Вибір марок автомобілів для перевезення кожного виду вантажу здійснюємо по мінімуму витрат на паливо. Для перевезення бур’яну, глини, керамзиту, грунту та щебеню обираємо автомобіль ЗИЛ-ММЗ-4515, для цегли − МАЗ-630308.
Загальні витрати на паливо для обраних автомобілів становлять
В даному розділі було обрано рухомий склад для перевезення кожного з вантажів, а також були підраховані затрати на пальне, як і на окремих маршрутах, так і загальні витрати на паливо.
5 РОЗРОБКА МАРШРУТІВ ДОСТАВКИ РОБІТНИКІВ
На будівельний об’єкт
В курсовій роботі розробляємо маршрути по перевезенню пасажирів на будівельний об’єкт (БО) методом найкоротшої зв’язуючої мережі. Місце дислокації будівельного об’єкту знаходиться в пункті 12. Перевезення здійснюємо автобусом ЛАЗ-4207, місткість якого складає 41 пасажиромісце.
Кількість робітників, які відправляються та прибувають у транспортні райони, наведена в таблиці 5.1.
Таблиця 5.1 – Кількість робітників, що відправляються з та прибувають у
транспортні райони
|
Номер транспортного району |
3 |
6 |
8 |
9 |
10 |
11 |
13 |
21 |
22 |
19 |
7 |
5 |
20 |
18 |
17 |
|
Кількість робітників, чол |
13 |
12 |
14 |
11 |
15 |
10 |
16 |
9 |
10 |
25 |
35 |
22 |
23 |
18 |
17 |
Розробка маршрутів доставки робітників на будівельний об’єкт з урахуванням найкоротшої зв’язуючої мережі проводимо на підставі даних найкоротших відстаней, визначених у розділі 2. Для цього у якості вихідних даних використовуємо значення таблиці 2.2.
Спочатку потрібно побудувати матрицю найкоротших відстаней на основі таблиці 2.2, для транспортних районів, в яких проживають робітники та будівельним об’єктом . Результати заносимо до таблиці 5.2 – «Матриця найкоротших відстаней між транспортними районами в яких проживають робітники».
Таблиці 5.2 – Матриця найкоротших відстаней між транспортними районами в
яких проживають робітники
|
Р-н |
3 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
13 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
БО |
|
3 |
- |
8,4 |
5,6 |
9 |
9,4 |
22,8 |
20,4 |
20,6 |
16,2 |
12,6 |
9,6 |
6 |
19,8 |
10,2 |
12,8 |
18,4 |
|
5 |
8,4 |
- |
4 |
6 |
7,8 |
15,4 |
13 |
12,4 |
13,2 |
4,2 |
8 |
8,6 |
12 |
11,8 |
11 |
11 |
|
6 |
5,6 |
4 |
- |
10 |
3,8 |
17,2 |
14,8 |
16,4 |
17,2 |
8,2 |
4 |
4,6 |
14,2 |
7,8 |
7,2 |
12,8 |
|
7 |
9 |
6 |
10 |
- |
13,8 |
20,8 |
19 |
11,6 |
7,2 |
8 |
14 |
14,6 |
15,8 |
17,8 |
17 |
17 |
|
8 |
9,4 |
7,8 |
3,8 |
13,8 |
- |
14,2 |
11,6 |
16,6 |
17,6 |
8,4 |
2,4 |
7 |
11,2 |
6,2 |
4 |
9,8 |
|
9 |
22,8 |
19,4 |
17,2 |
20,8 |
14,2 |
- |
6 |
12 |
21,4 |
12,8 |
16,6 |
21,2 |
5 |
17,6 |
13,4 |
4,4 |
|
10 |
20,4 |
13 |
14,8 |
19 |
11,6 |
6 |
- |
15 |
21,4 |
12,2 |
10,8 |
15,4 |
8 |
11,8 |
7,6 |
4,2 |
|
11 |
20,6 |
12,4 |
16,4 |
11,6 |
16,6 |
12 |
15 |
- |
10,2 |
8,2 |
19 |
21 |
7 |
22,6 |
18,4 |
10,8 |
|
13 |
16,2 |
13,2 |
17,2 |
7,2 |
17,6 |
21,4 |
21,4 |
10,2 |
- |
9,2 |
20 |
21,8 |
