194 / экслуатационные процедуры все / 2. ЛИТЕРАТУРА / Annex 6 Эксплуатация воздушных судов / часть 3 Международные полеты Вертолеты / an06_p3_cons_ru1

Дополнение А

Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов

Пример

Цель и рамки применения

Приведенный ниже пример содержит количественные технические требования для иллюстрации уровня летнотехнических характеристик, предусматриваемых положениями главы 3 раздела II. Государство может использовать этот пример в качестве основы установления своих норм летно-технических характеристик, но может вводить отклонения при условии, что такие отклонения отвечают показателям безопасности полетов, предусмотренным в главе 3 раздела II и дополнении А.

	Сокращения, специфичные для операций вертолетов
Сокращения
ПВД	Потребная взлетная дистанция (вертолета)
ПДПВ	Потребная дистанция прерванного взлета (вертолета)
ППД	Потребная посадочная дистанция (вертолета)
РВД	Располагаемая взлетная дистанция (вертолета)
РЛЭ	Руководство по летной эксплуатации вертолета
РПД	Располагаемая посадочная дистанция (вертолета)
D	Максимальный размер вертолета
DPBL	Характерная точка до посадки
DPATO	Характерная точка после взлета
DR	Пройденная дистанция (вертолетом)
FATO	Зона конечного этапа захода на посадку и взлета
LDP	Точка принятия решения на посадку
R	Радиус несущего винта вертолета
TDP	Точка принятия решения при взлете
TLOF	Зона приземления и отрыва
VTOSS	Безопасная скорость взлета

1.Определения

1.1Определения, применимые только к операциям в соответствии

слетно-техническими характеристиками класса 1

Потребная взлетная дистанция (ПВД). Потребное расстояние по горизонтали от начала взлета до точки, в которой достигаются скорость VТОSS, выбранная относительная высота и положительный градиент набора высоты после отказа критического двигателя, распознаваемого в TDР, когда остальные двигатели работают в пределах утвержденных эксплуатационных ограничений.

Примечание. Упомянутая выше выбранная относительная высота должна устанавливаться относительно:

а) взлетной поверхности или

b) уровня, который определяется самым высоким препятствием в пределах потребной взлетной дистанции.

ДОП А-3

22/11/07

Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов

Часть III

Потребная дистанция прерванного взлета (ПДПВ). Потребное расстояние по горизонтали от начала взлета до точки, в которой достигается полная остановка вертолета после отказа двигателя и прекращения взлета в точке принятия решения о взлете.

Потребная посадочная дистанция (ППД). Потребное расстояние по горизонтали, необходимое для посадки и полной остановки, начиная от точки, расположенной на высоте 15 м (50 фут) над посадочной поверхностью.

1.2 Определения, применимые к операциям в соответствии со всеми классами летно-технических характеристик

Дистанция DR. Дистанция DR – это расстояние по горизонтали, которое вертолет проходит от конца располагаемой взлетной дистанции.

Зона приземления и отрыва (ТLОF). Несущая нагрузку площадка, на которой вертолет может выполнять приземление или отрыв.

Располагаемая взлетная дистанция (РВД). Длина зоны конечного этапа захода на посадку и взлета плюс длина вертолетной полосы, свободной от препятствий (если она предусматривается), которая объявляется располагаемой и пригодной для завершения взлета вертолетами.

Располагаемая посадочная дистанция (РПД). Длина зоны конечного этапа захода на посадку и взлета плюс любая дополнительная зона, которая объявляется располагаемой и пригодной для завершения вертолетами маневра посадки с установленной высоты.

Траектория полета при взлете. Траектория вертикального и горизонтального полета с неработающим критическим двигателем от определенной точки при взлете до высоты 300 м (1000 фут) над поверхностью.

D. Максимальный размер вертолета.

R. Радиус несущего винта вертолета.

VTOSS. Безопасная скорость взлета вертолетов, сертифицированных по категории А.

Vy . Наивыгоднейшая скорость набора высоты.

