Система тестів з дисципліни
"Практична аеродинаміка літака Ан-2"
Заліковий модуль
"Основные сведения. Особенности аэродинамической компоновки самолета
и силовой установки. Устойчивость и управляемость"
(ПА Ан-2, ЗМ-1)
ПА Ан-2, ЗМ-1
Вариант № 1
1. |
Средняя аэродинамическая хорда (САХ), (М): |
|
|
А |
2,169; |
|
Б |
2,269; |
|
В |
2,369; |
|
Г |
2,469. |
|
|
|
2. |
Реактивный момент винта уравновешивается отклонением: |
|
|
А |
Руля направления; |
|
Б |
Руля высоты; |
|
В |
Элеронов; |
|
Г |
Закрылков. |
|
|
|
3. |
Угол атаки нулевой подъемной силы (0) с прижатыми предкрылками и не отклоненными закрылками составляет: |
|
|
А |
Минус 1о |
|
Б |
0, |
|
В |
Минус 7о |
|
Г |
Минус 11о |
|
|
|
4. |
Минимальным качеством крыла является: |
|
|
А |
4,9; |
|
Б |
7,65; |
|
В |
3,55; |
|
Г |
4,55 |
|
|
|
5. |
Расчетная высота для силовой установки без учета скоростного напора, составляет: |
|
|
А |
2000 м.; |
|
Б |
1500 м. |
|
В |
1670 м. |
|
Г |
1600 м. |
|
|
|
6. |
Максимальный запас устойчивости самолета по углу атаки (перегрузке) соответствует: |
|
|
А |
Предельно задней центровке; |
|
Б |
Предельно передней центровке; |
|
В |
Предельно переднему положению фокуса по углу атаки; |
|
Г |
Предельно задней центровке и предельно переднему положению фокуса по углу атаки. |
7. |
С увеличением режима работы двигателей в конфигурации ухода на второй круг фокус самолета смещается: |
|
|
А |
Вперед; |
|
Б |
Назад; |
|
В |
Не изменяет положения; |
|
Г |
Затрудняюсь ответить. |
|
|
|
8. |
Продольная управляемость характеризуется: |
|
|
А |
Положением центра тяжести; |
|
Б |
Величиной изменения угла атаки руля высоты; |
|
В |
Величиной изменения угла атаки при отклонении руля высоты на 1о |
|
Г |
Скоростью полета. |
|
|
|
9. |
Степень управляемости самолета зависит от: |
|
|
А |
Режима работы двигателя; |
|
Б |
Скорости полета; |
|
В |
Факторов перечисленных пунктами А, Б, Г; |
|
Г |
Центровки самолета. |
|
|
|
10. |
При увеличении tон в практический потолок самолета: |
|
|
А |
Не изменяется; |
|
Б |
Увеличивается |
|
В |
Затрудняюсь ответить |
|
Г |
Уменьшается |
ПА Ан-2, ЗМ-1
Вариант № 2
1. |
Установочный угол верхнего крыла (град.): |
|
|
А |
3 |
|
Б |
2 |
|
В |
1 |
|
Г |
4 |
|
|
|
2. |
При наличии щели и дифференциальности отклонения элеронов; |
|
|
А |
Улучшается поперечная управляемость; |
|
Б |
Ухудшается устойчивость; |
|
В |
Улучшается поперечная управляемость на больших ; |
|
Г |
Улучшается устойчивость самолета. |
|
|
|
3. |
Угол атаки н в без отклонения механизации крыла составляет: |
|
|
А |
5о |
|
Б |
6о |
|
В |
0о |
|
Г |
8о |
|
|
|
4. |
Максимальное качество самолета достигается на углах атаки крыла: |
|
|
А |
Больше о, меньше н в; |
|
Б |
Больше н в, меньше кр.; |
|
В |
н в; |
|
Г |
кр. |
|
|
|
5. |
С увеличением высоты полета располагаемая мощность силовой установки изменяется: |
|
|
А |
Увеличивается; |
|
Б |
Уменьшается; |
|
В |
Не изменяется; |
|
Г |
Увеличивается до Н=1500 м., затем уменьшается. |
|
|
|
6. |
При более передних центровках самолета запас устойчивости по углу атаки: |
|
|
А |
Увеличивается; |
|
Б |
Уменьшается; |
|
В |
Не изменяется; |
|
Г |
Затрудняюсь ответить. |
|
|
|
7. |
При увеличении tон в практический потолок самолета: |
|
|
А |
Не изменяется; |
|
Б |
Увеличивается |
|
В |
Затрудняюсь ответить |
|
Г |
Уменьшается |
|
|
|
8. |
Степень управляемости самолета зависит от: |
|
|
А |
Режима работы двигателя; |
|
Б |
Скорости полета; |
|
В |
Факторов перечисленных пунктами А, Б, Г; |
|
Г |
Центровки самолета. |
|
|
|
9. |
При увеличении режима работы двигателя степень управляемости самолета: |
|
|
А |
Не изменится; |
|
Б |
Увеличится; |
|
В |
Уменьшится; |
|
Г |
Увеличится только при режиме более "Номин." |
|
|
|
10. |
Самолет становится неустойчив по углу атаки (перегрузке),если центр масс находится: |
|
|
А |
Впереди фокуса; |
|
Б |
Совмещен с фокусом; |
|
В |
Впереди фокуса и задней центровке; |
|
Г |
Позади фокуса. |
ПА Ан-2, ЗМ-1