Транспортно-пересадочные узлы / Материалы 16 сессии Зимнего градостроительного института / doc1-16-session-ru

16ая сессия

27 января23 февраля, 2015

ТПУ как городские центры активности

Презентационный материал / Поиск участников

Зимний Университет

16ая сессия, Иркутск, 2015

Принцип проведения сессий Зим-	Данная	программа		является		1000 молодых специалистов, асси-		Зимний Университет	Цели и задачи	Аудитория
него Университета основывается на	оригинальной	моделью		подготов-		стентов, экспертов, членов Междуна-
опыте Летних Мастерских Европей-	ки молодых специалистов различных					родного Жюри, представители 42 уни-
ского Университета Градостроитель-	специальностей, связанных с градо-					верситетов, молодые специалисты и		- это универсальный центр повышения	- формирование высокой градо-	• студенты / магистранты / аспиранты
ства (г. Сержи-Понтуаз, Франция),где	строительством, и позволяет разви-					опытные эксперты из 23 стран мира:		квалификации международного уровня,	строительной культуры у молодого по-	/ молодые специалисты /профессио-
была создана собственная ориги-	вать у них качественно новый уровень					Германия, Великобритания, Испания,		не имеющий аналогов в России.	коления и развитие у них качественно	налы в сферах:
нальная методика и стратегия прове-	концептуального		мышления,		обме-	Италия, Франция, Норвегия, Шве-		Своего рода образовательный фо-	нового уровня концептуального мыш-	• градостроительства
дения летних сессий, апробирован-	на информацией,		овладение		анали-	ция, Болгария, Украина, Китай, Ко-		рум основан в 1999 году по инициати-	ления	• экономики в градостроительстве
ных в течение 30 лет в разных странах	тическими и проектными подходами					рея, Япония, Ливан, Индия, Мексика,		ве администрации города Иркутска,	- установление тесных связей в об-	• архитектуры
мира, которая состоит в создании	в условиях международного междис-					Бразилия, Монголия, Россия, Турция,		совместно с Иркутским Государствен-	ласти образования с международны-	• транспортной инженерии
конкурсных программ и реализации	циплинарного партнёрства в работе					Швейцария, США и Грузия и ряда го-		ным Техническим Университетом, при	ми партнерами, повышение престижа	• экологии
их в работе проектных групп, сформи-	с динамично развивающимися гра-					родов России: Москвы, Красноярска,		участии проектных институтов и обще-	города и региона на международном	• городской социологии
рованных из молодых специалистов	достроительными системами городов					Новосибирска,	Санкт-Петербурга,	ственных организаций.	уровне	• ландшафтного проектирования
различной профессиональной подго-	Сибири. За пятнадцать лет в проек-					Волгограда, Ростова-на-Дону. Вла-			- установление продуктивного между-
товки, представителей разных стран и	тно-инновационных образовательных					дивостока, Екатеринбурга, Иркутска.			народного диалога в области образо-
культур.	программах приняли участие более								вания и повышения квалификации мо-
									лодых специалистов

Актуальность темы

Транспорт является важнейшим звеном хозяйственной системы государства, во многом определяющим как развитие его экономики, так и уровень благосостояния населения. Решение задач обеспечения дальнейшего экономического роста страны и повышения качества жизни населения потребует в ближайшей перспективе значительного повышения эффективности функционирования транспортного комплекса, совершенствования методов и средств управления им. В связи с этим становится чрезвычайно важно грамотно и полно использовать потенциал городских транспортных систем и способствовать их постоянному развитию.

Тема транспортно-пересадочных узлов (далее – ТПУ) сегодня становится все более насущной и актуальной. Развитие городской среды заставляет жителей быть более мобильными, а ТПУ в значительной мере решают проблемы скорости и удобства перемещения по городу и в области. Современный транспортный узел предполагает максимальную сближенность различных видов транспорта, как правило, объединенных в рамках одного объекта

– станций метрополитена, железной дороги, автовокзала и прочих.

Согласно определению транспор- тно-пересадочный узел – узловой элемент планировочной структуры города транспортно-общественного назначения, в котором осуществляется пересадка пассажиров между различными видами городского пассажирского и внешнего транспорта или между различными линиями одного вида транспорта, а также попутное обслуживание пассажиров объектами социальной инфраструктуры.

Смена одного способа передвижения является признаком интермодальной транспортной системы. В соответствии с таким определением, остановочный пункт, где заканчивается передвижение пешком и начинается движение на городском пассажирском транспорте, является интермодальным узлом. Таким образом, качество функционирования системы городского пас-

сажирского транспорта надо оценивать, начиная с оценки качества остановочных и пересадочных пунктов.

