Билеты / Билет 1
.docxБилет 1
-
ПЕРВЫЙ ТАКТ - ВПУСК: Поршень идет вниз, клапан впуска открывается, и топливная смесь поступает из карбюратора в
цилиндр. Когда поршень достигает нижнего положения, клапан впуска закрывается.
ВТОРОЙ ТАКТ - СЖАТИЕ: Поршень идет вверх, топливная смесь сжимается. Кокда поршень находится в нескольких миллиметрах от верхней мертвой точки (ВМТ), свеча воспламеняет толиво, сжатое поршнем.
ТРЕТИЙ ТАКТ - РАБОЧИЙ ХОД (РАСШИРЕНИЕ): После воспламенения горючего оно сгорает, горячие газы быстро расширяются, толкая поршень вниз (оба клапана закрыты).
ЧЕТВЁРТЫЙ ТАКТ - ВЫПУСК: По инерции коленвал продолжает свое вращение (для равномерности вращения на коленвале установлены грузы - щеки коленвала), поршень идет наверх. Одновременно открывается выпускной клапан, и отработавшие газы выходят в выхлопную трубу. При достижениии поршнем ВМТ, выпускной клапан закрывается.
Далее повторяются все четыре такта.
На тепловозах ТЭМ2 устанавливают тяговый генератор ГП-300А или ГП-300Б, а на более поздних моделях устанавливается ГП-300БУ2. Технические характеристики ГП-300А, ГП-300Б:
Номинальная мощность - 780 кВт;
Номинальное напряжение:
низшее - 645 В;
высшее - 870 В.
Номинальный ток:
при низшем напряжении - 1210 А;
при высшем напряжении - 900 А.
Ток перегрузки - 1900 А;
Частота оборотов - 750 об/мин;
К.П.Д - 94
Главных полюсов всего восемь. Они предназначены для создания основного магнитного потока. Один из этих восьми полюсов включает в себя: две катушки(пусковую, а также независимого возбуждения) и сердечник. Сердечник представляет собой набор стальных листов, изолированных между собой лаком.
При пуске дизеля генератор, работающий в режиме двигателя, получает питание от аккумуляторной батареи и поэтому имеет пусковую обмотку возбуждения
-
Тормоза классифицируют по способу создания тормозной силы, свойствам системы управления и назначению.
По способу создания тормозной силы различают фрикционные тормоза (колодочные и дисковые) и динамические (электродинамические, гидродинамические и реверсивные).
По свойствам системы управления различают тормоза автоматические (прямо- и непрямодействующие) и неавтоматические (прямодействующие).
Тормоза этих двух типов подразделяются на пневматические, электропневматические и электрические. Принципиальное отличие пневматического тормоза от электропневматического состоит только в способе управления: управление пневматическим тормозом осуществляется изменением давления сжатого воздуха в специальном воздухопроводе (тормозная магистраль), проложенном вдоль каждого локомотива и вагона, а управление электропневматическим тормозом осуществляется электрическим током. В качестве рабочего тела в обоих случаях используется энергия сжатого воздуха. Автоматические тормоза должны автоматически приходить в действие (затормаживать) при определенном темпе снижения давления в тормозной магистрали. Прямо- или непрямодействие автоматического тормоза определяется конструкцией воздухораспределителя. Прямодействующий автоматический тормоз — это тормоз грузовых вагонов, оборудованный воздухораспределителем
усл. № 483, который способен поддерживать установленное давление в тормозном цилиндре независимо от плотности последнего.
Непрямодействующий автоматический тормоз — это тормоз пассажирских вагонов, оборудованный воздухораспределителем усл. № 292, который не восполняет утечки сжатого воздуха из тормозного цилиндра.
Примером прямодействующего неавтоматического тормоза служит вспомогательный локомотивный тормоз. В случае приведения его в действие воздух из главных резервуаров поступает в тормозные цилиндры.
По назначению различают тормоза грузовые, пассажирские и скоростные. За характеристику их работы принимают время наполнения и опорожнения тормозного цилиндра.
