- •Кировоградская Летная Академия
- •Общие положения необходимые при подготовке экипажа вс при полетах в особых условиях. Общие положения.
- •Летный состав должен помнить – успешное выполнение полетного задания в особых условиях напрямую зависит от качества и объема подготовки всего экипажа воздушного судна.
- •Опасность обледенения. Обледенение вс на земле и в воздухе. Распознование обледенения и процедуры, которые необходимо выполнить экипажу вс для борьбы с ним.
- •Icao doc 9640-an/940 «Руководство по противообледенительной защите
- •14.2.1. Опасность обледенения
- •14.2.2. Обледенение вс на земле и в воздухе.
- •По последствиям рассмотренные инциденты разделяются на три группы:
- •Основными причинами инцидентов являются:
- •Влияние наземного обледенения на воздушное судно и силовую установку
- •По типу образования льда обледенения делятся на:
- •Изменение характеристик профиля крыла в результате обледенения (качество и коэффициент подъемной силы).
- •Самолет атr-72-212 компании American Eagle Airliners (Флорида, сша, 2011года). Аналог потерпевшего катастрофу 31.10.94. Roselawn, Indiana.
- •Обязанности квс в период предполетной подготовки при условии наземного обледенения:
- •Распознование обледенения и процедуры, которые необходимо выполнить экипажу вс для борьбы с ним.
- •Проведение процедур в один и в два этапа.
- •2. Двухступенчатая противообледенительная процедура.
- •Визуальные признаки потери защитных свойств
- •Полет в условиях грозовой деятельности. Обход грозовых облаков.
- •Полет под облаками разрешается только днем, вне зоны ливневых осадков, если:
- •14.4.1. Сдвиг ветра, микропорывы. Опасность влияния сдвига ветра на вс на различных этапах полета. Действия экипажа вс в случае попадания в условия сдвига ветра.
- •Условия возникновения.
- •14.4.2. Спутная турбулентность. Причины возникновения и влияния на полет вс: скорость, масса вс, сила ветра.
- •Пассажирский салон после попадания вс в спутный след.
- •Методические рекомендации для экипажей вс при попадание в спутный след.
- •Анализ инцидентов при попадании вс в спутную турбулентность.
- •Проблемные вопросы в предверии эксплуатации самолета а-380.
- •Авиационные происшествия из-за попадания вс в спутный след.
- •1. Катастрофа Ту-154 б-2 в аэропорту г. Алма-Ата 8 июля 1980 года.
- •Развитие событий.
- •Расследование.
- •Авария Як-40 Туркменского уга в а/п Чарджоу. Попадание в спутный след.
- •Развитие событий.
- •Анализ авиационных происшествий с вс
- •2. Катастрофа Ил-14 в Антарктиде – 1979г.
- •Во вторник 2 января 1979 года в Антарктиде на станции Молодёжная при взлёте потерпел катастрофу Ил-14фкм, в результате чего погибли 3 человека.
- •Развитие событий.
- •3. Катастрофа Ил-18 в г. Ашхабад, Туркмения – 1963г..
- •Экипаж из 165 лётного отряда состоял из 11 человек и имел следующий состав:
- •Развитие событий.
- •Катастрофа Як-40 г. Братск, ссср – 1972г.
- •Развитие событий.
Кировоградская Летная Академия
Национального Авиационного Университета
Лекция
по дисциплине
«Эксплуатационные процедуры»
Тема – 14
«Полеты в особых условиях и процедуры подготовки к ним»
Кировоград
Тема – 14. «Полеты в особых условиях и процедуры подготовки к ним»
Вопросы:
Общие положения необходимые при подготовке экипажа ВС при полетах в особых условиях.
Опасность обледенения. Обледенение ВС на земле и в воздухе. Распознование обледенения и процедуры, которые необходимо выполнить экипажу ВС для борьбы с ним.
Полет в условиях грозовой деятельности. Обход грозовых облаков.