2.Общие положения

2.1Применимость

2.1.1Вертолеты с количеством пассажирских кресел более 19 или вертолеты, выполняющие полеты на вертодром или с вертодрома в стесненной неблагоприятной обстановке, должны выполнять операции в соответствии

слетно-техническими характеристиками класса 1.

2.1.2Вертолеты с количеством пассажирских кресел 19 или менее, но более 9 должны выполнять операции в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 1 или 2, исключая случаи полетов в районы или из районов со стесненной неблагоприятной обстановкой, когда такие вертолеты должны выполнять операции в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 1.

22/11/07

ДОП А-4

Дополнение А

Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов

2.1.3 Вертолеты с количеством пассажирских кресел 9 или менее должны выполнять операции в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 1, 2 или 3, исключая случаи полетов в районы или из районов со стесненной неблагоприятной обстановкой, когда такие вертолеты должны выполнять операции в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 1.

2.2 Существенные факторы летно-технических характеристик

Для определения летно-технических характеристик вертолета должны учитываться по крайней мере следующие факторы:

а) масса вертолета;

b) превышение или барометрическая высота и температура;

с) ветер; применительно к взлету и посадке при учете ветра должно учитываться не более 50% любой сообщенной стабильной встречной составляющей ветра, равной 5 уз или более. В тех случаях, когда руководством по летной эксплуатации разрешаются взлет и посадка при попутной составляющей ветра, должно допускаться использование в расчетах не менее 150% любой сообщенной попутной составляющей ветра. В тех случаях, когда оборудование для точного измерения ветра позволяет безошибочно измерять скорость ветра над точкой взлета или посадки, эти величины могут изменяться.

2.3Условия выполнения операций

2.3.1Для вертолетов, выполняющих операции в соответствии с летно-техническими характеристиками классов 2 и 3, на любом этапе полета, когда отказ двигателя может привести к вынужденной посадке вертолета:

а) минимальная видимость должна определяться эксплуатантом с учетом характеристик вертолета, однако она должна быть не менее 800 м для вертолетов, выполняющих операции в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 3;

b)эксплуатант должен подтвердить, что поверхность под предполагаемой траекторией полета позволяет пилоту выполнять безопасную вынужденную посадку.

2.3.2 Операции в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 3 не должны разрешаться:

а) при отсутствии видимости поверхности, или

b) ночью, или

с) при высоте нижней границы облаков менее 180 м (600 фут).

Примечание. Текст п. 2.3 содержит интерпретацию принципа "соответствующий учет" безопасной вынужденной посадки (упомянутый в п. 3.1.2 главы 3 раздела II). Для государств, которые используют положения п. 3.4 главы 3 раздела II или которые провели оценку риска и разрешили ночные полеты по ПВП, п. 2.3 следует заменить на соответствующим образом составленный альтернативный текст.

ДОП А-5

22/11/07

Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов

Часть III

2.4Зона учета препятствий

2.4.1В контексте требований к пролету препятствий, приведенных в п. 4 ниже, препятствие должно учитываться, если оно расположено на боковом расстоянии от ближайшей точки на поверхности под намеченной траекторией полета не более:

а) при полетах по ПВП:

1)половины минимальной ширины FATO (или эквивалентной зоны, используемой в руководстве по летной

эксплуатации вертолета), установленной в руководстве по летной эксплуатации вертолета (или 0,75 D, когда ширина не установлена), плюс 0,25 × D (или 3 м, в зависимости от того, что больше) плюс:

–0,10 DR при дневных полетах по ПВП,

–0,15 DR при ночных полетах по ПВП;

b)при полетах по ППП:

1)1,5 D (или 30 м, в зависимости от того, что больше) плюс:

–0,10 DR при полетах по ППП с точным наведением по курсу,

–0,15 DR при полетах по ППП со стандартным наведением по курсу,

–0,30 DR при полетах по ППП без наведения по курсу;

с) в случае полетов, при которых первоначальный взлет выполняется визуально и которые в точке перехода трансформируются в полеты по ППП/ПМУ, критерии, предусмотренные в п. 2.4.1 а), применяются до точки перехода, а после точки перехода применяются критерии, предусмотренные в п. 2.4.1 b).

