Тема 14 Организация визуальных заходов на посадку

(л – 2 ч, п/з – 2 ч, л/р – 2 ч)

14.1. Общие положения

Визуальный заход на посадку в трактовке ИКАО следует рассматривать как особую категорию визуального полета, требующую проведения работ по организации таких полетов на аэродроме и по подготовке летного состава.

Заход на посадку визуальный – заход на посадку, выполняемый в соответствии с правилами полетов по приборам, когда часть схемы или вся схема захода на посадку по приборам не завершена и заход на посадку осуществляется при визуальном контакте с ВПП и (или) ее ориентирами.

Визуальный заход на посадку может предусматривать выполнение визуального полета по кругу над аэродромом перед посадкой.

Визуальный заход на посадку организуется на аэродромах:

• не оборудованных РТС посадки, а также в случае отказа этих средств;

• с целью экономии топлива, летного времени и повышения пропускной способности аэродромов, независимо от оборудования аэродрома РТС;

• с целью обеспечения скорейшей посадки при возникновении особых случаев полета;

• с целью тренировки летного состава по выполнению визуального захода на посадку.

Необходимыми условиями обеспечения безопасности визуального захода на посадку являются:

• выдерживание установленной минимальной безопасной высоты пролета препятствий при выполнении визуального захода на посадку;

• установление и сохранение постоянного визуального контакта с ВПП и (или) ее ориентирами в процессе всего визуального захода на посадку.

Указанные выше условия достигаются за счет:

• установления на конкретном аэродроме зоны визуального маневрирования и определения минимальной безопасной высоты пролета препятствий в этой зоне;

• назначения минимальных метеоусловий по высоте нижней границы облаков и дальности видимости;

а также:

• предписанной процедуры по выполнению ухода на второй круг при потере контакта с ВПП и (или) ее ориентирами в процессе визуального захода на посадку с любой точки захода;

• рекомендаций по пилотированию и управлению самолетом при визуальном заходе на посадку;

• ограничения максимальных скоростей визуального захода на посадку в зависимости от категории ВС;

• рекомендаций по взаимодействию экипажа и диспетчера.

Схемы визуального захода на посадку в общем случае не устанавливаются, и если публикуются в документах аэронавигационной информации, то носят рекомендательный характер как вид маневра. Отсутствие жесткой схемы визуального захода на посадку означает, что пилоту предоставляется большая свобода действий по маневрированию при визуальном заходе, но при этом только на него возлагается и вся ответственность за безопасность полета. Во всех случаях маневр должен выполняться только строго в определенной зоне визуального маневрирования.

Визуальный заход на посадку широко используется на зарубежных аэродромах, о чем дается информация в AIP-ах государств в сборниках аэронавигационной информации, например, фирмы “Jeppesan”. Как и для полетов по приборам, минимумы для визуального захода на посадку даются для категорий ВС по классификации ИКАО.

Классификация ВС ГА по категориям ИКАО, основанная на скорости захода на посадку, в 1,3 раза превышающей скорость сваливания ВС в посадочной конфигурации при максимальной сертификационной посадочной массе (далее классификационная скорость), представлена в таблице 14.1:

Таблица 14.1 - Классификация ВС по категориям ИКАО

Категория ВС	Классификационная скорость, км/ч	Mакс. скорость при визуальном заходе на посадку, км/ч	Типы ВС
A	менее 169	185	Ан-2, Ан-28, Л-410, вертолеты
B	169 - 223	250	Як-40, Як-42, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-74, Ил-114
C	224 - 260	335	Ил-76, Ан-32
D	261 - 306	380	Ил-62, Ил-86, Ил-96, Ту-134, Ту-154, Ту-204, Ан-12, Ан-124
E	307 - 390	445	-