Ответы на билеты / Билет №30

БИЛЕТ №30

1. Принцип действия пневматич. тормозного привода.

Тормозная система автомобилей семейства КамАЗ выполняет функции рабочего, стояночного, запасного и вспомогательного тормозов, а также обеспечивает аварийное растормаживание стоя­ночного тормозного механизма. Различаясь по функциональному назначению, тормоза автомобилей КамАЗ, автономные и независимые, имеют общие элементы в схеме пневматического привода и обладают высокой эффективностью.

Рабочий тормоз обеспечивает служебное и экстренное торможение до полной остановки автомобиля. Управляется привод Рабочего тормоза ножной педалью и действует на два контура, Приводящих раздельно тормозные камеры передних колес и колес переднего и заднего мостов.

Стояночный тормоз выполнен совместно с запасным тормозом в виде пружинных энергоаккумуляторов в тормозных камерах задней тележки, действующих на тормозные механизмы колес. Для включения стояночного тормоза рукоятка ручного крана управления переводится в верхнее фиксированное положение. Как запасной тормоз пружинные энергоаккумуляторы срабатывают автоматически при полном или частичном выходе из строя привода рабочего тормоза и обеспечивают плавное снижение скорости автомобиля вплоть до остановки. Таким образом, тормоз­ные механизмы колес задней тележки являются общими для рабо­чего, стояночного и запасного тормозов.

Вспомогательный тормоз служит для снижения нагруженния колесных тормозных механизмов при торможении на длительных спусках. Действие его основано на использовании противодавления, создаваемого в выпускных трубопроводах при перекрытии их сечения специальной заслонкой и отключении подачи топлива в цилиндры двигателя. Управление заслонкой и отключение подачи производятся дистанционно пневматическими цилиндрами.

Контуры привода тормозов. В целом пневматический привод тормозов выполнен по многоконтурной схеме (рис. 21.15). Всего в схеме предусмотрено пять контуров и общий участок схемы, откуда производится питание сжатым воздухом.

Компрессор 4 подает сжатый воздух к регулятору давления 5, выполняющему роль разгрузочного устройства, и далее в предох­ранитель 6 от замерзания, где воздух насыщается парами спирта, которые препятствуют замерзанию конденсата влаги, выпадающей из воздуха. Двойной 7и тройной 10 защитный клапан распределяют воздух в трубопроводы пяти независимых контуров.

Контур первый привода тормозных механизмов передних колес включает воздушный баллон 18, нижнюю секцию тормозного крана 20, клапан ограничения давления 21, тормозные камеры передних колес 23.

Контур второй привода тормозных механизмов колес среднего и заднего мостов — воздушный баллон 8, верхнюю секцию тормоз­ного крана 20, автоматический регулятор тормозных сил 13, тор­мозные камеры 77

Контур третий привода механизмов стояночной и запасной системы (комбинированной системы прицепа или полуприцепа) — воздушные баллоны 16, тормозной кран обратного действия 2 с ручным управлением для стояночного тормоза, ускорительный клапан 11, двухмагистральный клапан 12, цилиндры с пружинными энергоаккумуляторами в тормозных камерах 17.

В контур четвертого привода приборов вспомогательной тор­мозной системы и потребителей сжатого воздуха (пневмосигнала, стеклоочистителя и др.) входят цилиндр 19 поворота заслонки выпускного трубопровода и цилиндр 3 выключения подачи топлива.

Контур пятый привода аварийного растормаживания стояноч­ного тормоза подключен и питается от тройного защитного клапана 10. Этот контур обеспечивает трехкратное растормаживание стоя­ночного тормоза при неработающем двигателе после применения аварийного торможения, чтобы можно было отбуксировать авто­мобиль с места аварии. Управление на механическое растор­маживание подается от крана 7. В случае отказа указанной системы в энергоаккумуляторах предусмотрено ручное растормаживание с .помощью винтов, действующих на пружины энергоаккумуляторов.

Назначение остальных приборов. Защитные клапаны, двойной 7 и тройной 10, распределяют сжатый воздух от компрес­сора по двум и трем контурам соответственно. В случае повреждения одного из контуров клапаны отключают вышедший из строя и сохраняют давление воздуха в оставшихся.

