Стандарты авиационной промышленности и воздушного транспорта jar-ops Oбщее правилах jar.

Все страны, входящие в Европейское Сообщество, и множество европейских государств, его членами не являюшихся, устанавливают свои стандарты авиационной промышленности и воздушного транспорта в соответствии с системой стандартов JAR (Joint Aviation Requirements), разработанной европейской Объединенной Авиационной Инспекцией (Joint Aviation Authority /JAA/).

На практике это означает, что коммерческая эксплуатация, техническое обслуживание, ремонт, конструирование воздушных судов, а также обучение и система личных допусков в данной отрасли экономики в Европе не может существоватъ без равнения на свод правил JAR. Национальные авиаинспекции привязывают выдачу лицензий на различные виды деятельности к выполнению требования, что данная организация сможет работать согласно правилам JAR. В случае соответствия правилам лицензия выдается и, в зависимости от страны, действует один-два года. При несоответствии лицензия не выдается или же, в случае уже действующего предприятия, отзывается. При этом данное предприятие не может продолжать свою деятелъностъ в области коммерческих авиаперевозок или технических услуг.

Без претензии на полноту, самые важные правила jar следующие:

JAR-OPS Коммерческая эксплуатация самолетов,

JAR-OPS Коммерческая эксплуатация вертолетов,

JAR-145 Техническое обслуживание воздушных судов,

JAR-21 Конструирование, ремонт воздушных судов,

JAR-66 Лицензии и допуски к работе персонала, выполняющего техническое обслуживание воздушных судов,

JAR-FCL Лицензии и допуски к работе летных экипажей воздушных судов,

JAR-147 Учебные заведения воздушного транспорта.

УНИФИЦИРОВАННЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

JAR-OPS 1

КОММЕРЧЕСКИЕ ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

(САМОЛЕТЫ)

С о д е р ж а н и е

1. Секция 1 – требования………………………………………………….5

2. Подчасть А – применимость……………………………………………5

3. Подчасть В – общее……………………………………………………...5

4. Подчасть С – сертификация и наблюдение оператора ……………….6

5. Подчасть D – эксплуатационные процедуры…………………………..6

6. Подчасть E – эксплуатация в различных погодных условиях………..7

7. Подчасть G- характеристики класса А…………………………………7

8. Подчасть H – характеристики класса В………………………………...7

9. Подчасть I – характеристика класса С………………………………….8

10. Подчасть J – масса и баланс …………………………………………….8

11. Подчасть K – инструменты и оборудование …………………………..8

12. Подчасть L – связь и навигационное оборудование …………………..9

13. Подчасть М – техобслуживание самолетов ……………………………9

14. Подчасть N- летный экипаж……………………………………………..9

15. Подчасть 0 – бригада бортпроводников ……………………………….10

16. Подчасть Р – руководства, сведения бурового журнала и отчеты……10

17. Подчасть Q – ограничения времени полета и службы, требования

к отдыху …………………………………………………………………..10

18. Подчасть R – транспортировка опасных товаров по воздуху…………10

19. Подчасть S –безопасность ………………………………………………11

Подраздел d – эксплуатационные процедуры

JAR-OPS 1.195 Оперативный контроль и надзор

Эксплуатант должен осуществлять оперативное контроль и устанавливать, и поддерживать метод управления летной эксплуатации, одобренные Полномочным органом.

JAR-OPS 1.200 Руководство по эксплуатации

В соответствии с Подразделом Р, эксплуатант должен предоставить Руководство по эксплуатации для использования и руководства эксплуатирующим персоналом.

JAR-OPS 1.205 Компетентность эксплуатирующего персонала

Эксплуатант должен гарантировать, что весь персонал, предназначенный для, или непосредственно вовлеченный в наземную и летную эксплуатацию, должным образом инструктирован, продемонстрировал свои способности при выполнении своих служебных обязанностей, знают свои обязанности и связь выполнения этих обязанностей к эксплуатации в целом.

JAR-OPS 1.210 Установление процедур

(a) эксплуатант должен установить процедуры и инструкции для каждого типа самолета, содержащие обязанности наземного персонала и членов экипажа для всех типов эксплуатации на земле и в полете. (См. AMC OPS 1.210 (a).)

(b) эксплуатант должен установить систему контрольных карт, которые должны использоваться членами экипажей самолетов на всех стадиях эксплуатации самолета при, соответственно, стандартных, нестандартных и аварийных условиях эксплуатации, чтобы гарантировать, что это соответствует технике эксплуатации в [Руководство по эксплуатации. (См. IEM OPS 1.210(b).]

(c) в течение критических стадий полета эксплуатант не должен требовать от члена экипажа выполнения любых иных действий, кроме требуемых для безопасной эксплуатации самолета. (См. IEM OPS 1.210(с).)