2.4.2При взлете с использованием резервной схемы взлета (или с боковым переходом) в контексте требований

кпролету препятствий, приведенных в п. 4 ниже, препятствие, расположенное под резервной траекторией полета (боковой траекторией полета), должно учитываться, если его боковое расстояние от ближайшей точки на поверхности под намеченной траекторией полета не превышает половины минимальной ширины FATO (или

эквивалентной зоны, используемой в руководстве по летной эксплуатации вертолета), установленной в руководстве по летной эксплуатации вертолета (когда ширина не установлена, 0,75 D плюс 0,25 × D или 3 м, в зависимости от того, что больше), плюс:

а)	0,10	расстояния, проходимого от задней границы FATO при дневных полетах по ПВП;
b)	0,15	расстояния, проходимого от задней границы FATO при ночных полетах по ПВП.
2.4.3 Препятствия могут не учитываться, когда они располагаются далее:
а)	7 R при дневных полетах, если обеспечивается возможность точной навигации путем использования
	соответствующих визуальных ориентиров в процессе набора высоты;

b)10 R при ночных полетах, если обеспечивается возможность точной навигации путем использования соответствующих визуальных ориентиров в процессе набора высоты;

с) 300 м, если точная навигация может быть обеспечена с помощью соответствующих навигационных средств;

d) 900 м в прочих случаях.

22/11/07

ДОП А-6

Дополнение А

Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов

Примечание. Стандартное наведение по курсу включает наведение с помощью ADF и VOR. Точное наведение по курсу включает наведение с использованием ILS, MLS или других средств наведения по курсу, обеспечивающих эквивалентную точность навигации.

2.4.4. Точка перехода не должна располагаться до конца ПВД для вертолетов, выполняющих операции в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 1, и до DPATO для вертолетов, выполняющих операции в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 2.

2.4.5 При рассмотрении траектории полета при уходе на второй круг расширение зоны учета препятствий должно применяться только после конца располагаемой взлетной дистанции.

2.5 Источник данных о летно-технических характеристиках

При определении соответствия положениям данного примера эксплуатант должен обеспечить использование утвержденных данных о летно-технических характеристиках, содержащихся в руководстве по летной эксплуатации вертолета и дополненных при необходимости другими данными, приемлемыми для государства эксплуатанта.

3. Соображения, касающиеся зоны производства полетов

3.1 FATO

При выполнении операций в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 1 размеры FATO должны по крайней мере равняться размерам, установленным в руководстве по летной эксплуатации вертолета.

Примечание. FATO, которая является меньшей в сравнении с ее размерами, установленными в руководстве по летной эксплуатации вертолета, может быть приемлемой, если вертолет способен висеть без учета влияния земли с одним неработающим двигателем (HOGE OEI) и могут выполняться условия, указанные в п. 4.1 ниже.

4.Ограничения, связанные с летно-техническими характеристиками

4.1Операции в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 1

4.1.1Взлет

4.1.1.1Взлетная масса вертолета не должна превышать максимальную взлетную массу, указанную в руководстве по летной эксплуатации для подлежащей использованию схемы и обеспечивающую достижение

вертикальной скорости набора высоты 100 фут/мин на высоте 60 м (200 фут) и 150 фут/мин на высоте 300 м (1000 фут) над уровнем вертодрома с неработающим критическим двигателем и остальными двигателями, работающими на соответствующем режиме мощности, учитывая при этом параметры, предусмотренные в п. 2.2 (рис. А-1).

4.1.1.2 Прерванный взлет

Взлетная масса должна быть такова, что потребная дистанция прерванного взлета не превышает располагаемую дистанцию прерванного взлета.

