АРХИТЕКТУРА, КОНСТРУКЦИЯ И ПРОЧНОСТЬ СУДОВ

Архитектурно-конструктивные типы судов

Архитектурно-конструктивные типы судов

•	Архитектурно-конструктивный тип судна
	определяется его внешней формой, а также числом
	палуб основного корпуса. Внешняя форма судна
	включает форму основного корпуса, расположение и
	форму надстроек и рубок, дымовых труб,
	расположение машинного отделения и другие
	элементы (мачты, грузовое устройство и т.п.).

	Архитектурно-конструктивные
	типы судов
•	Форма основного корпуса характеризуется формой штевней,
	линий палубы (седловатость) и киля, миделевого сечения. У обычных
	грузовых судов форштевень прямой, с некоторым, не очень большим,
	наклоном вперед, что уменьшает заливаемость палубы. Суда ледового
	плавания отличаются большим наклоном форштевня в подводной
	части. Это позволяет им наползать на лед и проламывать его своей
	тяжестью. На многих пассажирских и грузовых судах делают
	носовой бульб, способствующий снижению сопротивления воды
	движению судна. Клиперский нос (с большим наклоном форштевня в
	надводной части) придает судну стремительный вид, облегчает
	размещение устройств и снижает заливаемость, хотя и увеличивает
	вероятность ударов волн в носовой развал борта. У крупнотоннажных
	судов типа супертанкеров встречается цилиндрическая носовая
	оконечность со скругленной ГВЛ. Возможны и другие варианты.

	Архитектурно-конструктивные
	типы судов
•	Кормовая оконечность судов бывает крейсерской формы
	(двойной кривизны, что усложняет ее изготовление), обыкновенная с
	прямолинейным диаметральным батоксом или транцевая, т.е.
	срезанная плоскостью, близкой к вертикальной. Крейсерская корма
	позволяет удлинить ватерлинию, что положительно влияет на
	ходкость; транцевая корма проще, но вызывает увеличение
	сопротивления, если транец погружен в воду. Форма кормы сильно
	зависит от количества гребных винтов, причем на обычных грузовых
	судах почти всегда винт один, на пассажирских судах, ледоколах,
	боевых кораблях их число составляет 2 - 4.

Архитектурно-конструктивные типы судов

•Для уменьшения заливаемости верхней палубе придается седловатость - подъем к оконечностям. Величина ее регламентируется Правилами о грузовой марке. Линия киля большинства средних и крупных судов делается прямой (горизонтальной), что, в частности, упрощает постановку в док. У небольших судов киль бывает криволинейным на значительной части длины; для улучшения размещения гребного винта и по другим причинам (например, для улучшения поворотливости) судну может придаваться конструктивный дифферент. Особо отметим подводные лодки, диаметральный батокс которых имеет округлую форму, а горизонтальный участок киля небольшой.

•Миделевое сечение крупных и средних транспортных судов обычно приближается к прямоугольному, со скруглением скулы по дуге окружности. Некоторые суда имеют развал бортов (расширение вверх), гораздо реже встречается завал бортов.

	Архитектурно-конструктивные
	типы судов
•	Внешний вид судна во многом определяется его надстройками. Характерны
	трехостровные суда (т.е. с тремя надстройками), имеющие одноярусную носовую
	(бак) и кормовую (ют) надстройки и высокую среднюю надстройку, а также
	двухостровные - без средней, но с высокой ютовой надстройкой. Если одна из
	надстроек, бак или ют, сливается со средней, говорят, что судно имеет
	удлиненный бак или ют соответственно. Заметим, что у гражданских судов
	надстройкой принято называть конструкцию, простирающуюся от борта до борта
	(возможно, с узкими проходами по бортам), а рубки не доходят до бортов. На
	судах, построенных в первой половине ХХ в., надстройки чаще всего имели
	прямоугольную форму. Затем получили распространение обтекаемые надстройки,
	позволявшие уменьшить сопротивление движению на 1 - 2 % за счет уменьшения
	воздушного сопротивления (при ветре эффект значительно больше). Однако при
	этом усложняются технология постройки судна, обеспечение прочности узлов
	крепления надстройки к основному корпусу, размещение оборудования в
	помещениях. Поэтому в последние годы вновь вернулись к прямоугольным
	надстройкам, причем они иногда д елаются модульными, т.е. стандартизованными
	по размерам, с возможностью использования на судах различных размеров и
	замены одного блока надстройки другим.