Помимо своей прямой функции транспортно-пересадочные узлы вбирают в себя множество других функций. Транспортная функция является основополагающей, но не определяющей пространственное содержание такого узла. Прикладными функциями являются коммуникационная, торговая, культурноразвлекательная, социальная, экономическая, экологическая, эстетическая. Все функции, работая в одной системе, должны представлять собой целую палитру пространств. И пространства эти должны быть уже не сугубо технологического характера, как, например, в случае транспортной развязки или в пересадочном терминале, а в гуманном для человека соотношении технократических и экологических пространств. Такого рода городские образования требуют своей функционально-пространствен- ной структуры и принципы ее организации.

Профессионально разработанные планировочные решения интермодальных узлов городского пассажирского транспорта (далее – ГПТ) и благоустройство прилегающей территории повышают качество транспортного обслуживания населения.

Наличие благоустроенных многофункциональных пространств в городе во многом определяет качество городской жизни, повышает рейтинг города, его привлекательность.

Проблематика

Динамично развивающиеся го-				жение внутри города является не-	фраструктура стали хорошо разви-
рода влекут за собой увеличение				приятной необходимостью. Это мо-	ваться и на периферии, качество
транспортного сообщения, что рож-				жет оказывать прямое влияние на	обслуживания в центрах остается
дает проблему высокой интенсивно-				качество жизни людей на таких уров-	выше. С чем связаны постоянные
сти и плотности транспортного по-				нях, как подвижность и доступность,	миграции пригородного населения в
тока крупных городов. В результате				потому как две этих характеристики	центры близлежащих крупных горо-
перегруженности улично-дорожных				напрямую зависят от числа и типов	дов, а значит и потребность в высо-
сетей (далее – УДС) в городах и на				возможных передвижений.	кокачественном транспортном об-
подходах к ним снижаются скорость				Не смотря на то, что последнее	служивании.
и регулярность доставки грузов и				время в городах рынок услуг и ин-
пассажиров, что ведёт к повышению
на 20-30% себестоимости перевоз-
ок, росту транспортной составляю-
щей в конечной стоимости продук-
ции и услуг.
Увеличиваются потери			свобод-
ного времени населения, снижает-
ся качество его жизни, и, тем самым,
неизбежно порождается социальная
напряжённость. В настоящее время
в крупных российских городах участ-
ники дорожного движения теряют в
течение суток от 30 до 60 минут сво-
его времени из-за низких скоро-
стей движения и простоев в случае
возникновения транспортных зато-
ров. Таким образом, автомобильные
«пробки» приобретают статус одной
из наиболее острых социально-эко-
номических проблем российских го-
родов.
Рост	интенсивности		движения
транспорта,		чрезмерное	насыще-
ние стихийными объектами торгов-
ли, несанкционированная парковка
автотранспорта на улично-дорож-
ной сети города приводят к неудов-
летворительным условиям обслужи-
вания пассажиров общественного
транспорта, особенно в местах пе-
ресадки	с	городского наземного
пассажирского транспорта на ме-
трополитен и другие виды внеулич-
ного транспорта. В связи с этим
возникает необходимость решения
вопросов	упорядочения		движения
транспорта и пешеходов для улуч-
шения условий транспортного об-
служивания населения города.
Из-за размеров и структуры со-
временных городов и плохой инте-
грации транспорта в используемые
территории,		ежедневное	передви-

Типология ТПУ

Типология ТПУ

Все транспортно-пересадочные узлы в Москве можно поделить на две основные категории:

•транспортно-пересадочные узлы

регионального значения

•транспортно-пересадочные узлы

городского значения.

Врегиональных узлах обеспечивается пересадка пассажиров с системы внешнего транспорта на систему городского пассажирского транспорта. Примером подобных узлов являются Московские железнодорожные вокзалы (Курский, Павелецкий, Белорусский

идр.). Характерной особенностью по-

добных узлов является сложившаяся и удобная система пересадки с внешнего транспорта на систему городского транспорта, которая в основном организована под крышей и осуществляется в комфортных условиях.

Второй большой типологической группой являются городские транс- портно-пересадочные узлы, которые в свою очередь можно разделить на внутрисетевые узлы и на комплексные узлы.

