21. Порядок движения. Восстановление прерванного движения.

Организовать движение - значит обеспечить своевременное, наиболее быстрое и безопасное перемещение войск и автотранспортных колонн на ВАД.

Необходимость в организации движения на дорогах тем выше, чем больше на них интенсивность движения войск и транспорта.

К числу задач, решаемых в целях организации движения, относятся:

• сбор и оперативное использование данных о состоянии сети автомобильных дорог, условиях, составе и интенсивности движения;

• установление порядка движения автомобильных колонн в соответствии с обстановкой на ВАД;

• принятие решения по использованию основных и запасных маршрутов ВАД, объездов и дублирующих переправ без изменения общего направления движения автомобильных колонн;

• организация диспетчерского контроля и регулирования;

• введение необходимых ограничений в соответствии с оперативно-тыловой обстановкой;

• организация взаимодействия дорожно-комендантских частей и подразделений между собой, с передвигающимися войсковыми итыловыми частями (подразделениями), а также с частями выделенными для технического прикрытия и восстановления ВАД.

Таким образом, понятие «организация движения на автомобильных дорогах» включает мероприятия, направленные на максимальное использование возможностей, предоставляемых техническими параметрами дороги, путем установления порядка движения, сочетающего требования безопасности с высокой пропускнойспособностью дороги.

Дорожно-комендантские части и подразделения получают указания от штабов вышестоящего командования, организующих передвижение войск по ВАД:

• о времени и порядке движения, особенно на переправах, перевалах и других трудных для движения участках (объектах);

• о порядке прохождения колонн;

• на каких участках комендантская служба организуется силами и средствами дорожно-комендантских частей и подразделений;

• о порядке использования их диспетчерских пунктов;

• о порядке оповещения войск, совершающих передвижение о радиоактивном, химическом и бактериологическом заражении;

• о мероприятиях по ликвидации последствий применения противником оружия массового поражения;

• об организации связи и взаимной информации о состоянии дорог, мостов и других дорожных объектов;

• о местах направления отставших военнослужащих.

В зависимости от конкретной обстановки устанавливается наиболее рациональный порядок движения по военно-автомобильным дорогам обеспечивающий максимальное использование их пропускной способности, маневр движением, рассредоточение, вывод колонн из зон опасного заражения, районов массовых разрушений, завалов и пожаров, а также мест, где возможно эффективное применение противником высокоточного оружия.

Порядок движения на вад

Порядок движения предусматривает:

• построение движения,

• допустимые скорости и порядок пропуска колонн,

• организацию движения в сложных (ограничивающих) местах,

• меры безопасности, маскировки и другие мероприятия, направленные на упорядочение воинского движения.

Построение движения включает установление рядности, направлений и состава движения на дорогах.

На военно-автомобильных дорогах при ширине проезжей части 6м и более, как правило, устанавливается однорядное двухстороннее движение. При выдвижении войск в целях обеспечения высоких скоростей и безопасности движения, а также на дорогах с ограниченной шириной проезжей части может осуществляться однорядное одностороннее движение. Для увеличения пропускной способности дорог при ширине проезжей части 6,5 - 7м движение может пропускаться в два ряда.

Движение по военно-автомобильным дорогам может организовываться без разделения или с разделением потоков по видам транспортных средств. Военно-автомобильные дороги используютсяпреимущественно для боевых и транспортных колесных машин, а для гусеничных машин подготавливаются параллельные пути. Однако, как показывает опыт, не исключены случаи пропуска по военно-автомобильным дорогам также колонн смешанного состава.В большинстве случаев это потребует специальных мер по организации движения:

• остановка встречных колонн,

• ограничение обгона,

• установление особого порядка построения движения в районах переправ и на перевалах.

Это потребует также специальных мер по устройству параллельных путей и объездов участков и объектов, которые могут быть разрушены при проходе гусеничных машин:

• участки дорог со сборными дорожными покрытиями,

• мосты недостаточной грузоподъемности и др.

Это потребует мер по разделению потоков при проходе через эти ограничивающие участки.

Наряду с направлением колонн на подготовленные маршруты по обстановке может потребоваться организация движения по неподготовленным дорогамс сопровождением транспортных колонн отрядами обеспечения движения.