ДОП А-7

22/11/07

Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов

Часть III

4.1.1.3 Взлетная дистанция

Взлетная масса должна быть такова, что потребная взлетная дистанция не превышает располагаемую взлетную дистанцию.

Примечание 1. Как альтернативный вариант, приведенное выше требование может не учитываться при условии, что вертолет при отказе критического двигателя, распознаваемого в TDP, может, в случае продолжения взлета, пролететь все препятствия от конца располагаемой взлетной дистанции до конца потребной взлетной дистанции с вертикальным запасом не менее 10,7 м (35 фут) (рис. А-2).

Примечание 2. В случае вертодромов, приподнятых над поверхностью, нормы летной годности предусматривают соответствующий запас высоты от кромки приподнятого над поверхностью вертодрома

(рис. А-3).

4.1.1.4 Резервные схемы (или схемы с боковым переходом)

Эксплуатант должен принять меры к тому, чтобы с неработающим критическим двигателем обеспечивался пролет с надлежащим запасом высоты всех препятствий под резервной траекторией полета (боковой траекторией полета). Должны учитываться только препятствия, предусмотренные в п. 2.4.2.

4.1.2 Траектория полета при взлете

От конца потребной взлетной дистанции с неработающим критическиvм двигателем:

4.1.2.1Взлетная масса должна быть такова, что траектория набора высоты обеспечивает высоту пролета препятствий не менее 10,7 м (35 фут) при полетах по ПВП и 10,7 м (35 фут) плюс 0,01 DR при полетах по ППП над всеми препятствиями, расположенными в пределах зоны этапа набора высоты. Должны учитываться только препятствия, предусмотренные в п. 2.4.

4.1.2.2В случае изменения направления более чем на 15º, запас высоты пролета препятствий должен быть уве-

личен на	5 м (15 фут) с точки начала разворота.	Разворот не должен начинаться до достижения высоты 60 м
(200 фут)	над поверхностью взлета, если только	это не разрешено в качестве части утвержденной схемы в

руководстве по летной эксплуатации.

4.1.3 Полет по маршруту

Взлетная масса такова, что возможно в случае отказа критического двигателя в любой точке траектории полета продолжить полет до соответствующей посадочной площадки и достигнуть минимальной абсолютной высоты полета для установленного маршрута.

4.1.4 Заход на посадку, посадка и уход на второй круг (рис. А-4 и А-5)

Расчетная посадочная масса на вертодроме назначения или запасном вертодроме должна быть такова, что:

а) она не превышает максимальную посадочную массу, указанную в руководстве по летной эксплуатации для подлежащей использованию схемы и обеспечивающую достижение вертикальной скорости набора высоты 100 фут/мин на высоте 60 м (200 фут) и 150 фут/мин на высоте 300 м (1000 фут) над уровнем вертодрома с неработающим критическим двигателем и остальными двигателями, работающими в соответствующем режиме мощности, учитывая при этом параметры, предусмотренные в п. 2.2;

22/11/07

ДОП А-8

Дополнение А

Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов

КЛАСС 1 ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК

ВЕРТОДРОМ НА УРОВНЕ ПОВЕРХНОСТИ ВЗЛЕТ

TDP

т

е

л

з

в

й

ы

н

ь

л

а

м

р

о

Н

Один двигатель

не работает

VTOSS

10,7 м

>10,7 м + 0,01 DR**

(Препятствие)

Потребная дистанция
прерванного взлета											DR
Потребная взлетная дистанция
Располагаемая взлетная дистанция
Располагаемая дистанция
прерванного взлета

7R, 10R,

300 или 900 м

*

Полоса, свободная от

препятствий, для вертолетов

FATO

БЕЗОПАСНАЯ ЗОНА

10, 15 или 30%

* Половина минимальной ширины FATO, установленной в РЛЭ вертолета

(или 0,75 D, если ширина не установлена) + 0,25 D (или 3 м, в зависимости от того, что больше) при полетах по ПВП;

1,5 D (или 30 м, в зависимости от того, что больше) при полетах по ППП.

