Зміст

Вступ…………………………………………………………………………....

1.Техніко – експлуатаційна характеристика станції “ К “…………………..

1. Технічна характеристика станції “ К “…………………………………...

2. Експлуатаційна характеристика станції………………………………….

3. Удосконалення технічного оснащення станції…………………………..

4. Техніко економічні показники роботи станції за період з 2006 -2009

рік……………………………………………………………………………

5. Прогнозування обсягів перевезень до 2012 року………………………...

2.Технологія роботи станції “ К “……………………………………………..

2.1 Технологія формування і розформування составів……………………...

2.2 Порядок митного оформлення при ввезенні вантажів на митну

територію України…………………………………………………………

2.3 Порядок митного оформлення й контролю товарів при вивезенні за

межі України………………………………………………………………..

2.4 Порядок митного оформлення й контролю транзитних товарів………..

2.5 Порядок передавання поїздів, вагонів, контейнерів……………………..

2.6 Обробка составів після прибуття на станцію…………………………….

2.6.1 Технологічні норми опрацювання поїздів і вагонів у парках станції..

2.6.2 Нормування операцій на гірці і розрахунок її переробної

спроможності…………………………………………………………….

2.6.3 Нормування тривалості операцій по закінченню формування составів

на витяжних коліях……………………………………………………….

2.7 Організація місцевої роботи……………………………………………...

2.8 Особливості роботи прикордонної передавальної станції у взаємодії

з контролюючими органами………………………………………………

3.Організація роботи сортувальної станції “ К “ в нових економічних

умовах…………………………………………………………………………

3.1 Побудова добового плану – графіка роботи станції……………………...

3.2 Аналіз показників добового графіка роботи станції ……………………..

4. Розрахунок основних пристроїв станції…………………………………….

4.1 Розрахунок числа колій у парках станції………………………………….

4.2 Розрахунок сортувальної гірки…………………………………………….

4.3 Комплексна розробка профілю сортувальної гірки………………………

5. Методика визначення способів розміщення та кріплення вантажів у на-

піввагонах……………………………………………………………………..

5.1 Розміщення вантажу у на піввагоні………………………………………..

5.2 Розрахунок кріплення вантажів та сил, що діють на вантаж при

перевезенні…………………………………………………………………..

6. Перспективи підвищення прибутковості станції “ К “…………………….

6.1 Розрахунок капітальних і експлуатаційних витрат……………………….

6.2 Економічна оцінка роботи станції………………………………………….

7. Охорона праці…………………………………………………………………

7.1 Заходи безпеки та санітарно – гігієнічні вимоги при проведенні робіт

на станції…………………………………………………………………………

7.2 Розрахунок освітлення території станції…………………………………..

7.3 Організація проведення інструктажів з питань охорони праці…………..

8. Охорона навколишнього середовища на залізничному транспорті……….

Висновок…………………………………………………………………………

Список використаних джерел……………………………………….................

ДОДАТОК А Аналіз показників роботи станції з 1006-2009 рр…………….

ДОДАТОК Б Прогнозування обсягів перевезень до 2012 р………………….

ДОДАТОК В Аналіз показників добового графіка роботи станції………….

ДОДАТОК Г Розрахункова схема профілю сортувальної гірки……………

ДОДАТОК Д Графік окупності проекту……………………………………..

ДОДАТОК Ж Схема освітлення сортувальної гірки на колії насуву………

Вступ

В успішному вирішенні задач повного задоволення потреб України в перевезеннях пасажирів і вантажів провідна роль відводиться залізницям та структурним підрозділам Державної адміністрації залізничного транспорту України в тому числі сортувальним станціям .

Основним призначенням сортувальних станцій є приймання, пропуск, відправлення транзитних поїздів, формування та розформування передаточних поїздів, виконання операцій з технічного обслуговування рухомого складу.