Допустимая скорость движенияна ВАЛ устанавливается исходя из их технического состояния по результатам военно-эксплуатационной оценки, в том числе для мостов и переправ.

При организации движения должна обеспечиваться средняя скорость движения:

• автомобильных колонн до 30 км/ч и более,

• смешанных колонн – 20 - 25 км/ч,

• при передвижении в горах, пустынях, по лесисто-болотистой местности и в других неблагоприятных условиях – 15 - 20 км/ч.

При небольшой интенсивности движения производится свободный пропуск колонн и одиночных машин.

В тех случаях, когда фактическая интенсивность движения приближается к пропускной способности дороги, вводится упорядоченный пропуск колонн и одиночных машин, который осуществляется в строгом соответствии с утвержденными графиками движения при постоянном контроле за этим диспетчерскими пунктами и постами регулирования. Упорядоченный пропуск колонн и одиночных машин является обязательным во всех сложных для движения (ограничивающих) местах.

Правом беспрепятственного (внеочередного) проезда по специальным пропускампользуются машины командиров соединений ичастей, офицеров штабов, организующих дорожно-комендантскую службу, машины фельдъегерско-почтовой и специальной связи, машины с отличительными знаками комендантской службы, ГАИ, а также другие машины и отдельные колонны по указанию командования.

К сложным для движения (ограничивающим) местам на ВАД относятся:

• участки с недостаточной шириной проезжей части,

• крупные населенные пункты,

• перевалы,

• районы переправ через крупные водные преграды,

• пересечения с действующими железными дорогами,

• участки в зонах радиоактивного, химического, бактериологического заражения, заграждений и разрушений, пожаров и т. д.

На участках с шириной проезжей части менее 6 м устанавливается однорядное одностороннее движение.

Пропуск встречного движения на таких участках производится:

• маятниковым способом,

• кольцевым способом,

• с использованием разъездов.

Маятниковый способзаключается в поочерёдном пропуске движения в одну и другую сторону и применяется на однополосных участках небольшой протяжённости. Для пропуска движения на однополосных участках может применяться разновидность маятникового способа: пропуск движения раздельный по времени и направлению, когда определённое время движение пропускается в одном направлении, а определённое время – в обратном. На подходах к однополосным участкам оборудуются районы ожидания. На однополосных участках через каждые 1-2 км оборудуются разъезды. Длина разъездов устанавливается из расчёта, чтобы на них обеспечивалась остановка колонн, преобладающих в составе движения. Колонны большой длины пропускаются через весь однополосный участок без остановок, а одиночные машины объединяются в колонны.

При наличии двух параллельных однополосных дорог возможна организация кольцевого движения, когда каждая из них используется для пропуска колонн только в каком-либо одном направлении. Этот способ применяется в населенных пунктах, на ледовых переправах и в других случаях, когда его применение не влечёт за собой возрастания объёмов восстановительных работ.

Меры по обеспечению безопасности движения на военно-автомобильных дорогах устанавливаются в соответствии с указаниями командования и предусматривают:

• контроль за строгим соблюдением правил дорожного движения;

• контроль за техническим состоянием проходящих машин, оказание им технической помощи;

• контроль за соблюдением установленного на ВАД порядка передвижения и распоряжений командования по безопасности движения;

• установление рациональной скорости движения, соответствующей техническому состоянию дорог, интенсивности и построению движения;

• информацию водителей о состоянии дорог и обстановке на них;

• широкое применение активных (диспетчерские пункты, посты регулирования, светофоры, шлагбаумы) и пассивных средств регулирования (дорожные знаки, разметка проезжей части, указатели, сигнальные устройства и др.);

• рассредоточение остановившихся колонн и отдельных машин с дорог;

• эвакуацию с дорог поврежденной и неисправной техники;

• улучшение видимости на закрытых участках дорог;

• проведение работ по устранению возникших повреждений, по обеспыливанию, борьбе с гололедом и снежными заносами и других работ по эксплуатационному содержанию дорог.

Меры маскировки движения на дорогах и дорожных объектовна военно-автомобильных дорогах также устанавливаются в соответствии с указанием командования и предусматривают:

• контроль за строгим соблюдением участниками движения режима светомаскировки;

• использование табельных маскировочных комплектов и подручных средств для маскировки;

• периодическую смену мест наводки наплавных мостов или переход от мостовых переправ к паромным.