузовом.
Отверните болты и/или гайки, крепящие коллектор к головке блока цилиндров. Начните с концов и двигайтесь к середине коллектора, ослабляя каждый крепежный элемент понемногу. Поддержите коллектор, чтобы он не упал.
ВНИМАНИЕ: Коллектор можно снять без снятия корпуса дросселя, форсунок, заслонок, регулятора давления топлива и карбюратора. Если коллектор подлежит замене, переставьте на новый коллектор все внешние компоненты и трубки, прежде чем устанавливать его па головку блока цилиндров.
Посмещайте коллектор вверхвниз, чтобы отделилась прокладка, затем поднимите его от головки блока и снимите прокладку.
Установка
Снимите старую прокладку, затем аккуратно счистите все следы герметика с контактных поверхностей коллектора и головки. Будьте очень осторожны, не поцарапайте мягкие алюминиевые поверхности. В
продаже есть специальные растворяющие составы, которые весьма облегчат задачу. Убедитесь, что поверхностичистые.
Проверьте коллектор на деформацию, наличие трещин, признаков коррозии и других повреждений. Трещины и искривление поверхности обычно обнаруживаются около прокладки. Если повреждения обнаружены, поручите специалисту ремонт или замените коллектор.
При установке коллектора всегда используйте новую прокладку. Если одна из сторон прокладки покрыта графитом, она должна быть обращена к головке блока цилиндра
• Установите гайки и болты и, двигаясь от центра к концам, постепенно зажмите их требуемым моментом затяжки.
Далее производите установку в порядке, обратном снятию.
Выпускной коллектор - __снятие и установка __
ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что двигатель полностью остыл, прежде чем начинать работу на выхлопной системе.
Отсоедините провод массы от аккумулятора.
На моделях, где воздушный фильтр находится на стороне выпускного коллектора, снимите сборку кожуха воздушного фильтра и/или датчик воздушного потока, чтобы создать достаточное рабочее пространство.
Отсоедините и сместите жгут проводов свечей зажигания в сторону.
Пометьте, затем отсоедините или снимите все провода, шланги, патрубки и т. д., которые мешают снятию коллектора. Не забудьте отсоединить датчик содержания кислорода, гдеиспользуется.
Поддомкратьте автомобиль и надежно установите его на осевых подпорках. Работая под автомобилем, отделите от коллектора отводящую выхлопную трубу. Нанесите на стык специальный состав, смягчающий ржавчину, чтобы облегчить сня-
Опустите автомобиль на землю. Двигаясь от концов коллектора к центру, постепенно ослабьте крепежные гайки и снимите их.
Отведите коллектор от головки блока цилиндров, затем снимите старые прокладки.
ВНИМАНИЕ: Будьте очень осторожны, не повредите датчик содержания кислорода.
Очистите контактные с прокладкой поверхности головки блока цилиндров и коллектора и убедитесь, что резьба стоек выпускного коллектора не повреждена.
Осмотрите коллектор на наличие деформирования, трещин, признаков коррозии и других повреждений. Отремонтируйте или замените элементы по мере необходимости.
При установке коллектора используйте новые прокладки. Двигаясь от центра к концам коллектора, постепенно зажмите гайки его крепления к головке блока цилиндров требуемым моментом затяжки. Зажмите также гайки крепления отводящей выхлопной трубы к коллектору.
Далее производите установку в обратном снятию порядке.
Крышки приводной цепи -
-СНЯТИЕИ установка
ВНИМАНИЕ: Верхняя крышка приводной цепи может быть снята отдельно. Если необходимо спять обе крышки, потребуются специальные инструмен-
Снятие
Отсоедините провод массы от аккумулятора.
Если вы снимаете нижнюю крышку приводной цеги (верхняя крышка может быть снята отдельно), снимите вентилятор, егс кожух, радиатор и шкив приводного ремня вентилятора.
На двигателях, где крышка распределителя установлена непосредственно на крышке приводной цепи, снимите крышку распределителя, бегунок и расположенную под ним черную пластиковую крышку.
На двигателях ИЗО ранних годов выпуска снимите распределитель с верхней крышки привода.
Снимите клапанную крышку.
8
Мелкий ремонт двигателя
Если необходимо снять нижнюю крышку приводной цепи, снимите шкив коленвала с виброгасителя/ ступицы. Удерживая шкив неподвижным с помощью ключа (установите центральный болт), открутите болты шкива другим ключом.