Внутрисетевыми транспортно-пе- ресадочными узлами названы узлы, в которых обеспечивается пересад-

ка внутри какой-либо определенной системы пассажирского транспорта. Например, наземный пассажирский транспорт (НПТ) - наземный пассажирский транспорт; метрополитен - метрополитен и т.п.

В комплексных узлах осуществляется пересадка между системами НПТ, метрополитена, пригородной железной дороги и т.п. Данный вид пересадки в настоящее время является наименее комфортным для пассажиров и отличается наименьшей степенью организации.

Цели и задачи	Экспликация ТПУ
16 сессия, 2014

Необходимо отметить проблему раз-	что позволяет сократить затраты времени				4. Обеспечение технологического вза-
грузки центральных магистралей города,	припересадкесодноговидатранспортана				имодействиянесколькихвидовтранспорта;
улучшения связи между районами, умень-	другой.				5. Сокращение время нахождения
шения количества перевозок, для чего	Основная цель - совершенствование				транспортавпути;
транзитный автомобильный транспорт вы-	транспортного		обслуживания населения,		6. Создание комфортных условий для
носится на обходные трассы, а железнодо-	использующего		городские интермодаль-		пассажиров, ожидающих наземный транс-
рожный транспорт – за пределы городской	ныетранспортныесистемы.				порт.
застройки. Кроме этого, планировочная	Все	вышеперечисленное позволяет			7. Выделениеотдельнойполосыдляго-
структура любого города нуждается в узло-	обозначитьследующийфронтзадач:				родского рельсового транспорта (скорост-
вых элементах транспортно-общественно-	1. Оптимизация пешеходных потоков				нойтрамвай).
го назначения, в которых осуществляется	пассажиров, совершающих пересадку, с				8. Увеличение пропускной способности
перераспределениетранспортныхпотоков,	возможностью посещения ими объектов				дорог за счет регулярности общественного
пересадка пассажиров между различными	обслуживанияилиминуяих;				транспорта и увеличения количества пере-
видами городского пассажирского и внеш-	2. Увеличение пропускной способности				возимыхпассажировзаодинрейс.
неготранспорта.	дорог за счет уменьшения количества оста-				Решение этих проблем должно приве-
Также основную идею можно выразить	новок;				сти к улучшению условий транспортной до-
как нахождение планировочных решений	3. Выделение отдельного уровня или				ступности, предотвращению образования
интермодальных узлов ГПТ и решений бла-	вынесение за пределы городской черты				пробок и повышению уровня обслуживания
гоустройства прилегающей территории,	транзитныйтранспорт;				населенияобщественнымтранспортом.
Задачи. Содержание этапов работы
1 этап - Концепция		2 этап - Стратегия			3 этап - Проект
Сопоставление и обобщение предо-	Интегрированиеконцепции:Перспектив-				Подготовка окончательной редак-
ставленных организаторами и собранных	ныхвариантовразвитиязастроенныхтеррито-				ции концепции и стратегии ,возможных
(созданных) командой самостоятельно ис-	рий города Иркутска, содержащей стратеги-				и перспективных вариантов развития за-
ходных материалов, в том числе норматив-	ческиеитактическиерешения,применимыек				строенных территорий города Иркутска.
ной и правовой базы развития застроенных	рассматриваемойзастроеннойтерриториии				Доработка эскизного проекта путем
территорийвгородеИркутске.	сочетающиекакпланировочные,такинорма-				его детализации, уточнения этапов ре-
Выявление обстоятельств, препятству-	тивныеинструментырегулирования.Видение				конструкции кварталов и основных тех-
ющих реконструкции кварталов города Ир-	процесса реконструкции кварталов, занятых				нико-экономических показателей.
кутска, занятых ветхой многоквартирной	ветхой многоквартирной жилой застройкой,				Требования к представлению ре-
жилой застройкой, разработка решений,	должно охватывать долгосрочные расчетные				зультатов работы:
направленных на исключение или ослабле-	периоды 10, 25 лет. Решения, направленные				- презентация 25-30 слайдов,
ниеихнегативноговлияния.	на осуществление стратегического видения,				- командная работа,
Выработка базовых принципов (идео-	должны быть реализуемы в краткосрочном				- окончательный проект, содержа-
логии) развития застроенных территорий	расчетномпериоде1-3года.				щий анализ ситуации, концепцию про-
городаИркутск.Развитиеобщихпринципов	Подготовка эскизного проекта на кон-				екта, стратегию его реализации,
процесса реконструкции, а также предло-	курсную	площадку,		демонстрирующе-	- предложения по типологии высо-
женийпотипуиобщемуобразузастройки.	го применимость концепции в текущих гра-				коплотной жилой застройки, альтерна-
Выявление пространственных, культур-	достроительных и социальных условиях и				тивным путям развития инфраструкту-
ных, социально -экономических, инфра-	учитывающего индивидуальные особенности				ры кварталов (социальной, инженерной,
структурных, транспортных и иных особен-	даннойплощадки.				транспортной), новым схемам взаимо-
ностей закрепленных за командой квартала	Требования к представлению ре-				действия органов местного самоуправ-
города Иркутска, рассматриваемого в рам-	зультатовработы:				ления с инвесторами, которые будут по-
кахпроектнойсессии.	-презентация15-20слайдов,сиспользо-				лезны Администрации города Иркутска,
Требования к представлению ре-	ванием наработанных командой материалов				Правительству Иркутской области, за-
зультатовработы:	(скетчи,наброски,схемы),				стройщикам города Иркутска,
-ручнаяграфика,команднаяработа,	- эскизный проект, содержащий план ре-				- 8 листов А4, в электронном виде,
- анализ проектной площадки с приме-	ализации с указанием этапов реконструкции				иллюстрирующих проект команды на 2
нением исходных данных и с учетом вво-	кварталов и технико-экономические показа-				языках.
дной информации (лекции, экскурсии) в	тели, демонстрирующие			результативность
масштабегорода,	развитиязастроеннойтерритории,
- 2 листа А4, в печатном виде с раскры-	-4листаА4,впечатномвидесраскрытой
тойконцепциейпроектана2языках.	стратегиейпроектана2языках.