16,4 |
23,6 |
19,4 |
19,4 |
|
17 |
12,6 |
4,2 |
8,2 |
8 |
8,4 |
12,8 |
12,2 |
8,2 |
9,2 |
- |
10,8 |
12,8 |
7,8 |
14,4 |
10,2 |
10,2 |
|
18 |
9,6 |
8 |
4 |
14 |
2,4 |
16,6 |
10,8 |
19 |
20 |
10,8 |
- |
4,6 |
13,6 |
3,8 |
3,2 |
12,2 |
|
19 |
6 |
8,6 |
4,6 |
14,6 |
7 |
21,2 |
15,4 |
21 |
21,8 |
12,8 |
4,6 |
- |
18,2 |
4,2 |
7,8 |
16,8 |
|
20 |
19,8 |
12 |
14,2 |
15,8 |
11,2 |
5 |
8 |
7 |
16,4 |
7,8 |
13,6 |
18,2 |
- |
17 |
12,8 |
3,8 |
|
21 |
10,2 |
11,8 |
7,8 |
17,8 |
6,2 |
17,6 |
11,8 |
22,6 |
23,6 |
14,4 |
3,8 |
4,2 |
17 |
- |
4,2 |
13,2 |
|
22 |
12,8 |
11 |
7,2 |
17 |
4 |
13,4 |
7,6 |
18,4 |
19,4 |
10,2 |
3,2 |
7,8 |
12,8 |
4,2 |
- |
9 |
|
БО |
18,4 |
11 |
12,8 |
17 |
9,8 |
4,4 |
4,2 |
10,8 |
19,4 |
10,2 |
12,2 |
16,8 |
3,8 |
13,8 |
9 |
- |
Побудову найкоротшої зв’язуючої мережі починаємо з пункту з мінімальним значенням відстані – 8 пункт. Для цього виписуємо п’ятий рядок таблиці 5.1 з номерами стовпчиків та позначаємо всі числа – відстані перевезень – номером (8), що вказує на їх приналежність до 8-го транспортного району. Отримаємо наступний ряд:
Етап I
|
|
3 |
5 |
6 |
7 |
9 |
10 |
11 |
13 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
БО |
|
8 |
9,4 |
7,8 |
3,8 |
13,8 |
14,2 |
11,6 |
16,6 |
17,6 |
8,4 |
2,4 |
7 |
11,2 |
6,2 |
4 |
9,8 |
|
|
(8) |
(8) |
(8) |
(8) |
(8) |
(8) |
(8) |
(8) |
(8) |
(8) |
(8) |
(8) |
(8) |
(8) |
(8) |
З відстаней цього ряду обираємо найменшу. Відповідну йому ланка – в нашому випадку ланка 8 – 18 – заносимо до таблиці 5.3. Стовпчик з номером 18 виключаємо з подальшого розгляду.
Наступним кроком є порівняння чисел, які відповідають ряду чисел 18-го транспортного району таблиці 5.2 з відповідними числами ряду 8-го району. Обираємо найменше з кожної пари чисел, що порівнюються, та позначаємо номером відповідного рядка. Отримаємо наступний ряд:
Етап II
|
|
3 |
5 |
6 |
7 |
9 |
10 |
11 |
13 |
17 |
19 |
20 |
21 |
22 |
БО |
|
18 |
9,4 |
7,8 |
3,8 |
13,8 |
14,2 |
10,8 |
16,6 |
17,6 |
8,4 |
4,6 |
11,2 |
3,8 |
3,2 |
9,8 |
|
|
(8) |
(8) |
(8) |
(8) |
(8) |
(18) |
(8) |
(8) |
(8) |
(18) |
(8) |
(18) |
(18) |
(8) |
З отриманого ряду обираємо найменшу з відстаней і вносимо відповідну ланку 18 – 22 до таблиці 5.3. Стовпчик з номером 22 виключаємо з подальшого розгляду, рядок зі значеннями 22-го району таблиці 5.2 порівнюємо з рядком вказаному в ІІ етапі. Таким чином продовжуємо доти, доки не проведемо порівняння всіх чисел в рядках таблиці 5.2.
Етап ІІІ
|
|
3 |
5 |
6 |
7 |
9 |
10 |
11 |
13 |
17 |
19 |
20 |
21 |
БО |
|
18 |
9,4 |
7,8 |
3,8 |
13,8 |
13,4 |
7,6 |
16,6 |
17,6 |
8,4 |
4,6 |
11,2 |
3,8 |
9 |
|
|
(8) |
(8) |
(8) |
(8) |
(22) |
(22) |
(8) |
(8) |
(8) |
(18) |
(8) |
(18) |
(22) |
Етап IV
|
|
3 |
5 |
6 |
7 |
9 |
10 |
11 |
13 |
17 |
19 |
20 |
БО |
|
21 |
9,4 |
7,8 |
3,8 |
13,8 |
13,4 |
7,6 |
16,6 |
17,6 |
8,4 |
4.2 |
11,2 |
9 |
|
|
(8) |
(8) |
(8) |
(8) |
(22) |
(22) |
(8) |