Залізничний транспорт України як галузь матеріального виробництва повинен задовольняти потреби господарського механізму країни в перевезенні вантажів та пасажирів. При цьому, виходячи із коньюктурних роздумів, забезпечення перевезення вантажів та обслуговування пасажирів повинно проводитися у відповідності з сучасними вимогами до транспортного сервісу при мінімальних витратах засобів та часу на їх здійснення. Як показує практика, залізничний транспорт стає конкурентноспроможним, коли необхідно перевозити велику кількість продукції або велико вагове чи громіздке обладнання на великі відстані. При виконанні цих умов вартість залізничних перевезень буде меншою ніж інших видів транспорту. Потужність транспортних об’єктів безпосередньо визначається як степінь оснащення і технічний стан сучасних технологічних засобів. Технічний стан як рухомого складу так і технічних засобів повинен не тільки підтримуватися в робочому стані, а й постійно вдосконалюватися і покращуватися. До залізничного транспорту, в якості визначних показників, що характеризують потужність транспортно-залізничних об’єктів, завжди відносили швидкість руху та масу поїздів, статичне навантаження та вантажопідйомність вагонів, довжину станційних колій та силу тяги (потужність) локомотивів, потужність рейкової основи та інших технічних засобів залізниці. Розвиток та використання потужності залізниці, транспортних об’єктів можливі за рахунок реалізації заходів в двох напрямках: організаційно-технологічних та технічних .

Організаційно-технологічне направлення розвитку залізниці передбачає зріст швидкості руху поїздів, впровадження прогресивних нормативів, раціонального використання технічних засобів.

Технічне направлення включає в себе заходи, пов’язані з посиленням пропускної спроможності ліній, штучних будівель, засобів електрозабезпечення, тощо.

Для реалізації цих двох направлень в першу чергу необхідно провести аналіз технології та технічного оснащення залізничних станцій.

У даному дипломному проекті буде розглянута робота по удосконаленню односторонньої сортувальної станції К в нових економічних умовах.

Основними завданнями проекту є:

а) розробка варіантів удосконалення станції;

б) техніко-економічні показники роботи станції за період з 2006 – 2012 рік;

в) розробка висоти сортувальної гірки;

г) розробка графічної моделі роботи станції та її аналіз;

д) розрахунок навантаження і кріплення вантажу, непередбачено технічними умовами;

Метою дипломного проекту є придбання навиків по прийманню інженерних рішень стосовно роботи сортувальної станції.

1 Техніко – експлуатаційна характеристика станції “к”

1.1 Технічна характеристика станції “к”

Станція “К” по характеру роботи та технічного оснащення є сортувальною, по об’єму роботи віднесена до позакласної станції.

Для пропускання пасажирських та приміських поїздів на станції використовуються колії із платформами (одною основною та чотирма проміжними) для посадки і висадки пасажирів. Основна платформа примикає до вокзалу, в якому знаходяться: зал очікування, камери схову багажу, сервісний центр по обслуговуванню пасажирів, а також білетні каси, в яких продаються білети на пасажирські та приміські поїзди.

Транзитні вантажні поїзди без переробки приймаються та обробляються у приймально-відправному (П-В) парку.

Приймання вантажних поїздів, що прибувають у розформування здійснюється на коліях П-В парка. Після обробки робітниками пункту технічного огляду (ПТО) і пункту комерційного огляду (ПКО) состав витягується на витяжну колію №21 і розформовується на сортувальній гірці згідно призначення кожного вагона. Вагони, що потребують ремонту або повторного зважування, накопичуються на колії № 19 сортувально-відправного (С-В) парка. Місцеві вагони накопичуються на колії № 20 С-В парка, після чого подаються на під’їзні колії .

Робота з пасажирськими, приміськими, вантажними поїздами на станції “К” виконується в трьох основних парках. Основні парки П-В, С-В, та приміський розташовані паралельно, а Ковельський парк, який зараз використовується для відстою локомотивів і вагонів, розташований послідовно основним паркам.

Також на станції є колії вантажного району та під’їзні колії.

С-В парк має 12 колій ( з 9 по 20), сама коротка з них двадцята – має корисну довжину 650м, а сама довга №15 – 860м. Послідовно С-В парку розташована гірка малої потужності (ГМП) та витяжна колія №21 ( з парної сторони ). Витяжна колія має дві корисні довжини 800 та 980 м. Навантаження на сортувальну систему знаходиться переробленим вагонопотоком, який у 2008 році склав 208037 вагонів, що менше ніж у 2007 році на 14,1%.

П-В парк має три головні колії та шість приймально-відправних ( з 4 по 8 ) для прийому-відправлення вантажних поїздів, також 23-ю колію, яка розташована біля головної пасажирської платформи і має корисну довжину 382 м для приймання-відправлення пасажирських та приміських поїздів. Найкоротша колія цього парку №8 має корисну довжину 1000 м, а сама довга - № 2 – 1450 м. Між коліями №23, II та I цього парку розташовані низькі платформи.