Архитектурно-конструктивные типы судов

•Число и расположение надстроек зависят от расположения машинного отделения. На старых пароходах оно размещалось в средней части и окружалось топливными (угольными) бункерами. Это облегчало удифферентовку, особенно учитывая большой расход угля за рейс. Машинное отделение современных грузовых судов почти всегда располагается в корме (встречается полукормовое расположение, когда за машинным отделением находится один трюм). Это уменьшает длину линии вала и связанные с ней потери объема грузовых помещений и увеличивает к.п.д. валопровода. Над машинно-котельным отделением располагается жилая надстройка.

•Жилые помещения на грузовых судах располагаются обычно в надстройке. На пассажирских и научно-исследовательских судах, плавбазах, боевых кораблях и т.п. значительная часть людей может

размещаться внутри основного корпуса.

Архитектурно-конструктивные типы судов

•Важной характеристикой сухогрузных судов является относительная ширина люковых вырезов (раскрытие палубы) - чем она больше, тем удобнее производить погрузочно-разгрузочные работы.

•Одним из важных элементов, формирующих общий облик судна (особенно пассажирского или военного), является кожух дымовой трубы (в обиходе - просто “труба”). На грузовых судах иногда можно было бы обойтись и без трубы, от высоты которой раньше зависела тяга воздуха. Но на пассажирских судах и на танкерах заботятся о том, чтобы дым из трубы не попадал на верхнюю палубу.

•При проектировании пассажирских судов и военных кораблей большое значение придается эстетичности его внешнего вида, а также интерьеров пассажирских судов. Их часто считают представителями

своей страны, влияющими на ее престиж за рубежом.

	Классификация судовых помещений
•	Судовые помещения могут располагаться внутри основного корпуса, в
	надстройках и рубках. Основной корпус, как уже говорилось, подразделяется
	на отсеки водонепроницаемыми поперечными переборками, а сверху
	ограничивается палубой переборок, которая на многопалубных судах может не
	совпадать с верхней палубой. Крайнее носовое помещение называется
	форпиком и отделяется от трюма форпиковой (таранной) переборкой. При
	столкновениях форпик повреждается чаще всего, и в нем, как правило,
	находится водяной балласт. В носу также имеется цепной (канатный) ящик, в
	который укладывается якорная цепь. Длина форпика регламентируется
	Правилами Регистра. Крайний кормовой отсек - ахтерпик, в котором, в
	частности, размещается рулевая машина. Один (или несколько - на
	быстроходных судах) отсек занимает машинное отделение. Большинство
	помещений на грузовом судне - грузовые трюмы. Если судно имеет больше
	одной палубы, грузовые помещения выше нижней палубы называются
	твиндеками. Почти на всех судах устраивают двойное дно, предохраняющее
	грузовые и иные помещения от затопления при получении пробоин в днище.
	Отсеки двойного дна используют для хранения запасов топлива, а также для
	водяного балласта и т.п. На некоторых судах, кроме двойного дна, делают
	также двойные борта.

Классификация судовых помещений

•Из других помещений в основном корпусе назовем диптанки - глубокие отсеки для жидких грузов над двойным дном; вертикальные и горизонтальные коффердамы - узкие помещения, ограниченные двумя непроницаемыми переборками (палубами, платформами) и изолирующие цистерны для нефтепродуктов от других помещений.

•Надстройки в оконечностях (бак и ют) не только уменьшают заливание палубы на волнении, но и создают запас плавучести, повышающий непотопляемость. В надстройках могут располагаться помещения разного назначения: жилые, служебные (отделения главных и вспомогательных механизмов, различного оборудования, мастерские, административные и др.), общественные (кают-компания, столовые, рестораны, спортзал, плавательный бассейн, библиотека и т.п.), специальные (рыбозавод, лаборатории, ангар для вертолета и т.п.) и множество других - помещения бытового обслуживания, пищеблока, медицинского назначения, запасов и снабжения и др. Палубы в надстройке называются палубой надстройки первого яруса, второго и т.д., считая снизу (в основном корпусе счет идет, наоборот, сверху вниз).