Регулятор тормозных сил 13 автоматически регу­лирует давление воздуха в тормозных камерах колес среднего и заднего мостов автомобиля в зависимости от нагрузки, приходя­щейся на оси.

Клапан ограничения давления 27 уменьшает дав­ление в тормозных камерах передних колес при частичном тормо­жении, что исключает занос и улучшает управляемость. При полном торможении клапан увеличивает интенсивность торможения и ус­коряет выпуск воздуха при растормаживании.

Ускорительный клапан 77 служит для увеличения скорости срабатывания энергоаккумуляторов при аварийном тор­можении.

Двухмагистральный клапан 12 позволяет осуще­ствлять управление пружинными энергоаккумуляторами либо от ускорительного клапана, т.е. от ручного крана управления, либо от крана аварийного растормаживания.

Контроль за исправностью приборов и механизмов тормозной системы осуществляется световой и звуковой сигнализацией с помощью датчиков пневматического действия, а также непосредственно манометром, установленным в кабине водителя.

Для отбора сжатого воздуха из пневмопривода или замера давления в контуре предусмотрены клапаны контроль­ного вывода, установленные во всех контурах схемы. При работе автомобилей с прицепом или полуприцепом пневмопривод тягача соединяют с приводом тормозной системы прицепного звена с помощью разобщительных и соединительных головок по одноп­роводной или двухпроводной схеме.

Рис. 21.15. Схема пневмопривода тормозной системы автомобилей КамАЗ:

1—кран аварийного растормаживания, 2—тормозной кран обратного действия, 3—цилиндр выключения подачи топлива, 4—компрессор, 5— регулятор давления, 6 — предохранитель от замерзания, 7— двойной защитный клапан, 8 — воздушный баллон 2-го контура, 9 — воздушный баллон 4-го контура, 10—тройной защитный клапан, 11—ускорительный клапан, 12—двухмагистральный клапан, 13—регулятор тормозных сил, 14— разобщительный клапан, 15—соединительная головка, 16—воздушные баллоны 3-го контура, 17—тормозная камера с энергоаккумулягором, 18— воздушный баллон 1-го контура, 19—цилиндр привода заслонки выпускного трубопровода, 20—тормозной кран, 21—клапан ограничения давления, 22 — пневматический кран управления, 23 — тормозная камера переднего колеса

2. Охарактеризуйте конструктивные мероприятия по снижению тяжести ДТП для людей. Дайте определение активной и пассивной безопасности транспортных средств. Приведите примеры. Безопасность транспортных средств включает в себя комплекс конструктивных и эксплуатационных свойств, снижающих вероятность возникновения ДТП; тяжесть их последствий, отрицательное влияние на окружающую среду. Активная безопасность - свойства т/с, снижающая вероятность ДТП (предотвращающая его возникновенне) Эксплуатационные свойства: 1)Надежность элементов конструкции 2)Тяговоскоростные (спос-ть а/м двиг-ся со значит. скоростью и преодолевать участки дороги с повышенным сопр-ем: - маским. скорость по прямой; - время разгона; - макс. угол подъема на низшей передаче и др.) 3) Весовые и габаритные параметры 4)Тормозные св-ва (спос-ть а/м снижать скорость по желанию водителя, останавливаться и удержив-ся на уклоне: - тормозной путь ) 5)Устойчивость 6)Управляемость (спос-ть а/м выдерживать направление движения, зад-е водителем: - предельный радиус траектории; - изменение кривизны траектории, ее скорость; - кол-во энергии необх-е для управления и т.д.) 7)Информативность – спос-ть а/м обеспечивать участников движ-я необходимой информацией. (внешняя инф-ть – форма кузова, травмобезопасные элементы, бамперы, цвет а/м; внутренняя и. – зона жизнеобеспечения, мероприятия по снижению перегрузок, травмобезопасность, рулевая колонка, подогловники и т.д.; активная внешняя – сигнальность т.е. выделение а/м из потока движ-я, опознаваемость т.е. окраска кузова, психофизич-я комфортность и т.п.; активная внутренняя – кол-во и располож-е приборов управления т.е. расположение по частоте обращения, функциональность, значимость) 8) Эргономичность т.е. насколько а/м удовлетворяет треб-м удобства работы человека на нем; - а/м должен соотв-ть антропометрическим свойствам чел-ка. (удобство посадки, безутомительность и точность при работе с приборами управления и т.д.)

