Тема 10_Топливная система

Заправку топливом производят после выполнения рейса, а дозаправку (если необходимо) - при подготовке к вылету. Количество заправляемого топлива зависит от рейса и определяется штурманом (командиром воздушного судна).

Заправка осуществляется службой ГСМ по заявке АТБ или требованию экипажа воздушного судна через производственно-диспетчерскую службу предприятия. Заправщик предъявляет подписанный контрольный талон, в котором указаны сорт и плотность топлива, разрешение на заправку.

Рис.7.7. Функциональная схема централизованной заправки топливом: 1 - блок управления заправкой из системы СУИТ 3-2; 2 - блок измерения количества топлива из системы СУИТ 3-2; 3 –

нажимная кнопка "КОНТРОЛЬ СИРЕНЫ КРИТИЧ. ДАВЛЕН."; 4 - лампа, сигнализирующая о наличии переменного тока; 5 - нажимная кнопка "КОНТР.АВТОМ.ЗАПРАВ."; 6 - лампа, сигнализирующая о критическом давлении; 7 - сирена; 8 - поплавковый клапан; 9 - сигнализатор заправки; 10 - сигнализатор критического давления; 11 - сигнализатор МСТ-5А критического

давления в магистрали; 12 - штуцера централизованной заправки; 13 - магистральный кран; 14 - электроуправляемый кран заправки; 15 - гидроуправляемый клапан; 16 - датчик уровня топлива из системы СУИТ 3-2; 17- межбаковый обратный клапан

Бортинженер (командир воздушного судна) или бригадир проверяют:

- отстой топлива из баков самолёта;

- качество топлива и разрешение на заправку (по контрольному талону);

- наличие пломб на горловинах заправочных устройств;

- заземление и наличие упорных колодок под колёсами воздушного судна и заправщиков.

При выполнении всех требований они разрешают заправку, задавая режим и порядок наполнения баков. В случае нарушения требований заправка не разрешается, о чем делается запись в контрольном талоне. Работа выполняется заправочной бригадой с помощью стационарных или подвижных средств. Заправка контролируется бортинженером или бригадиром, они несут ответственность за количество и распределение топлива по бакам воздушного судна. Кроме того, контролируют технологию заправки, закрытие штуцеров и горловин, отстой топлива после заправки. В случае обнаружения в отстое воды или примесей повторно сливают отстой или все топливо.

Система централизованного слива отстоя топлива.

Эффективность эксплуатации топливной системы может быть обеспечена применением топлив, не содержащих механических примесей и воды.

Наличие механических в топливе приводит к повреждению агрегатов топливной системы.

Растворенная вода всегда присутствует в топливе. Основная опасность наличия воды в топливе – образование кристаллов льда, которое может привести к забивке топливных фильтров, предохранительных сеток подкачивающих насосов и датчиков расходомеров.

В зависимости от температуры топлива массовая доля воды в топливах, заправляемых в баки воздушного судна, может составлять 0,01 процента. В полете вследствие понижения температуры и давления растворимость воды в топливе резко падает. При нулевой температуре в растворенном состоянии может находиться не более 0,001 процента. При охлаждении топлива от 20 до 0 град. из каждой тонны топлива выделяется около 60 г воды. Так, объем выделившейся воды за один полет на самолете Ил-62 может составлять 6-7 литров, а на самолете Ан-24 – 0,3-0,4 литра, что вполне достаточно для закупорки сеток топливных фильтров.

Для контроля качества топлива предназначена система централизованного слива отстоя, установленная на самолётах Ил-76, Ан-124 (см. рис. 8.6.).

Функциональная схема системы централизованного слива отстоя на самолете Ан-124

Качество авиатоплива во многом определяет рациональное его использование надежность авиационной техники.

При хранении, транспортировании, перекачке и заправке воздушных судов в результате физических и химических процессов происходит изменение качества авиационных топлив.

Слив отстоя выполняется из всех баков (в том числе и из незаправленных) не ранее чем через 15 мин после заправки. Визуально проверьте чистоту топлива. При наличии в топливе примесей слейте еще одну порцию топлива и повторно проверьте отстой. При повторном обнаружении примесей слейте все топливо из данного бака.

При необходимости слив отстоя производится специальным приспособлением через клапаны слива, установленные в каждом баке.

Аварийный слив топлива в полете

Для быстрого уменьшения полетного веса самолета путем слива части топлива в полете служит система аварийного слива.

- при необходимости уменьшения посадочного веса самолета;

- при посадке с убранной механизацией крыла;

- при посадке на высокогорных аэродромах.

Система аварийного слива топлива, установленная на самолёте Як-42, состоит из:

- комплекта трубопроводов с насадком из диэлектрика;

- насосов;

- перекрывных кранов.

Переключатели управления кранами и насосами расположены под предохранительными красными крышками.

При открытых перекрывных кранах и включенных насосах топливо из кессонов по трубопроводам системы аварийного слива сливается в атмосферу. Система аварийного слива обеспечивает слив топлива и самотеком при неработающих насосах. Время слива 7500 кг топлива составляет не более 7 мин.

Время слива самотеком 50 мин. Слив топлива производится в горизонтальном полете на приборной скорости 330-370 км/ч при убранной механизации крыла и убранном шасси.