Развитие общественных	Планируемые транспортные
центров	потоки и ТПУ
г.Иркутск	г.Иркутск

Примеры реализации

Пересадочный узел у	платформы: отсутствие настоящей	ский, Западное Дегунино и Тимиря-			Транспортно-пересадочный	Транспортно-пересадочный узел	Предполагается, что люди будут
главного вокзала Граца,	кровли обеспечивает ее естественным	зевский.			узел “Планерная”, г.	“Планерная” – первое подобное соо-	доезжать из области на своих автомо-
Австрия	освещением и делает излишней ава-	Проектируемый ТПУ «Окружная»			Москва	ружение в Москве.	билях до транспортно-пересадочно-
	рийную противопожарную вентиляцию:	на Малом кольце Московской желез-				ТПУ включает в себя автобусные	го узла, затем оставлять автомобили
Проект с бюджетом в 90 млн евро,	дыму там негде задержаться.	ной дороги размещается на пересе-			Комплекс общей площадью 50 000	остановки, парковку для автомоби-	на стоянке, пересаживаться на авто-
реализация которого заняла 2 года –	Также в рамках проекта был улуч-	чении с Савеловским направлением			м2 вмещает: автовокзал, торговые	лей на 600 мест, магазины, кафе и,	бусы или на метро и ехать в центр го-
лишь часть масштабной программы	шена ведущая к вокзалу велосипедная	ЖД (Станция «Окружная»).			ряды, залы ожидания, зону парковки,	по сути, является большим торговый	рода на работу.
модернизации вокзала и его окрест-	дорожка и устроена крытая стоянка для	В настоящее	время основными		ресторанный дворик.	центром с автобусными остановками.
ностей. По замыслу Zechner & Zechner,	велосипедов.	планировочными	и	транспортными
остановка 4 линий трамваев теперь		связями территории являются: Дми-
спрятана под землю, высвободив про-	Транспортно-	тровское шоссе, 1-й 3-й Нижнелихо-
странство на поверхности, а также соз-		бродский проезды, улица Линии ок-
дан пересадочный узел для городских	пересадочный узел	тябрьской железной		дороги, улицы
автобусов.	«Окружная», г.Москва	Верхнелихобродская и Станционная,
Именно автобусная остановка – са-		Локомотивный, Гостиничный и Сиг-
мая заметная часть реконструкции. Ее	Площадь проекта планировки тер-	нальный проезды.
перекрывает прозванный горожанами	ритории 80,8 га.	В восточном направлении ули-
«золотым глазом» огромный стальной	Общая площадь зоны ТПУ 29,7 га.	ца Станционная и Сигнальный про-
навес в форме кольца: его нижняя по-	Пассажиропоток 11,6 тыс.час пик.	езд соединяют планируемую террито-
верхность отражает происходящее на	Проектируемая территория зоны	рию со станцией метро «Владыкино»,
земле как в кривом зеркале, а верхняя	формирования транспортно-переса-	а Локомотивный проезд, Дмитров-
покрыта золотистым металлом.	дочного узла «Окружная» расположе-	ское шоссе и ул. Линии Октябрьской
На подземной трамвайной стан-	на на стыке территорий Северного и	железной дороги со станцией метро
ции, куда горожане спускаются по лест-	Северо-Восточного административ-	«Петровско-Разумовская».
ницам и эскалаторам, перекрыты лишь	ных округов в районах Бескудников-