**10,7 м при полетах по ПВП;

10,7 м + 0,01 DR при полетах по ППП.

Рис. A-1

ДОП А-9

22/11/07

Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов

Часть III

КЛАСС 1 ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК

ВЕРТОДРОМ НА УРОВНЕ

ПОВЕРХНОСТИ

(Вариант, представленный

в примечании 1 к п. 4.1.1.3.)

ВЗЛЕТ

т

е

зл

в

й

ы

н

ь

л

а

м

р

о

>10,7 м + 0,01 DR**

Н

Один двигат

ель

не работает

10,7 м

10,7 м

(Препятствие)

(Препятствие)

Потребная дистанция

прерванного взлета

Располагаемая дистанция

прерванного взлета

Располагаемая взлетная

дистанция

Потребная взлетная дистанция

7R, 10R,

300 или 900 м

*

БЕЗОПАСНАЯ ЗОНА

10, 15 или 30%

* Половина минимальной ширины FATO, установленной в РЛЭ вертолета

(или 0,75 D, если ширина не установлена) + 0,25 D (или 3 м, в зависимости от того, что больше)

при полетах по ПВП;

1,5 D (или 30 м, в зависимости от того, что больше) при полетах по ППП.

** 10,7 м при полетах по ПВП;

10,7 м + 0,01 DR при полетах по ППП.

Рис. A-2

22/11/07

ДОП А-10

Дополнение А

Приложение 6.

Эксплуатация воздушных судов

КЛАСС 1 ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК

ВЕРТОДРОМ, ПРИПОДНЯТЫЙ НАД

ПОВЕРХНОСТЬЮ/ВЕРТОПАЛУБА

ВЗЛЕТ

ет

зл

йв

ьны

ал

рм

Но

О

д

и

>10,7 м + 0,01 DR**

нд

в

и

г

а

т

е

л

ьн

ер

а

б

о

т

а

е

4,5 м

т

(Препятствие)

10,7 м

(Препятствие)

7R, 10R,

300 или 900 м

БЕЗОПАСНАЯ ЗОНА

* Половина минимальной ширины FATO, установленной в РЛЭ вертолета

10, 15 или 30%

(или 0,75 D, если ширина не установлена) + 0,25 D (или 3 м, в зависимости от того, что больше)

при полетах по ПВП;

1,5 D (или 30 м, в зависимости от того, что больше) при полетах по ППП.

** 10,7 м при полетах по ПВП;

10,7 м + 0,01 DR при полетах по ППП.

Рис. A-3

ДОП А-11

22/11/07

Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов

Часть III

КЛАСС 1 ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК

ВЕРТОДРОМ НА УРОВНЕ ПОВЕРХНОСТИ ПОСАДКА

								а
							адк
						наяпос
					ан
			ерв
		Пр							ет
LDP***								ота
						льнер
				гате				аб
	ин		дви
	Од

			О
		н	д
				и
15 м		е		н
			аб		ви
		р		о	д	г
				т			а
				а			т
					е		е
					т		л
							ь

Потребная посадочная дистанция

Располагаемая посадочная дистанция

Пригодная зона	Полоса,
	свободная

от препятствий, для вертолетов

БЕЗОПАСНАЯ ЗОНА

>10,7 м + 0,01 DR**

(Препятствие)

*	7R, 10R,
	300 или 900 м

10, 15 или 30%

*Половина минимальной ширины FATO, установленной в РЛЭ вертолета (или 0,75 D, если ширина не установлена) + 0,25 D (или 3 м, в зависимости от того, что больше) при полетах по ПВП;

1,5 D (или 30 м, в зависимости от того, что больше) при полетах по ППП.

**10,7 мпри полетах по ПВП;

10,7 м + 0,01 DR при полетах по ППП.

***Для целей настоящей диаграммы все траектории и расстояния указываются от точки на высоте 50 фут (15 м). Фактическая относительная высота этой точки и местоположение LDP должны определяться по данным РЛЭ вертолета.

Рис. А-4

22/11/07

ДОП А-12