Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

Билеты / Билет 1

.docx
Скачиваний:
35
Добавлен:
24.02.2016
Размер:
157.58 Кб
Скачать

Билет 1

  1. ПЕРВЫЙ ТАКТ - ВПУСК: Поршень идет вниз, клапан впуска открывается, и топливная смесь поступает из карбюратора в

цилиндр. Когда поршень достигает нижнего положения, клапан впуска закрывается.

ВТОРОЙ ТАКТ - СЖАТИЕ: Поршень идет вверх, топливная смесь сжимается. Кокда поршень находится в нескольких миллиметрах от верхней мертвой точки (ВМТ), свеча воспламеняет толиво, сжатое поршнем.

ТРЕТИЙ ТАКТ - РАБОЧИЙ ХОД (РАСШИРЕНИЕ): После воспламенения горючего оно сгорает, горячие газы быстро расширяются, толкая поршень вниз (оба клапана закрыты).

ЧЕТВЁРТЫЙ ТАКТ - ВЫПУСК: По инерции коленвал продолжает свое вращение (для равномерности вращения на коленвале установлены грузы - щеки коленвала), поршень идет наверх. Одновременно открывается выпускной клапан, и отработавшие газы выходят в выхлопную трубу. При достижениии поршнем ВМТ, выпускной клапан закрывается.

Далее повторяются все четыре такта.

 На тепловозах ТЭМ2 устанавливают тяговый генератор ГП-300А или ГП-300Б, а на более поздних моделях устанавливается ГП-300БУ2. Технические характеристики ГП-300А, ГП-300Б:

Номинальная мощность - 780 кВт;

Номинальное напряжение:

низшее - 645 В;

высшее - 870 В.

Номинальный ток:

при низшем напряжении - 1210 А;

при высшем напряжении - 900 А.

Ток перегрузки - 1900 А;

Частота оборотов - 750 об/мин;

К.П.Д - 94

Главных полюсов всего восемь. Они предназначены для создания основного магнитного потока. Один из этих восьми полюсов включает в себя: две катушки(пусковую, а также независимого возбуждения) и сердечник. Сердечник представляет собой набор стальных листов, изолированных между собой лаком.

При пуске дизеля генератор, работающий в режиме двигателя, получает питание от аккумуляторной батареи и поэтому имеет пусковую обмотку возбуждения

  1. Тормоза классифицируют по способу создания тормозной силы, свойствам системы управления и назначению.

По способу создания тормозной силы различают фрикционные тормоза (колодочные и дисковые) и динамические (электродинамические, гидродинамические и реверсивные).

По свойствам системы управления различают тормоза автоматические (прямо- и непрямодействующие) и неавтоматические (прямодействующие).

Тормоза этих двух типов подразделяются на пневматические, электропневматические и электрические. Принципиальное отличие пневматического тормоза от электропневматического состоит только в способе управления: управление пневматическим тормозом осуществляется изменением давления сжатого воздуха в специальном воздухопроводе (тормозная магистраль), проложенном вдоль каждого локомотива и вагона, а управление электропневматическим тормозом осуществляется электрическим током. В качестве рабочего тела в обоих случаях используется энергия сжатого воздуха. Автоматические тормоза должны автоматически приходить в действие (затормаживать) при определенном темпе снижения давления в тормозной магистрали. Прямо- или непрямодействие автоматического тормоза определяется конструкцией воздухораспределителя. Прямодействующий автоматический тормоз — это тормоз грузовых вагонов, оборудованный воздухораспределителем

усл. № 483, который способен поддерживать установленное давление в тормозном цилиндре независимо от плотности последнего.

Непрямодействующий автоматический тормоз — это тормоз пассажирских вагонов, оборудованный воздухораспределителем усл. № 292, который не восполняет утечки сжатого воздуха из тормозного цилиндра.

Примером прямодействующего неавтоматического тормоза служит вспомогательный локомотивный тормоз. В случае приведения его в действие воздух из главных резервуаров поступает в тормозные цилиндры.

По назначению различают тормоза грузовые, пассажирские и скоростные. За характеристику их работы принимают время наполнения и опорожнения тормозного цилиндра.