Пассивная без-ть – св- ва а/м снижать тяжесть ДТП. 1)Внешняя – требования к конструкции кузова (При ДТП: безопасный бампер - гаситель кинетич. скор-ти а/м; сминание кузова должно происходить гармошкой до отделения водителя); 2) Внутренняя – связана с явлением обратного удара о внутренние части а/м (Требования: способность руля и рул. колонки гасить удары за счет телескопичности, исключение выброса людей наружу из кузова, стекла не должны разбиваться на мелкие куски, индивид-е средства защиты – ремни без-ти, подголовники, пневмоподушки).

3. Особенности проектирования типовых и групповых технологических процессов.

Идея типизации ТП-ов разработана в 1930-х гг. профессором Соколовым А.П. Этапы типизации:

1) Классификация деталей: валы, втулки, диски , рычаги. 2) Каждый класс деталей разбивается на группы, подгруппы и типы с унификацией и нормализацией их конструкций. 3) Разработка общего ТП с установлением последовательности и содержания операций (типовые), типовых схем базирования и типовых конструкций оснастки.

В серийном производстве широко применяют групповые ТП. обработки и сборки. В групповой поточной линии оборудование располагают по технологическому маршруту обработки.

Из подобранных по конфигурации размерам, точности, шероховатости обраб. поверхностей, серийности выпуска, вида заготовки выбирают комплексную деталь. На эту деталь разрабатывается тех. процесс. и проектируются наладки станков. Остальные детали обрабатывают при незначительных переналадках линии.

4. Цели и задачи бизнес-плана Бизнес-план разрабатывается с целью моделирования деятельности автотранспортного предприятия в текущем и перспективном периодах для реализации выдвинутых идей, уточнения спрогнозированных показателей, управления бизнесом и для принятия своевременных мер по решению возникающих проблем.

В рыночной экономике бизнес-план является рабочим инструментом, используемым во всех сферах предпринимательства. Бизнес-план описывает процесс функционирования фирмы^], показывает, каким образом ее руководители собираются достичь свои цели и задачи, в первую очередь повышения прибыльности работы. Хорошо разработанный бизнес-план помогает фирме расти, завоевывать новые позиции на рынке, где она функционирует, составлять перспективные планы своего развития.

Бизнес-план является постоянным документом; он систематически обновляется, в него вносятся изменения, связанные как с переменами, происходящими внутри фирмы, так и на рынке, где действует фирма. Бизнес-план является одним из составных документов, определяющих стратегию развития фирмы. Вместе с тем он базируется на общей концепции развития фирмы, более подробно разрабатывает экономический и финансовый аспект стратегии, дает технико-экономическое обоснование конкретным мероприятиям. Бизнес-план охватывает одну из частей инвестиционной программы, срок реализации которой обычно ограничен 1 или несколькими годами (часто корреспондирующими со сроками средне- и долгосрочных кредитов), позволяющей дать достаточно четкую экономическую оценку намеченным мероприятиям.

Бизнес-план позволяет решать целый ряд задач, но основными из них являются следующие:

- обоснование экономической целесообразности направлений развития фирмы;

- расчет ожидаемых финансовых результатов деятельности, в первую очередь объемов продаж, прибыли, доходов на капитал;

- определение намечаемого источника финансирования реализации выбранной стратегии, т.е. способы концентрирования финансовых ресурсов;

- подбор работников, которые способны реализовать данный план.

Таким образом, бизнес-план является не только внутренним документом фирмы, но и может быть использован для привлечения инвесторов. Перед тем как рискнуть некоторым капиталом, инвесторы должны быть уверены в тщательности проработки проекта и осведомлены о его эффективности. Предполагается, что бизнес-план хорошо подготовлен и изложен для восприятия потенциальных инвесторов.