Билет №12.

1. Схема системы питания газового двигателя. Устройство и принцип работы приборов газобалонных установок для сжатых газов. Рабочий цикл протекает аналогично карбюраторному двс.

Двигатели, работающие на сжатых или сжиженных газах, соз­даются в основном на базе карбюраторных. Для этого последние оборудуются специальной газовой аппаратурой и баллонами, но сохраняют способность работы и на бензине. При этом высокая детонационная стойкость газа, октановое число которого выше 100 ед., должным образом не реализуется, так как степень сжатия двигателя выбирают в соответствии со значительно меньшим, чем у газа, октановым числом бензина.

Установка для работы на сжатом газе. Восемь баллонов, сгруппированные в две группы (рис. 8.1), размешают под платфор­мой кузова, каждую группу снабжают вентилем, что позволяет расходовать газ из любой группы или сразу из обеих. Наполнение баллонов газом производится через наполнительный вентиль 10.

Из баллонов через расходные вентили 9 и 14 газ поступает в подогреватель 18, который предназначен для предохранения системы от замерзания вследствие сильного понижения температу­ры газа при его расширении в редукторе высокого давления 20. Рис. 8.1. Принципиальная схема газобаллонной топливной системы с левым распо­ложением арматуры газовых баллонов:

1- газовый смеситель, 2- шланг системы холостого хода, 3- редуктор низкого давления, 4- шланг от пускового клапана к газовому смесителю, 5- шланг от электромагнитного клапана к редуктору низкого давления, 6 - электромагнитный клапан с газовым фильтром, 7- трубка от переходного штуцера к электромагнитному клапану, 8-шланг для отвода газа от предох­ранительного клапана редуктора высокого давления, 9- вентиль задней группы баллонов, 10- наполнительный вентиль, 11-крестовина, 12-трубка от крестовины к подогревателю газа, 13 - основной расходный вентиль, 14- вентиль передней группы баллонов, 15-топливный бак, 16-манометр высокого давления, 17-фильтр грубой очистки топлива, 18-подогреватель газа, 19-рукав подогревателя газа, 20-редуктор высокого давления, 21-карбюратор-смеситель, 22-фильтр тонкой очистки топлива с электромагнитным клапаном, 23- топливный насос

Между подогревателем газа, обогреваемым теплотой отработавших газов, и баллонами установлен основной расходный вентиль 13. На редукторе высокого давления 20 установлен датчик контрольной лампы, которая загорается при снижении давления газа в редукторе ниже 0,45 МПа; это сигнализирует водителю о том, что газа в баллонах осталось на 10-12 км.

Из редуктора 20 газ поступает в электромагнитный клапан 6 с фильтром. Этот клапан открывается при пуске двигателя и газ по трубке 7 поступает в редуктор низкого давления 3.

Редуктор 3 имеет две ступени, и давление в нем понижается почти до атмосферного. Во время работы двигателя газ поступает в карбюратор-смеситель 21, а на режиме холостого хода по шлангу 2 - непосредственно в задроссельное пространство.

Редуктор низкого давления 3 понижает давление газа, поступа­ющего в карбюратор-смеситель, дозирует газ для приготовления смеси необходимого состава и отключает газовую магистраль при остановке двигателя.

Работа двигателя на бензине обеспечивается стандартной систе­мой питания бензином, которая подключена к карбюратору-смесителю 21.

Стальные баллоны для сжатого газа изготовляют из цельнотя­нутых труб с наружным диаметром 219 мм и толщиной стенок 6,5 -7,0 мм. Вместимость баллона 50 л.

В целях совершенствования газобаллонной топливной системы и повышения противопожарной безопасности на автомобилях ЗИЛ -138А возможна установка баллонов с расположением их горловин на правой стороне автомобиля. Особенностью системы является то, что редуктор высокого давления устанавливается на передней стен­ке кабины под капотом. Кронштейн редуктора одновременно явля­ется подогревателем газа. Для этой цели к дополнительному кронштейну приварена трубка, куда по шлангу поступает горячая жидкость из системы охлаждения двигателя через кран отопителя кабины. Из полости кронштейна жидкость по шлангу направляется в радиатор отопителя кабины, а затем к насосу системы охлаждения двигателя. В целях пожарной безопасности при случайном разрыве мембраны редуктора высокого давления газ из колпака редуктора и от предохранительного клапана отводится за пределы подкапот­ного пространства по отдельным трубопроводам.

Преимущества КПГ перед бензином: БОльшая стойкость к детонации; Более экологичен; Экономичнее; Не смывает масляную пленку со стенок цилиндров; Дешевле.