Содержание

Перечень условных сокращений…………………………………………………...4

Введение……………………………………………………………………………..5

1 Цели и задачи……………………………………………………………………..8

2 Теоретические сведения………………………………………………………… 9

3 Порядок выполнения курсовой работы………………………………………..13

3.1 Изучение и схематическое изображение компоновки пассажирского

салона аварийного ВС………………………………………………………….13

2. Определение количества и размещение аварийных выходов на ВС………..13

3. Изучение и схематическое изображение бортового аварийно-спасательного оборудования, находящегося на ВС………………………………………….14

4. Определение количества и состава пассажиров, находящихся на борту аварийного ВС………………………………………………………………….14

5. Определение положения различных групп людей в салоне ВС……..……...14

6. Анализ условий аварийной посадки ВС……………………………................15

7. Определение траектории и времени движения пассажиров к

аварийным выходам……………………………………………………………15

2. Определение времени эвакуации пассажиров………………………………..16

3. Выводы и рекомендации……………………………………………………….18

Список использованных источников………………………………………...........21

3 Порядок выполнения курсовой работы

3.1 Изучение и схематическое изображение компоновки пассажирского салона аварийного вс

Расчет времени эвакуации пассажиров из ВС необходимо начинать с получения полных геометрических параметров фюзеляжа ВС (кабины экипажа и пассажирских салонов). Полную геометрию можно получить, используя конструкторскую документацию.

Необходимо собрать и проанализировать исходные данные по геометрии ВС согласно варианта задания на курсовую работу:

- количество дверей аварийных выходов;

- количество мест в салоне;

- количество рядов кресел;

- количество кресел в ряду;

- расстояние между рядами;

- ширина проходов и их количество;

- расстояние от крайних рядов кресел до аварийных выходов (АВ);

- диаметр фюзеляжа;

- длина пассажирского салона.

Необходимо схематически изобразить компоновку пассажирского салона данного типа аварийного ВС.

2. Определение количества и размещение аварийных выходов на ВС

В аварийной ситуации с ВС для обеспечения эффективных мероприятий по эвакуации пассажиров важными являются эвакуационные возможности аварийного ВС, которые во многом зависят от количества оборудованных запасных и аварийных выходов, времени подготовки их к работе и т.п.

Поэтому, необходимо определить количество, размещение основных и дополнительных аварийных выходов на данном типе ВС и изобразить их схематически.

Определить технические характеристики, способы использования, тип основных и дополнительных аварийных выходов.

2. Изучение и схематическое изображение бортового аварийно-спасательного оборудования, находящегося на ВС

Воздушные суда оснащены таким бортовым аварийно-спасательным оборудованием: надувными аварийными бортовыми трапами, аварийными бортовыми авиационными желобами, спасательными бортовыми авиационными канатами, аварийными бортовыми авиационными топорами, системой создания аварийного выхода, аварийным освещением и т.д.

Определить наличие и размещение бортового аварийно-спасательного оборудования. Описать основные функции БАСО, его предназначение и методы его использования при аварийной эвакуации пассажиров.

2. Определение количества и качественного состава пассажиров,

находящихся на борту аварийного ВС

Необходимо определить качественный состав групп людей по возрасту, социальному положению, физическому состоянию.

Количество и качественный состав пассажиров:

- количество пассажиров;

- количество пожилых – старше 50 лет;

- количество инвалидов;

- количество детей до 7 лет;

- количество национальностей.

2. Определение положения различных групп людей в салоне ВС

Определить положение различных групп людей в салоне самолета и изобразить их размещение на схеме комповки ВС:

- расположение пожилых людей;

- расположение инвалидов;

- расположение детей;

- расположение по национальностям.

В зависимости от состава полученных групп выбрать коэффициенты, моделирующие поведение людей в группах и снижающих скорость движения пассажиров во время аварийной эвакуации:

- скорость пожилых пассажиров – на 30%;

- скорость инвалидов – 50%;

- скорость детей – 20%;

- разные национальности – 10%.

2. Анализ условий аварийной посадки ВС

В курсовой работе рассматриваются следующие условия аварийной посадки:

- количество исправных аварийных выходов;

- степень задымленности.

В зависимости от степени задымленности ВС необходимо выбрать коэффициенты, влияющие на процесс эвакуации пассажиров:

- малая степень задымленности – 1,1;

- средняя степень задымленности – 1,25.

Проанализировать и изобразить на схеме ВС исправные основные и дополнительные аварийные выходы.