Программа сессии 2015	Условия участия
16ая сессия Зимнего Университета	в 16ой сессии Зимнего Университета

УЧАСТНИКИ	АССИСТЕНТЫ	ЭКСПЕРТНОЕ ЖЮРИ
- приглашаются молодые специа-	- приглашаются молодые специ-	- приглашаются практикующие ар-
листы, студенты . магистранты - необ-	алисты, студенты . магистранты не-	хитекторы, градостроители, девелопе-
ходимо заполнить и подать заявку до	обходимо заполнить и подать заявку	ры, проффессоры , имеющие опыт в
10.10.14, кандидатуры будут рассматри	до 06.10.14, кандидатуры будут рас-	развитии и трансформации городско-
ваться ученым советом Зимнего Уни-	сматриваться ученым советом Зим-	гй среды
верситета и оргкомитетом LesAteliers	него Университета и оргкомитетом	- мы приглашаем вас в случае, если
20.10.14	LesAteliers 13.10.14, приоритет отда-	вы представляете на наш воркшоп 2-х
- взнос за участие составляет 300	ется тем, кто уже имеет опыт участия в	ваших студентов или молодых специа-
евро ( мы предоставляем в счет взноса	международных воркшопах	листов вашей компании
место проживания, питание – завтрак и	- в обязанности ассистентов вхо-	- мы берем на себя ваши транс-
обед, общие мероприятия – вечеринки,	дит – подготовка воркшопа в течении	портные расходы и размещение в го-
банкеты, путешествие на озеро Байкал,	ноября, декабря, января дистанцион-	стинице с 16 по 23 февраля
также по окончании воркшопа мы пре-	но, затем на месте с 28 января 2013,	- представители экспертного жюри
доставляем диплом о повышении ква-	сопровождение команд во время ворк-	готовят доклад по теме сессии, кото-
лификации)	шопа, помощь оргкомитету в органи-	рый они представят на симпозиуме в
- во время воркшопа вы смо-	зации мероприятий во время сессии	рамках воркшопа, а также презента-
жете прослушать ряд лекций междуна-	- мы предоставляем вам транс-	цию своих проектов, которая пройдет
родных экспертов, получите неоцени-	фер в размере до 25000 рублей, место	в архитектурно-строительном институ-
мый опыт проектирования в команде	проживания, питание - завтрак и обед,	те ИрГТУ
со специалистами разного профиля	общие мероприятия – вечеринки, бан-
- всего к участию будет отобрано 30	кеты, путешествие на озеро Байкал,
человек, 20 представителей из Европы,	также по окончании воркшопа мы пре-
Америки, Азии и 10 по регионам Рос-	доставляем диплом о повышении ква-
сии	лификации
- воркшоп длится 3 недели с 29 ян-	- во время воркшопа вы сможете
варя по 23 февраля, каждая неделя	прослушать ряд лекций международ-
это этап – концепция, проект, представ	ных экспертов, получите неоценимый
ление образа и программы реализа-	опыт проектирования в команде со
ции, каждый сопровождается презен-	специалистами разного профиля
тацией перед экспертным жюри, кото-	- всего к участию будет отобрано 5
рое по итогу выберет победителей	человек, воркшоп длится 4 недели с
	27 января по 23 февраля

Контакты

Оргкомитет

Копылова Татьяна				Чупарин Евгений
	ассистент пилотов сессии,			ассистент пилотов сессии,
магистр Градостроительства,				студент НИИ ИрГТУ
ведущий инженер ООО «Златоград»			специальности «Архитектура»
[phone]			[phone]

Валерия Нуянзина	Никифорова Юлия
менеджер проекта,	менеджер проекта,
студент НИИ ИрГТУ	студент НИИ ИрГТУ
специальности «Архитектура»	специальности «Архитектура»
[phone]	[phone]

Дирекция

Александра Козак		Евгения Ямова		Анна Ведерникова
директор		заместитель директора		заместитель директора

[phone] [e-mail] www.winteruni.com