  1. На тепловозе установлена унифицированная гидропередача УГП-1200 Калужского

машиностроительного завода. Унифицированной передача названа потому, что она предназначена для работы с дизелями различной мощности (от 750 до 1200 л. с). При этом меняется только несколько пар зубчатых колес. Мощность от дизеля к колесам тепловоза передается через три поочередно включаемых гидроаппарата: два гидротрансформатора (ГТР) и одну гидромуфту (ГМ).

Насосные колеса гидроаппаратов сидят на общем валу и приводятся во вращение от вала дизеля через повышающую зубчатую пару. Турбинные колеса гидроаппаратов через систему зубчатых колес и реверс-режимный редуктор передают вращение на выходной вал УГП и далее на оси колесных пар тепловоза. Переключение режимов и направления движения осуществляется при помощи двух воздушных цилиндров. Поступательное движение их поршней через систему рычагов передается на зубчатые муфты реверс-режимных валов. Масло на питание гидроаппаратов и на смазывание подшипников и зубчатых колес подается центробежным питательным насосом, расположенным в нижней части корпуса гидропередачи. Переключение гидроаппаратов происходит автоматически в зависимости от частоты вращения вала дизеля и скорости движения тепловоза. Система автоматики электрогидравлическая. В гидродередаче предусмотрен также отбор мощности на вспомогательные нужды тепловоза.

  1. Приступать к приемке и осмотру локомотива в депо, ПТОЛ следует

только после получения разрешения лица, ответственного за снятие и подачу

напряжения в контактную сеть ремонтного стойла или на электровоз, тепловоз от

постороннего источника питания.

3.2.3. Перед опробованием тормозов необходимо предупредить работников,

занятых техническим обслуживанием тормозного оборудования и экипажной

части локомотива и убедиться в том, что они прекратили работу, вышли из

смотровой канавы и отошли от локомотива на безопасное расстояние.

3.2.4. При приемке электровоза, тепловоза машинист (локомотивная

бригада) обязан(а) ознакомиться с замечаниями сдающей локомотивной

бригады по журналу формы ТУ- 152, принять по описи инструмент, тормозные

башмаки, принадлежности, в том числе сигнальные.

3.2.5. При приемке (сдаче) электровоза, тепловоза должно быть проверено:

устранение замечаний согласно записи в журнале формы ТУ-152;

работу устройств обеспечения безопасности движения;

наличие пломб на двери ВВК;

противопожарное состояние локомотива, наличие и исправность

автоматических систем пожарной сигнализации и пожаротушения;

наличие и срок годности первичных средств пожаротушения, наличие на

огнетушителях раструбов, пломб на пожарных рукавах, песка в пожарных ведрах,

памятки в кабинах управления по действиям при возникновении пожара на

локомотиве,

наличие емкостей для хранения грязных и чистых обтирочных материалов;

наличие и исправность блокирующих устройств, заземлений кожухов

электрических приборов, аппаратов и корпусов вспомогательных машин;

наличие и исправность защитных кожухов систем электроотопления и

электрокалориферов, ограждений узлов и оборудования;

исправность систем освещения;

наличие и укомплектованность аптечек для оказания первой помощи

пострадавшим;

исправность межсекционных площадок и суфле (на многосекционных

локомотивах);

исправность и надежность укладки половиц дизельного помещения (на

тепловозе);

наличие и исправность комплекта инструмента, сигнальных

принадлежностей;

исправное состояние кресел в кабинах управления;

наличие и пригодность средств защиты:

- диэлектрических перчаток; 18

- диэлектрических ковров;

- штанг для снятия емкостных зарядов с силовых цепей и заземления

первичной обмотки тягового трансформатора (для электровозов переменного

тока);

- штанг изолирующих;

- противогазов (выдаются при работе на локомотивах, оборудованных

установками газового пожаротушения, а также, независимо от этого,

эксплуатирующихся на тоннельных участках железных дорог).

На средствах защиты от поражения электрическим током, кроме

диэлектрических ковров и инструмента с изолированными рукоятками, должна

быть проверена дата их следующего испытания, а также соответствие их

напряжению электрооборудования локомотива.

