- •Перечень теоретических вопросов:
- •Перечень практических вопросов:
- •Информационный материал к подготовке к экзамену
- •1. Назначение военно-автомобильных дорог. Эксплуатационные требования к военно-автомобильным дорогам.
- •2. Конструктивные части и основные сооружения автомобильной дороги.
- •3. Цели и задачи эксплуатации военно-автомобильных дорог.
- •4. Цели и задачи дорожно-комендантской службы на военно-автомобильных дорогах.
- •5. Виды и методы организации дорожно-комендантской службы.
- •6. Способы развёртывания дорожно-комендантской службы.
- •7. Требования, предъявляемые к дорожно-комендантской службе, ее элементы.
- •8. Организация дорожно-комендантской службы в районе переправ.
- •9. Организация дорожно-комендантской службы в крупных населённых пунктах.
- •10.Организация дорожно-комендантской службы в условиях массовых разрушений, заражений, пожаров и в тёмное время суток.
- •11. Предназначение, организация, возможности, вооружение и оснащение поста регулирования движения.
- •График дежурства на посту регулирования движения № _______
- •12. Предназначение, организация, возможности, вооружение и оснащение дорожно-комендантского отделения.
- •Тактико-технические характеристики
- •13. Назначение, устройство, основные характеристики технических средств регулирования движения. Общие сведения о технических средствах регулирования движения
- •Электрифицированные жезлы
- •Основные характеристики и устройство жезлов
- •Подготовка к работе
- •Работа с жезлом
- •Уход за жезлом и его хранение
- •Электрифицированные вехи
- •Основные характеристики и устройство электрифицированных вех
- •Плавающие вехи
- •Малогабаритный светофор афр-2
- •Основные характеристики и устройство светофора афр-2
- •Подготовка светофора афр-2 к работе
- •Установка светофора афр-2
- •Уход и хранение светофора афр-2
- •Переносные электромегафоны
- •Основные характеристики и устройство электромегафона эм-2
- •Основные характеристики и устройство электромегафона зпэм-5
- •Подготовка электромегафона к работе
- •Работа с электромегафоном
- •Уход и хранение электромегафона
- •Особенности ухода за электромегафоном зпэм-5
- •Характерные неисправности и их устранение
- •Громкоговорящая установка гу-20м
- •Основные характеристики и устройство установки гу-20м
- •Подготовка к работе гу-20м
- •Работа с установкой гу-20м
- •Уход и хранение установки гу-20м
- •Сборно-разборный шлагбаум
- •Основные характеристики и устройство сборно-разборного шлагбаума
- •Подготовка к работе сборно-разборного шлагбаума
- •Дорожные знаки
- •Машины комендантского наряда
- •14. Задачи и способы регулирования движения.
- •15. Посты регулирования на военно-автомобильных дорогах.
- •Неподвижные посты регулирования
- •1. У железнодорожного переезда (охраняемого):
- •Технические средства и принадлежностей для регулировщика и поста регулирования движения
- •Подвижные посты регулирования
- •Порядок задержания транспортных средств постами регулирования
- •16. Порядок развёртывания и оборудования постов регулирования движения. Места расположения неподвижных постов регулирования
- •Технические средства и принадлежности для регулировщика и поста регулирования движения
- •Порядок оборудования неподвижного поста регулирования
- •17. Регулирование движения у железнодорожного переезда и на перекрёстке дорог.
- •18. Обязанности начальника поста регулирования движения.
- •19. Общие обязанности регулировщика. Обязанности в особых условиях.
- •20. Современное воинское движение и его характеристики.
- •Характеристики воинского движения
- •21. Порядок движения. Восстановление прерванного движения.
- •Порядок движения на вад
- •Восстановление прерванного движения на вад
- •22. Табельные автодорожные разборные мосты и их тактико-технические характеристики.
- •Малый автодорожный разборный мост марм
- •Характеристики марм
- •Средний автодорожный разборный мост сарм
- •Характеристики сарм
- •Особенности конструкции материальной части и комплектности моста сарм-м
- •Большой автодорожный разборный мост барм
- •Характеристики барм
- •23. Общие сведения о правилах движения.
- •24. Причины дорожно-транспортных происшествий и мероприятия по их предупреждению.
- •Все дтп по характеру механизма их совершения подразделяются на следующие виды: столкновения, опрокидывание, наезды и прочие происшествия.
- •25. Назначение, состав и задачи диспетчерских пунктов.
- •26. Размещение и оборудование диспетчерских пунктов.
- •27. Организация работы диспетчерских пунктов.