Сдвиг ветра, микропорывы. Опасность влияния сдвига ветра на ВС на различных этапах полета. Действия экипажа ВС в случае попадания в условия сдвига ветра. Спутная турбулентность. Причины возникновения и влияния на полет ВС: скорость, масса ВС, сила ветра.
Литература:
1. НПП ГА – 85г, раздел VIII.
2. РПП АК (образец).
3. Doc 9817 AN/449 «руководство по сдвигу ветра на малых высотах». ICAO 2005.
4. «Влияние сдвига ветра на взлет и посадку самолетов». Методические рекомендации для летного и диспетчерского состава гражданской авиации. А.И. Журавлев, О.К. Трунов. Москва 1979.
5. Информационные сборники по БП.
Самостоятельно изучить:
Процедуры при выполнении полета в сложных орнитологических условиях.
Процедуры уменьшения шума на местности от воздушного судна.
Подготовка экипажа при выполнении полетов в особых условиях.
Общие положения необходимые при подготовке экипажа вс при полетах в особых условиях. Общие положения.
К полетам в особых условиях относятся:
полеты в зонах обледенения, грозовой деятельности и сильных ливневых осадков, сильной болтанки, повышенной электрической активности атмосферы, сдвига ветра, пыльной бури;
полеты в горной и малоориентирной местности, пустынях и над водной поверхностью;
полеты в полярных районах Северного и Южного полушарий;
полеты в сложной орнитологической обстановке.
Примечание:Вышеперечисленные особые условия полетов характерны для подготовки летного состава в большинстве стран СНГ. С момента ввода в действие НПП ГА – 85 прошли десятки лет и в ряде государств (например в ФАП РФ) виды полетов, что относится к полетам в особых условиях, значительно расширен и выделены более конкретные условия их выполнения.
Согласно Приказ Минтранса РФ от 31.07.2009 N 128 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации" к полетам в особых условиях относятся:
полеты при неблагоприятных атмосферных условиях;
полеты в горной местности:
при безопасной высоте полета 3000 м и более, на малых и предельно малых высотах,
полеты по ПВП над безориентирной местностью, если основным средством навигационной ориентировки является визуальная ориентировка;
полеты по ПВП в полярных районах, над пустынями и джунглями;
полеты по ПВП над водным пространством;
полеты по ПВП в условиях сложной орнитологической обстановки;
полета на поиск и спасение.
При возникновении в полете признаков приближения к зоне опасных метеорологических явлений и получении соответствующей информации командир воздушного судна обязан принять меры для обхода опасной зоны, если полет в ожидаемых условиях не разрешен РЛЭ.
Изменение маршрута или эшелона (высоты) полета для обхода зоны опас- ных метеорологических явлений разрешается только по согласованию с органом УВД, под непосредственным управлением которого выполняется полет, за исключением случаев, предусмотренных п. 5.11.5 НПП ГА.
Примечание: При возникновении угрозы безопасности полета на заданном эшелоне (встреча с опасными метеоявлениями, отказ авиатехники, ошибки в технике пилотиро- вания и др.) командиру воздушного судна предоставляется право самостоятельно изменять эшелон с немедленным докладом об этом органу УВД, осуществляющему непосредственное управление воздушным движением.
В этом случае командир обязан, не изменяя эшелона полета, отвернуть воздушное судно, как правило, вправо на 30 градусов от оси маршрута и, пройдя 20 км, вывести его на прежний курс с одновременным изменением высоты до выбранного эшелона. О выполнении маневра командир воздушного судна информирует диспетчера службы движения.
В экстренных случаях снижение выполняется немедленно с момента начала отворота в пределах ограничений РЛЭ.
Заняв новый эшелон, командир по согласованию с органом УВД выводит воздушное судно на воздушную трассу или МВЛ.
При выполнении полетов в полярных районах, в Арктике и Антарктиде, в малоориентирной местности, в пустынях и над водной поверхностью на борту воздушных судов должны быть:
аварийная радиостанция;
запас продуктов питания и питьевой воды;
индивидуальные и групповые плавсредства (при полетах над водной поверхностью);
сигнальные средства;
оружие и спасательное снаряжение, предусматриваемые соответствующими инструкциями.