Ответы на билеты / Билет№2

Билет №2

1. Совокупность последовательных процессов (впуск, сжатие, сгорание, раб.ход, выпуск), периодически повторяющиеся в каждом цилиндре и обеспеч. работу ДВС, называется рабочим циклом ДВС.

Часть рабочего процесса называют тактом\, во время которого поршень проходит от одной МТ к другой.

Соответственно ДВС бывают 2 и 4 тактные.

Основные параметры ДВС:

Число цилиндров i

Расположение поршней

Отношение S/D

Отношение r/l (кривошип к шатуну)

Ход поршня S -путь от ВМТ к НМТ

Рабочий объем цилиндр. V_h- объем, высвобождаемый при движении поршня от ВМТ к НМТ V_h=Sd²/4/

V_c- объем камеры сгорания

V_a- полный объем V_a=V_c+V_h

V_л- литраж ДВС V_л=V_{h *}I

Типы ДВС:

Поршневые, РПД, орбитальные, ГТД, комбинированные, реактивные

А также:

По видам смесеобразования и воспламенения(от искры и самовоспламеняющ.)

По тактности, по числу и располож. Цилиндров, по виду топлива, по сплсобу наполнения(турбонаддув и без), по степени быстроходности, по литражу(до 1.2 л.; 1.2-1.8; 1.8-3.5; более 3.5), по способу охлаждения.

ДВС состоит из:

Блока цилиндров(основа), картера, клапанной головки, коленвала, распредвала(иногда), поршня(ей), шатунов, клапанов и др. В состав ДВС вкл. Системы и механизмы: КШМ-преобраз. поступательное движение поршня во вращательное коленвала, ГРМ-газообмен, система зажигания, питания, смазки, выпуска ОГ, охлаждения.

Основные параметры ДВС:

Диаметр и ход поршня D и S. От соотношения S/D зависят размеры и масса ДВС, а также быстроходность, условия смесеобразования и сгорания, экономичность. Чем больше D, тем менее жесткий коленвал.

Число цилиндров I непосредственно связано с диаметром, при увеличении I повышается плавность работы, облегчается пуск, уменьшается масса маховика(I= 4…10- рядные; 4…20- V-обр; 5…50- многорядн)

Рабочий объем цилиндр. V_h- объем, высвобождаемый при движении поршня от ВМТ к НМТ V_h=Sd²/4. От него зависят экономичность, мощность, крутящий момент, а также конструкция и размеры.

=V_a/V_c- степень сжатия *(для карб. ДВС 6-12, для дизеля 14-22)

влияет на температурный режим и экономичность, а также на мощностные показатели.

Частота вращения коленвала n- на нее непосредственно влияет быстроходность ДВС. Чем больще частота, там больше мощность, а значит и крутящий момент.

Мощность ДВС N_e=Mkn/9550, где М_к- крутящий момент.

Удельный расход топлива масса топлива, расходуемая в 1 час на ед. мощности g_e=1000G_T/N_e (285…320 г.кВтчас- карбюр; 230…260- дизель).

Характеризует экономичность ДВС

2. Отказы и их разновидности

Под отказом понимается такое состояние узла (агрегата, машины), при котором он полностью или частично теряет работоспособность и не может выполнять заданные функции с установленными параметрами.

Отказы возникают вследствие разрушения элементов (поломка, износ, обрыв проводов, пластические деформации, усталостное разрушение, температурное разрушение, коррозия) или нарушения качества функционирования (нарушение регулировок, засорение гидросистем, нарушение контактов в электросхемах и др.) .

Классификация отказов необходима для выявления причин и разработке мер по их устранению.

1. по влиянию на работоспособность объекта:

- отказ его элементов

- отказ объекта в целом

2. по источнику возникновения

- конструкционные (несовершенство)

- производственные (нарушение технологии)

- эксплуатационные (неправильно пользовались) 40-50 % отказов

3. по связи с отказами других элементов

- зависимые

- независимые

4. по хар-ру возникновения и возм-ти прогнозирования

- постепенные

- внезапные

5. по частоте возникновения

- с малой наработкой (3-4 т.км)

- средней (12-16 т.км)

• большой (более 12-16 т.км)

5. по трудоемкости устранения

• малой (2 чел.час)

• средней (2-4 чел.час)

• большой (более 4 чел.час)

5. по влиянию на потери рабочего времени

• с устранением без потери времени (ТО и тп)

• с потерей (отказ на линии)

3. Расчет производственной программы по ТО и ТР

Производственная программа АТП по ТО хар-ся числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени.

Сезонное техобслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило совмещается с ТО-2 или ТО-1и как отдельный вид обслуживания не планируется.

Для ТР, выполняемого по потребности число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих нормативов на 1000 км пробега.

Производственная программа по каждому виду ТО обычно расчитывается на 1 год и служит основой для определения годовых объемов работ и численности рабочих.

Определение производственной программы базируется на цикловом методе расчета. За цикл принимается пробег автомобиля до КР или списания. Данный метод предусматривает:

1. выбор и корректирование периодичности ТО и ресурсного пробега

2. расчет числа ТО на 1 а/м за цикл

3. расчет коэффициента технической готовности и на его основе расчет годового пробега автомобилей, а затем число ТО на группу (парк) а/м.

При разномарочном парке расчет ведут по технологически совместимым группам.

1. периодичность ТО: L_р=L_нормК₁К₂К₃ L_то=L_{то норм}К₁К₃

результирующий коэффициент нормативов периодичность ТО К₁К₃

ресурс К₁К₂К₄

трудоемкость ТО К₁К₄

трудоемкость ТР К₁К₂К₃К₄К₅

2. число ТО на 1 а/м:

N_c=1 (число списаний)

N₁=L_p/L₁-(N_c+N₂)

N₂=L_p/L₂-N_c

N_{ЕО С}=L_p/l_cc=(N₁+N₂)1.6

4. КТГ

_т=Д_эц/(Д_рц+Д_эц)

Д_эц=L_p/l_cc Д_рц=Д_то-трL_p/1000

Число ТО на группу а/м N_{ЕО сг}=А_иL_г/l_cc

N_{ЕО тг}= (N₁+N₂)1.6

N_{1 г=}А_иL_Г(1/L₁-1/L₂)

N_{2 г}=А_иL_г/L₂ –1

программа диагностических воздействий:

N_Д-1=1.1N_1г+N_{2 г} N_Д-2=1.2N₂

Суточная программа по ТО: N_{i c}=N_{i г}/Д_{РАБ г}

4. Основные фонды предприятия.

Средства труда(здания и тп) + предмет труда(сырье)=средства производства(основные и оборотные)

Основные фонды(ОПФ)- это основные средства труда, выраженные в стоимостной форме. Основные средства неоднократно участвуют в процессе производства, сохраняя свою первоначальную форму(служат более 1 года и стоят более 100МРОТ)

ОПФ бывают произволственные(оборудование, подв. состав) и непроизводственные(дома, профилактории)

по степени участия в производстве: активные(станки) и пассивные(здания)

активная часть прроизводит, а пассивная создает условия работы

ОПФ бывают собственные и арендованные.

Производственная структура ОПФ зависит от:

• специфики предприятия

• НТП

• уровня специализации пр-тия

• географ. полож.

Примерная структура ОПФ на АТП:

Трансп. Ср-ва 61%

Здания 25%

Сооружения 5%

Силовые установки 0.6%

Произ. Обор-е 6.7%

Передат. Устр-ва 0.8%

Инструмент и хоз инвентарь 0.9%

Со временем ОПФ изнашиваются и их стоимость включается в стоимость перевозок (АТП).