52

Раздел іі. « системы и комплексы самолётов »

Тема 1. «системы самолёта»

ЗАНЯТИЕ 1 « СИСТЕМЫ САМОЛЁТА »

1 Вопрос «гидравлическая система самолёта»

НАЗНАЧЕНИЕ: Гидросистема является силовой энергетической системой, которая

применяется для управления механизмами поворота крыла, аэродинамическими ру-

лями, взлётно-посадочной механизацией и тормозными щитками, входными и вы-

ходными устройствами реактивных двигателей, для уборки и выпуска шасси.

КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА: В качестве рабочей жидкости используется смесь

АМГ-10 (авиационное масло гидравлическое). Она нейтральна к металлам, её вяз-

кость слабо зависит от температуры. Рабочее давление в системе (150-280 кгс/см²)

нагнетается специальными насосами и аккумулируется в гидроаккумуляторах.

Такое давление и практическая несжимаемость жидкости обеспечивают плавное

срабатывание агрегатов, фиксацию их в любом положении при запирании жидкос-

ти исполнительными устройствами, а также передачу больших усилий при неболь-

ших габаритах приводов.

Недостатки гидросистемы: большая масса, сложность конструкции, недо-

статочная безопасность, взрывоопасность АМГ-10.

2 Вопрос «воздушная система самолёта»

НАЗНАЧЕНИЕ: Воздушная система применяется для торможения главных колёс

шасси,выпуска и сброса тормозного парашюта, опускания, подъёма, герметизации

и аварийного сброса фонаря, аварийного выпуска шасси, перезарядки пушки.

КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА: Воздушная система использует энергию сжатого

воздуха, являющегося рабочим телом. Достоинства воздуха, как рабочего тела, за-

ключаются в его дешевизне и безопасности в пожарном отношении. Рабочее дав-

ление в системе (50 кгс/см²) нагнетается компрессором или закачивается от аэро-

дромного источника и аккумулируется в баллоне.

Недостатки воздушной системы: запаздывание системы из-за сжимаемос-

ти воздуха, выделение конденсата влаги (что требует применения отстойников и

осушителей) небольшая энергоёмкость.

3 Вопрос «топливная система самолёта»

НАЗНАЧЕНИЕ: Предназначена для размещения топлива и подачи его к двигателям.

На боевых самолётах применяется топливо Т-1, ТС-1 (авиационный керосин).

КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА: Топливная система должна удовлетворять ряду специ-

фических требований:

- достаточная ёмкость топливных баков для обеспечения необходимого радиуса

действия самолёта (масса топлива составляет: у истребителей 2050%, у бом-

бардировщиков 4060% их взлётной массы);

- бесперебойная подача топлива на всех режимах работы двигателя и этапах полё-

та самолёта (в том числе и в перевёрнутом полёте);

- минимальное влияние на центровку самолёта;

- максимальная пожарная безопасность.

Заправка топлива в баки производится либо самотёком через заправочные гор-

ловины, либо централизованно через клапан под давлением 35кгс/см². На некото-

рых типах самолётов могут применяться подвесные топливные баки (которые в

боевой обстановке могут быть сброшены), а также система дозаправки в воздухе.

В аварийной ситуации в полёте топливо может быть быстро слито.