-
На тепловозе установлена унифицированная гидропередача УГП-1200 Калужского
машиностроительного завода. Унифицированной передача названа потому, что она предназначена для работы с дизелями различной мощности (от 750 до 1200 л. с). При этом меняется только несколько пар зубчатых колес. Мощность от дизеля к колесам тепловоза передается через три поочередно включаемых гидроаппарата: два гидротрансформатора (ГТР) и одну гидромуфту (ГМ).
Насосные колеса гидроаппаратов сидят на общем валу и приводятся во вращение от вала дизеля через повышающую зубчатую пару. Турбинные колеса гидроаппаратов через систему зубчатых колес и реверс-режимный редуктор передают вращение на выходной вал УГП и далее на оси колесных пар тепловоза. Переключение режимов и направления движения осуществляется при помощи двух воздушных цилиндров. Поступательное движение их поршней через систему рычагов передается на зубчатые муфты реверс-режимных валов. Масло на питание гидроаппаратов и на смазывание подшипников и зубчатых колес подается центробежным питательным насосом, расположенным в нижней части корпуса гидропередачи. Переключение гидроаппаратов происходит автоматически в зависимости от частоты вращения вала дизеля и скорости движения тепловоза. Система автоматики электрогидравлическая. В гидродередаче предусмотрен также отбор мощности на вспомогательные нужды тепловоза.
-
Приступать к приемке и осмотру локомотива в депо, ПТОЛ следует
только после получения разрешения лица, ответственного за снятие и подачу
напряжения в контактную сеть ремонтного стойла или на электровоз, тепловоз от
постороннего источника питания.
3.2.3. Перед опробованием тормозов необходимо предупредить работников,
занятых техническим обслуживанием тормозного оборудования и экипажной
части локомотива и убедиться в том, что они прекратили работу, вышли из
смотровой канавы и отошли от локомотива на безопасное расстояние.
3.2.4. При приемке электровоза, тепловоза машинист (локомотивная
бригада) обязан(а) ознакомиться с замечаниями сдающей локомотивной
бригады по журналу формы ТУ- 152, принять по описи инструмент, тормозные
башмаки, принадлежности, в том числе сигнальные.
3.2.5. При приемке (сдаче) электровоза, тепловоза должно быть проверено:
устранение замечаний согласно записи в журнале формы ТУ-152;
работу устройств обеспечения безопасности движения;
наличие пломб на двери ВВК;
противопожарное состояние локомотива, наличие и исправность
автоматических систем пожарной сигнализации и пожаротушения;
наличие и срок годности первичных средств пожаротушения, наличие на
огнетушителях раструбов, пломб на пожарных рукавах, песка в пожарных ведрах,
памятки в кабинах управления по действиям при возникновении пожара на
локомотиве,
наличие емкостей для хранения грязных и чистых обтирочных материалов;
наличие и исправность блокирующих устройств, заземлений кожухов
электрических приборов, аппаратов и корпусов вспомогательных машин;
наличие и исправность защитных кожухов систем электроотопления и
электрокалориферов, ограждений узлов и оборудования;
исправность систем освещения;
наличие и укомплектованность аптечек для оказания первой помощи
пострадавшим;
исправность межсекционных площадок и суфле (на многосекционных
локомотивах);
исправность и надежность укладки половиц дизельного помещения (на
тепловозе);
наличие и исправность комплекта инструмента, сигнальных
принадлежностей;
исправное состояние кресел в кабинах управления;
наличие и пригодность средств защиты:
- диэлектрических перчаток; 18
- диэлектрических ковров;
- штанг для снятия емкостных зарядов с силовых цепей и заземления
первичной обмотки тягового трансформатора (для электровозов переменного
тока);
- штанг изолирующих;
- противогазов (выдаются при работе на локомотивах, оборудованных
установками газового пожаротушения, а также, независимо от этого,
эксплуатирующихся на тоннельных участках железных дорог).
На средствах защиты от поражения электрическим током, кроме
диэлектрических ковров и инструмента с изолированными рукоятками, должна
быть проверена дата их следующего испытания, а также соответствие их
напряжению электрооборудования локомотива.