Средства защиты с истекшим сроком испытания должны быть изъяты из

эксплуатации и подвергнуты испытаниям, запись о необходимости их замены

(испытания) должна быть сделана локомотивной бригадой в журнале формы

ТУ-152.

При осмотре слесарно-монтажного инструмента с изолированными

рукоятками необходимо проверить, чтобы изоляция на рукоятках не имела

раковин, сколов, вздутий и других дефектов.

Диэлектрические перчатки и ковры не должны иметь механических

повреждений. Отсутствие проколов или разрывов диэлектрических перчаток

следует проверить путем скручивания их в сторону пальцев. Наличие воздуха в

скрученной перчатке будет свидетельствовать о её целостности.

На средствах защиты, применение которых не зависит от напряжения

(противогазы), должна быть проверена дата их изготовления.

При нахождения инструмента, сигнальных принадлежностей и средств

индивидуальной защиты в специальных опломбированных ящиках необходимо

проверить наличие и целостность пломб на ящи

  1. Габарит подвижного состава железных дорог колеи 750 мм должен соответствовать указанному на черт. 2 и 3 и применяться при проектировании и постройке нового подвижного состава всех типов: локомотивов, вагонов (грузовых и пассажирских), снегоочистителей и др.

.............. только для сигнальных устройств;

 

-- -- -- -- - для выступающих неответственных частей подвижного состава (козырьков для стока воды, подлокотников, щитков, поручней, крюков, продольных поясков карнизов и прочих мелких выступающих частей) при протяжении их по высоте габарита не свыше 500 мм для съемных частей, 100 мм - для деревянных и 25 мм - для металлических несъемных частей;

 

-·-·-·-·-·- - для пантографов электровозов в нерабочем (опущенном) состоянии и кабин локомотивов, построенных до введения настоящего стандарта.

------------ для обрессоренных частей подвижного состава;

 

---х----х--- для необрессоренных частей подвижного состава.

 

Примечание. При проектировании и постройке нового подвижного состава должны применяться только размеры, указанные без скобок.

 

Методика определения строительных размеров подвижного состава приведена в приложении.

К постоянным сигналам относятся светофоры, которые по назначению

подразделяются на:

входные — разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на

станцию;

выходные — разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на

перегон;

маршрутные — разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного

района станции в другой;

проходные — разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-

участка (межпостового перегона) на другой;

прикрытия — для ограждения мест пересечений железных дорог в одном уровне

другими железными дорогами, трамвайными путями и троллейбусными линиями,

разводных мостов и участков, проходимых с проводником;

заградительные — требующие остановки при опасности для движения, возникшей на

переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при

ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станциях;

предупредительные — предупреждающие о показании основного светофора

(входного, проходного, заградительного и прикрытия);

повторительные — для оповещения о разрешающем показании выходного,

маршрутного и о показании горочного светофора, когда по местным условиям

видимость основного светофора не обеспечивается;

локомотивные — для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с

одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого

светофора, к которому приближается поезд;

маневровые — разрешающие или запрещающие производство маневров;

горочные — разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки.

Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной,

выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.). На участках, где сохраняются

семафоры, порядок их применения устанавливается Инструкцией по движению

поездов и маневровой работе на железных

При маневровых работах

один лунно-белый огонь

—«Разрешается производить

маневры» (рис. 6.1);

один синий огонь — «Запрещается

производить маневры»

Горочными светофорами подаются сигналы

один зеленый огонь — «Разрешается роспуск вагонов с установленной

скоростью»;

один желтый огонь — «Разрешается роспуск вагонов с уменьшенной

скоростью»;

один желтый и один зеленый огни - «Разрешается роспуск вагонов со

скоростью, промежуточной между установленной и уменьшенной»;

один красный огонь - «Стой!»;

буква «Н» на световом указателе белого

цвета, горящая одновременно с красным

огнем,— «Осадить вагоны с горки на пути

парка приема или вытяжной путь»

В тех случаях, когда видимость сигналов

горочного светофора не обеспечивается,

для информации машиниста о показании

горочного светофора применяются

повторительные светофоры или горочная

автоматическая локомотивная

сигнализация

Соседние файлы в папке Билеты