(8) |
(8) |
(21) |
(8) |
(22) |
Етап V
|
|
3 |
5 |
7 |
9 |
10 |
11 |
13 |
17 |
19 |
20 |
БО |
|
6 |
5,6 |
4 |
10 |
13,4 |
7,6 |
16,4 |
17,2 |
8,2 |
4.2 |
11,2 |
9 |
|
|
(6) |
(6) |
(6) |
(22) |
(22) |
(6) |
(6) |
(6) |
(21) |
(8) |
(22) |
Етап VІ
|
|
3 |
7 |
9 |
10 |
11 |
13 |
17 |
19 |
20 |
БО |
|
5 |
5,6 |
6 |
13,4 |
7,6 |
12,4 |
13,2 |
4,2 |
4.2 |
11,2 |
9 |
|
|
(6) |
(5) |
(22) |
(22) |
(5) |
(5) |
(5) |
(21) |
(8) |
(22) |
Етап VІІ
|
|
3 |
7 |
9 |
10 |
11 |
13 |
19 |
20 |
БО |
|
17 |
5,6 |
6 |
12,8 |
7,6 |
8,2 |
9,2 |
4,2 |
7,8 |
9 |
|
|
(6) |
(5) |
(17) |
(22) |
(17) |
(17) |
(21) |
(17) |
(22) |
Етап VІІІ
|
|
3 |
7 |
9 |
10 |
11 |
13 |
20 |
БО |
|
19 |
5,6 |
6 |
12,8 |
7,6 |
8,2 |
9,2 |
7,8 |
9 |
|
|
(6) |
(5) |
(17) |
(22) |
(17) |
(17) |
(17) |
(22) |
Етап ІХ
|
|
7 |
9 |
10 |
11 |
13 |
20 |
БО |
|
3 |
6 |
12,8 |
7,6 |
8,2 |
9,2 |
7,8 |
9 |
|
|
(5) |
(17) |
(22) |
(17) |
(17) |
(17) |
(22) |
Етап Х
|
|
9 |
10 |
11 |
13 |
20 |
БО |
|
7 |
12,8 |
7,6 |
8,2 |
7,2 |
7,8 |
9 |
|
|
(17) |
(22) |
(17) |
(7) |
(17) |
(22) |
Етап ХІ
|
|
9 |
10 |
11 |
20 |
БО |
|
13 |
12,8 |
7,6 |
8,2 |
7,8 |
9 |
|
|
(17) |
(22) |
(17) |
(17) |
(22) |
Етап ХІІ
|
|
9 |
11 |
20 |
БО |
|
10 |
6 |
8,2 |
7,8 |
4,2 |
|
|
(10) |
(17) |
(17) |
(10) |
Етап ХІІІ
|
|
9 |
11 |
20 |
|
БО |
4,4 |
8,2 |
3,8 |
|
|
(БО) |
(17) |
(БО) |
Етап ХІV
|
|
9 |
11 |
|
20 |
4,4 |
7 |
|
|
(БО) |
(20) |
Етап ХV
|
|
11 |
|
9 |
7 |
|
|
(20) |
Таблиця 5.3 – Ланки найкоротшої зв’язуючої мережі
|
№ пп |
Ланка |
Довжина ланки, км |
№ пп |
Ланка |
Довжина ланки, км |
|
1 |
8-18 |
2,4 |
9 |
5-7 |
6 |
|
2 |
18-22 |
3,2 |
10 |
7-13 |
7,2 |
|
3 |
18-21 |
3,8 |
11 |
22-10 |
7,6 |
|
4 |
8-6 |
3,8 |
12 |
10-БО |
4,2 |
|
5 |
6-5 |
4 |
13 |
БО-20 |
3,8 |
|
6 |
5-17 |
4,2 |
14 |
БО-9 |
4,4 |
|
7 |
21-19 |
4,2 |
15 |
20-11 |
7 |
|
8 |
6-3 |
5,6 |
- |
- |
- |
При складанні маршрутів з використанням зв’язуючої мережі формування починаємо з пункту, який є найбільш віддаленим від будівельного об’єкту (рисунок 5.1).
4,2
7,2 3,8
2,4
3,2
6 3,8
7,6
4
5,6
4,2 4,2
7 3,8 4,4
Рисунок 5.1 – Найкоротша зв’язуюча мережа
Виходячи із номінальної пасажиромісткості автобуса ЛАЗ- 4207 в один маршрут об’єднуємо транспортні райони, сумарний обсяг завезення пасажирів в які не перевищує 41 пасажира (таблиця 5.4).
Таблиця 5.4 – Набір маршрутів
|
№пп |
Маршрут |
Обсяг перевезень, пас. |
Довжина маршруту, км |
|
1 |
БО – 17− 5 − БО |
39 |
58,8 |
|
2 |
БО – 13 – 7 – БО |
41 |
76,8 |
|
3 |
БО – 3 – 6 –8 –БО |
39 |
53,6 |
|
4 |
БО–19–21–БО |
34 |
46 |
|
5 |
БО–18–22–БО |
28 |
30 |
Продовження Таблиці 5.4 – Набір маршрутів
|
6 |
БО – 11– 20 − БО |
33 |
21,6 |
||
|
7 |
БО–9–10–БО |
26 |
17 |
||
|
Разом |
240 |
303,8 |
|||
В даному розділі було сформовано найкоротшу зв’язуючу мережу по транспортним районам в яких проживають робітники, а також сформовано маршрути доставки робітників на будівельний об’єкт.