Снимите ступицу/виброгаситель, заблокировав коленвал специальным инструментом и ослабив большой центральный болт.
Если специальный инструмент, упомянутый в предыдущем пункте, недоступен, на некоторых двигателях можно заблокировать коленвал, сняв смотровую крышку маховика/ приводного диска и вставив широкую отвертку в зубцы венца.
Открутите заглушку и снимите пружину механизма натяжения приводной цепи. Если плунжер механизма натяжения не вышел вместе с пружиной, извлеките его из установочного отверстия.
ВНИМАНИЕ: Откручивая за глушку механизма натяжения, надежно удерживайте ее, по скольку она может быть вы толкнута пружиной._________
Если вы снимаете верхнюю крышку привода на двигателе, снимите крышку термостата и извлеките термостат.
Чтобы снять на этом двигателе нижнюю крышку привода, ослабьте монтажные болты генератора и отведите генератор в сторону. Снимите передний болт нижнего кронштейна крепления и ослабьте другие болты. Отсоедините также кронштейн насоса усилителя рулевого управления и сместите его в сторону.
Открутите болты и гайки, крепящие верхнюю крышку приводной цепи к блоку двигателя, и снимите крышку. Зарисуйте расположение болтов, чтобы можно было установить их в те же самые отверстия, из которых они были сняты. Снимите верхнюю крышку приводной цепи. Если крышка не снимается, слегка ударьте по ней резиновой киянкой. На двигателях ранних годов выпуска снимите приводной вал распределителя.
Снимите болты и гайки, крепящие нижнюю крышку приводной цепи к блоку двигателя. Не забудьте снять три болта, которые крепят основание крышки к переднему краю масляного картера. Ослабьте оставшиеся болты поддона.
Проведите острым ножом между прокладкой поддона и нижней крышкой приводной цепи. Будьте очень осторожны, не повредите и не запачкайте прокладку, чтобы ее можно было использовать повторно.
Отделите нижнюю крышку приводной цепи, постучав по ней резиновой киянкой или вставив под нее деревянный клин и ударяя по нему молотком. Не отжимайте крышку с помощью отвертки, поскольку это может привести к повреждению контактных поверхностей.
С помощью скребка снимите с крышки и блока двигателя все следы старого герметика.
с нижней крышкой приводной цепи. Нанесите дополнительное количество герметика на края прокладки, прилегающие к блоку двигателя,
ВНИМАНИЕ: Если прокладка масляного картера повреждена, вместо установки новой про кладки можно отрезать повре жденную переднюю часть, и, ис пользуя ее как образец, выре зать часть новой прокладки кар тера. Закройте обнажившуюся внутреннюю область картера ветошью, затем счистите все следы старого герметика с уча стка, где прокладка была уда лена. Прикрепите вырезанный кусок повой прокладки к масля ному картеру специальным клейким составом, затем при мените герметик, как описано в начале этого пункта. _______
Покройте обе стороны новой прокладки нижней крышки привод ной цепи герметиком, затем прило жите крышку к передней части дви гателя. Установите болты и зажмите ихтребуемым моментом затяжки. Работайте в диагональной последова тельности. _____
ВНИМАНИЕ: Сначала зажмите болты крепления крышки к блоку двигателя, затем - болты крепления масляного картера к крышке. Если прокладка выступает наружу, срежьте ее.
• Установите верхнюю крышку приводной цепи также, как нижнюю. Если прокладка выступает наружу, срежьте ее лезвием.
ВНИМАНИЕ: После применения герметика сборка должна быть закончена в течение 10 минут, т.к. по истечении этого времени герметик затвердеет.
Наживите болты (1) и (2), затем затяните остальные болты в указанной последовательности, и лишь после этого окончательно затяните бол-
ты(1) и(2) .
ВНИМАНИЕ: Будьте очень ос торожны, не поцарапайте мяг кие алюминиевые поверхности.
Старайтесь также не повредить и не загрязнить прокладку поддона. После того, как следы герметика удалены, оботрите поверхности ветошью, смоченной раствор
Установка
Замените передние сальники. Нанесите на уплотнительные кромки сальников небольшое количество масла.
Нанесите тонкий слой специального герметика на прокладку масляного картера, где она соприкасается
Производите установку, действуя в обратном снятию порядке.