- •28. Виды и назначение пунктов обслуживания на военно-автомобильных дорогах.
- •29. Основные задачи эксплуатационного содержания дорог.
- •Вопрос 6. Медицинский пункт, его размещение в полевых условиях, обязанности должностных лиц.
- •30. Эксплуатационное содержание военно-автомобильных дорог в разное время года. Содержание вад весной
- •Содержание вад осенью
- •Содержание вад летом
- •Содержание вад зимой
- •31. Средства связи, применяемые в дорожно-комендантских подразделениях.
- •32. Дорожные знаки.
- •Предупреждающие знаки
- •2. Запрещающие
- •3.Информационно-указательные
- •4. Знаки сервиса
- •Вопрос 3. Табельные и изготавливаемые в войсках знаки ограждения и указательные знаки.
- •34. Объекты на военно-автомобильных дорогах, подлежащие защите, охране и обороне, способы и средства воздействия на них противника.
- •35. Мероприятия по защите, охране и обороне военно-автомобильных дорог. Защита на военно-автомобильных дорогах
- •36. Действия личного состава дорожно-комендантского взвода по защите, охране и обороне района расположения взводного гарнизона.
Характеристики воинского движения
Воинское движение характеризуется:
составом,
интенсивностью,
средней скоростью,
плотностью.
Состав движения- это общее количество машин различных типов, передвигающихся по дороге, а также процентное соотношение этих типов машин между собой. Этот показатель выражает также относительное количество в составе движения автомобилей без прицепов и автопоездов. Он определяется из выражений
N = n1+ n2+ n3 +…+пп и an = 100 nn / N,
где N - общее количество машин, шт.;
n1, …, nn - количество машин данного типа, шт.;
an - часть машин данного типа в общем составе движения, %.
Допустим, что по дороге двигаются автомобили: ГАЗ-66 - 200 единиц, ЗИЛ-130 - 300 единиц, КрАЗ-255 - 400 единиц, КамАЗ-5410 - 200 единиц, МАЗ-545 - 100 единиц.
В этом случае общий количественный состав будет:
N = 200+300+400+200+100 = 1200 единиц,
а соотношение их
a1 =100х200/1200 = 16,7%;
a2 = 100х300/1200 = 25%;
a3 = 100х400/1200 = 33,3%;
a4 = 100х200/1200 = 16,7%;
a5 = 100х100/1200 = 8,3%.
Состав движения на ВАД в значительной степени зависит от состава парка машин в частях и подразделениях, характеризуется большим разнообразием и включает значительное количество типов машин.
Для современного движения по ВАД принят состав групп, приведенных в таблице 9.1.
Таблица 9.1. Состав групп движения на ВАД
На военно-автомобильных дорогах состав движения непрерывно изменяется во времени. Он различен также для разных участков одной и той же ВАД и для разных направлений движения.
Для основных случаев эксплуатации ВАД можно установить достаточные для инженерно-тактических расчетов средние данные по составу движения.
Усредненный состав современного воинского движения характеризуется такими ориентировочными данными:
легковые автомобили - 5-10%,
грузовые автомобили легкие 15-20%,
средние – 55-65%,
тяжелые – 10-15%,
очень тяжелые – 3-4%,
сверхнормативные – около 1%.
Интенсивность движения- это общее количество боевых и транспортных машин, проходящих в обоих направлениях через сечение дороги или узел дорог в единицу времени (сут., ч).
Соответственно этому различают суточную и часовую интенсивностьдвижения. Фактическая интенсивность движения определяется подсчетом проходящих по дороге (через узел дороги) машин. В узле дороги интенсивность вычисляют как сумму интенсивностей во всех потоках, подходящих к узлу или отходящих от него. Кроме того, при решении практических задач возникает необходимость выделения максимальной и приведенной интенсивностидвижения.
Максимальная интенсивность соответствует пропускной способности автомобильной дороги, т. е., тому пределу, выше которого дорога не в состоянии пропустить.
Приведенная интенсивность - это интенсивность, приведенная к расчетному автомобилю. За расчетный автомобиль принимают грузовой автомобиль с нагрузкой на ось 10 тс, удельной нагрузкой 6 кгс/см2, диаметром следа колеса 0,33 м.
Средняя скорость определяется средним значением скорости всех автомобилей, проходящих данное сечение (узел дорог) за определенный промежуток времени.
Плотность движения- это общее количество движущихся машин на одном километре дороги:
P = Nч / V,
Где Nч- часовая интенсивность движения, авт./ч;
V - скорость движения, км/ч.