Приміський парк має три колії, біля яких розташовані низькі платформи ( №41,42,43 ). Ці колії призначені для обслуговування приміського поїздопотоку.

Для маневрової роботи на станції використовуються чотири маневрові локомотиви-тепловози серії ЧМЕ-3. Із зменшенням вагонопотоку маневрові локомотиви на станції використовуються приблизно на 70%.

Ковельський парк має одну головну колію (№4) та п’ять П-В колій ( 31, 32, 34, 36, 35 ). Сама коротка колія № 36 має довжину 850 м, а сама довга №4 – 1033 м. Цей парк призначений для обслуговування транзитного поїздопотоку використовується не по призначенню.

Вантажний район станції примикає в східній горловині до І головної колії .До вантажного господарства відносяться: колії вантажного двору, сортувальна платформа, великовагова площадка, військова рампа, підвищена колія та контейнерна площадка. Колії вантажного двору примикають до ІА колії з східної сторони станційного парку. Для виконання вантажної роботи на вантажному дворі є наступні пристрої:

- критий вантажний склад № 1 біля 62-ї колії з фронтом навантаження-вивантаження 3 умовних вагони, площею 400 м²;

- відкрита вантажна платформа біля 62-ї колії з фронтом навантаження-вивантаження 5 умовних вагонів, площею 626 м²;

- відкрита вантажна платформа біля 62-ї колії з фронтом вантажних робот 3 умовних вагони, площею 485 м²;

- крита сортувальна рампа з двостороннім навантаженням-вивантаженням з 62-ї та 64-ї колій з вантажним фронтом 10 умовних вагонів, площею 560 м²;

- важковагова площадка на 65-й колії з вантажним фронтом 3 умовних вагони;

- висока платформа біля 29-ї колії спеціального призначення.

Підвищена колія та контейнерний майданчик станції К - для навантаження-вивантаження контейнерів та сипучих вантажів приєднані до станційних колій станції К-Ж.

Для обслуговування пасажирського руху на станції є комплекс споруд: пасажирська будівля, платформи, перехідні мости в одному рівні, пішохідний міст.

Під’їзні колії примикають до 20-ї колії сортувально-відправного парку (СВП) в східній частині горловини станції.

Станція обладнана маршрутно-релейною централізацією стрілок та сигналів. На станції є чотири маневрові райони – МК-1, МК-3, МП-2 та МП-4, де під час виконання маневрової роботи стрілки з централізованого керівництва на місцеве керівництво відповідно – на гірковий пост, маневровий пост МП-4 та маневровий пост МП-2 .

В горловинах парків станції розміщено 4 пости централізації та 3 пости сигналістів. Станційний технологічний центр по обробці поїзної документації та маневровий диспетчер розміщені в одній будівлі в районі сортувальної гірки. Пост МРЦ та адміністративна будівля розміщені в районі приміського парку.

У східній горловині сортувально-відправного парку розміщені приміщення – гіркового складача поїздів та операторів МК-1 та МК-3, ПКО, приміщення РШРВ, сигналіста 3-го поста. У приміщенні СТЦ обладнані робочі місця оператора пульта огородження поїздів у cортувально-відправному парку, митного поста, ветеринарної та екологічної служб. Приміщення оператора пульту огородження поїздів в станційному та Ковельському парках та РШРВ 2-го маневрового району знаходяться у західній горловині сортувально-відправного парку.

Для гальмування вагонів при розформуванні складу поїздів у сортувально-відправному парку є гірка малої потужності з двома гальмовими позиціями:

- І гальмова позиція – інтервальна, поперед стрілками № 53, 55.

- ІІ гальмова позиція – прицільна, на всіх коліях сортувально-відправного парку.

Гальмування вагонів на І інтервальній гальмовій позиції виконує старший регулювальник швидкості руху вагонів.

На ІІ гальмовій позиції працюють 3 регулювальники швидкості руху вагонів, кожний з яких обслуговує по 4 колії сортувально-відправного парку.

Із західної сторони сортувально-відправного парку маневрова робота виконується на витяжній колії № 37 довжиною 740 метрів (53 умовних вагонів).