Средства защиты с истекшим сроком испытания должны быть изъяты из
эксплуатации и подвергнуты испытаниям, запись о необходимости их замены
(испытания) должна быть сделана локомотивной бригадой в журнале формы
ТУ-152.
При осмотре слесарно-монтажного инструмента с изолированными
рукоятками необходимо проверить, чтобы изоляция на рукоятках не имела
раковин, сколов, вздутий и других дефектов.
Диэлектрические перчатки и ковры не должны иметь механических
повреждений. Отсутствие проколов или разрывов диэлектрических перчаток
следует проверить путем скручивания их в сторону пальцев. Наличие воздуха в
скрученной перчатке будет свидетельствовать о её целостности.
На средствах защиты, применение которых не зависит от напряжения
(противогазы), должна быть проверена дата их изготовления.
При нахождения инструмента, сигнальных принадлежностей и средств
индивидуальной защиты в специальных опломбированных ящиках необходимо
проверить наличие и целостность пломб на ящи
-
Габарит подвижного состава железных дорог колеи 750 мм должен соответствовать указанному на черт. 2 и 3 и применяться при проектировании и постройке нового подвижного состава всех типов: локомотивов, вагонов (грузовых и пассажирских), снегоочистителей и др.
.............. только для сигнальных устройств;
-- -- -- -- - для выступающих неответственных частей подвижного состава (козырьков для стока воды, подлокотников, щитков, поручней, крюков, продольных поясков карнизов и прочих мелких выступающих частей) при протяжении их по высоте габарита не свыше 500 мм для съемных частей, 100 мм - для деревянных и 25 мм - для металлических несъемных частей;
-·-·-·-·-·- - для пантографов электровозов в нерабочем (опущенном) состоянии и кабин локомотивов, построенных до введения настоящего стандарта.
------------ для обрессоренных частей подвижного состава;
---х----х--- для необрессоренных частей подвижного состава.
Примечание. При проектировании и постройке нового подвижного состава должны применяться только размеры, указанные без скобок.
Методика определения строительных размеров подвижного состава приведена в приложении.
К постоянным сигналам относятся светофоры, которые по назначению
подразделяются на:
входные — разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на
станцию;
выходные — разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на
перегон;
маршрутные — разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного
района станции в другой;
проходные — разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-
участка (межпостового перегона) на другой;
прикрытия — для ограждения мест пересечений железных дорог в одном уровне
другими железными дорогами, трамвайными путями и троллейбусными линиями,
разводных мостов и участков, проходимых с проводником;
заградительные — требующие остановки при опасности для движения, возникшей на
переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при
ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станциях;
предупредительные — предупреждающие о показании основного светофора
(входного, проходного, заградительного и прикрытия);
повторительные — для оповещения о разрешающем показании выходного,
маршрутного и о показании горочного светофора, когда по местным условиям
видимость основного светофора не обеспечивается;
локомотивные — для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с
одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого
светофора, к которому приближается поезд;
маневровые — разрешающие или запрещающие производство маневров;
горочные — разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки.
Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной,
выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.). На участках, где сохраняются
семафоры, порядок их применения устанавливается Инструкцией по движению
поездов и маневровой работе на железных
При маневровых работах
один лунно-белый огонь
—«Разрешается производить
маневры» (рис. 6.1);
один синий огонь — «Запрещается
производить маневры»
Горочными светофорами подаются сигналы
один зеленый огонь — «Разрешается роспуск вагонов с установленной
скоростью»;
один желтый огонь — «Разрешается роспуск вагонов с уменьшенной
скоростью»;
один желтый и один зеленый огни - «Разрешается роспуск вагонов со
скоростью, промежуточной между установленной и уменьшенной»;
один красный огонь - «Стой!»;
буква «Н» на световом указателе белого
цвета, горящая одновременно с красным
огнем,— «Осадить вагоны с горки на пути
парка приема или вытяжной путь»
В тех случаях, когда видимость сигналов
горочного светофора не обеспечивается,
для информации машиниста о показании
горочного светофора применяются
повторительные светофоры или горочная
автоматическая локомотивная
сигнализация