2. Определение траектории и времени движения пассажиров к аварийным выходам

Необходимо определить все возможные траектории движения пассажиров к исправным АВ при покидании ВС в случае аварийной ситуации с учетом условий посадки:

- определить длину пути от самых ближних кресел к исправным АВ;

- определить положение кресел между исправными АВ;

- определить расстояние от дальних крайних кресел к исправным АВ.

Время покидания салона состоит из:

а) времени подбега к АВ;

б) времени выхода из АВ (принимается по нормам технической документации).

Расчет времени покидания салона ВС:

- расчет времени покидания ближних к АВ;

- расчет времени покидания пассажиров промежуточных кресел;

- расчет времени покидания дальних кресел;

- расчет времени покидания пожилых пассажиров;

- расчет времени покидания детей;

- расчет времени покидания инвалидов.

Для расчета времени движения пасажиров к АВ могут использоваться следующие статистические значения:

- средняя скорость перемещения человека – 1,3 м/с;

- допустимое время покидания ВС – 90 с;

- время функционирования организма в задымленном пространстве – 30 с.

2. Определение времени эвакуации пассажиров

Рассчитать время покидания ВС пассажирами через исправные основные и дополнительные АВ с учетом типа аварийных выходов и используемого БАСО:

- время эвакуации через основные АВ – 1 сек;

- время эвакуации через дополнительные АВ – 3 сек;

- время эвакуации с помощью трапа – 1- 2 сек;

- время эвакуации с помощью каната– 5-10 сек;

- время эвакуации с помощью желоба – 3-4 сек.

В зависимости от аварийной ситуации на ВС возможны три случая эвакуации:

• первый - пассажиры и экипаж самостоятельно покидают ВС;

• второй - большинство пассажиров теряет способность к самостоятельному передвижению;

• третий - часть пассажиров самостоятельно покидает ВС, а часть - с помощью извне.

Возможны два типа эвакуационных путей:

• первый - покидания ВС происходит по таким участкам: параллельные проходы между креслами - проход по салону - выход из ВС - спуск на землю;

• второй - покидания ВС по участкам: проходы между рядами кресел - проход по салону - проход к запасному выходу - запасной выход на крыло - спуск на землю.

Каждый из эвакуационных путей имеет свою пропускную способность, но, как правило, скорость эвакуации пассажиров первым типом больше, чем другим. Скорости эвакуации каждым типом эвакуационного пути определяются экспериментально в зависимости от компоновки ВС.

Время эвакуации пассажиров можно определить по формуле (1) [1]:

,(1)

где n - количество пассажиров,

V_n, V_g - скорость эвакуации пассажиров эвакуационными путями первого и второго типа;

 _i - время движения потока пассажиров по i-м участке;

K_n, K_g - количество эвакуационных путей первого и второго типов.

Для учета аварийных обстоятельствах на ВС считают, что скорости самостоятельной эвакуации эвакуационными путями первого и второго типов составляют V_n.с и V_g..c, а скорости несамостоятельной эвакуации - V_n.н.с. и V_g.н.с. соответственно.

Минимальное значение времени будет соответствовать эвакуации первым типом, а максимальное - вторым.

Скорость эвакуации V_k для k-го эвакуационного пути, составленного из m участков, приблизительно можно определить по формуле [1]:

, (2)

где f_i - средняя площадь горизонтальной проекции взрослого человека; L_i - длина i-го участка; l_i - длина человеческого потока на i-м участке, q_i, q_i-1 - интенсивности движения для i-й и (i-1)-й участков пути, σ_i, σ_i-1 – ширина i-го и (i-1)-го участков пути.

Для точного определения времени эвакуации пассажиров необходимо иметь значения скоростей самостоятельного и несамостоятельного покидания ВС двумя эвакуационными путями, а также размеры пассажирского салона с указанием основных и запасных выходов. Затем по приведенным выше формулам определяют время эвакуации для моделируемых условий аварийной ситуации на ВС и проведения аварийно-спасательной операции.

Время общей эвакуации будет зависеть от выбранного метода эвакуации: через дверь с надувными трапами, через дверь с тканевыми желобами, через люки с канатами и тому подобное.

Во всех случаях необходимо определить пропускную способность АВ (среднюю скорость эвакуации из ВС одного человека через каждый из АВ отдельно). Существенное значение будет иметь также время подготовки люков, желобов, надувных трапов к эвакуации пассажиров.

2. Выводы и рекомендации

Провести сравнение полученных временных интервалов, выбор наименьшего и наибольшего интервала, сравнение полученных интервалов с максимально допустимым.

Выработка рекомендаций:

- по размещению аварийных выходов;

- по расположению пассажиров с учетом их возрастных и физиологических особенностей.