Билеты / билет 2

Билет 2

В систему вентиляции входят следующие элементы:

эжектор;

заслонка;

трубопроводы;

маслоотделитель (или маслоотделительный бачок). 

Выхлопные газы из выпускного коллектора подводятся к соплу эжектора и с большой скоростью из него проходят в диффузор. Благодаря специальному профилю диффузора в эжекторе создается разряжение и осуществляется отсос газов и паров масла из картера дизеля, которые по трубе постоянно поступают в маслоотделитель. Масло, осевшее в маслоотделителе постепенно опускается по трубе в масляную ванну. Величина разрежения в картере дизеля регулируется с помощью заслонки и контролируется по показаниям жидкостного манометра.

2. Аккумуляторная батарея на тепловозе служит источником энергии при электрическом пуске дизеля, а также используется для.питания цепей управления, освещения и вспомогательных цепей при неработающем дизеле. Батарея состоит из тридцати двух последовательно соединенных элементов, на что указывают первые две цифры наименования типа батареи. Буквы ТН означают «тепловозная намазная», число 450—номинальная емкость батареи в ампер-часах при десятичасовом разряде.

Элемент батареи имеет девятнадцать положительных и двадцать отрицательных пластин, отделенных друг от друга сепараторами из стекловойлока, винипласта и мипласта. Каждая пластина представляет собой решетку из свинцово-сурь-мянистого сплава,в ячейки которой запрессована активная 'масса. Пластины опущены в электролит, представляющий собой водный раствор серной кислоты. Во время заряда ток от внешнего источника подводится к положительной пластине и проходит по электролиту к отрицательной. Сернокислый свинец на отрицательной пластине восстанавливается в губчатый свинец, а на положительной превращается в двуокись свинца. При этом образуется серная кислота' и плотность электролита повышается. При разряде плотность электролита снижается. Каждые четыре элемента батареи составляют секцию, заключенную в деревянный ящик. Элементы секций соединены между собой медными освинцованными перемычками.

Саморазряд заряженных аккумуляторов составляет в среднем за сутки \% в течение первых трех дней; 0,75% —-в течение следующих 15 дней и 0,5% — в течение последующих 30 дней.

Примечание. Прерывистый разряд ведется «толчками» в 1700 А в течение 16 с паузами по 16 с между «толчками» до конечного напряжения 1 В на элемент.

3. Рычажная передача тормоза

 Каждая бесчелюстная тележка тепловоза ТГМ6Д оборудована рычажной передачей тормоза, где на каждое колесо приходиться по две тормозные колодки.  На боковинах тележки размещено по одному тормозному цилиндру 507Б. Эти тормозные цилиндры, при нажатии, создают усилия 92,7 kH, при условии, что давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре составляет 0,38 МПа. Выход штока из тормозного цилиндра считается нормальным, если его длинна составляет:

• 95+5 мм;

• максимально допустимая, если тормозные колодки изношены - 150 мм.

"...выше описанные допускаемые размеры выхода штока из тормозного цилиндра приведены лишь для тепловозов ТГМ6Д. Что касается прочих локомотивов, то допустимые величины выхода штока у них немного иные..."  Схематическое изображение рычажной передачи тормоза показано ниже:

Принцип работы рычажной передачи

 При подаче воздуха в тормозной цилиндра, его поршень со штоком перемещается, влияя на рычаг 11. Рычаг 11 в свою очередь передает усилие на рычаги 10 и 12. Затем рычаг 12 распределяет усилия на все тормозные колодки с помощью продольных тяг 6 и 4.  Регулировочное устройство 15 необходимо, чтобы обеспечить равномерный зазор между колодкой по его длине и колесом.  Чтобы предохраниться от вероятного "сползания" тормозных колодок с колеса предусмотрены поперечные стяжки 14.  Колодки необходимо менять, когда:

достигается предельная толщина колодки;

• по всей ширине колодки присутствует трещины, которые распространяются до стального каркаса;

• они присутствует клиновидный износ;

• меньшая допустимая толщина располагается вблизи тонкого торца колодки на дистанции 50 мм и больше.

3.

Тормозной цилиндр № 507Б: /—задняя крышка; 2— прокладка; 3— манжета; 4—смазочное кольцо; 5—разжимное кольцо; 6— корпус; 7—передняя крышка; 8—отпускная пружина; 9—фильтр, /О—пылезащитная шайба; //—валик; 12— вилка; 13— шток; /4—упорное кольцо; 15—стопорный болт; 16— костыльковый болт; 17—стопорное кольцо; 18—пробка; 19—поршень; 20— палец; 21— труба

Тормозной цилиндр предназначен для превращения потенциальной энергии сжатого воздуха, поступающего в полость над поршнем, в механическое усилие на штоке, передающееся через систему рычагов на тормозные колодки локомотива.

В чугунном корпусе 6, торцы которого закрыты задней крышкой 1 с прокладкой 2 и передней крышкой 7, установлен поршень 19, соединенный с трубой 21 и штоком 13 при помощи пальца 20. Стопорное кольцо 17 предохраняет палец от выпадания. В проточках поршня установлены уплотняющая резиновая манжета 3 и смазочное войлочное кольцо 4, прижимаемое к внутренней поверхности корпуса разжимным кольцом 5. При отсутствии давления воздуха в тормозном цилиндре пружина 8 удерживает поршень в крайнем левом положении, кроме того при отпуске тормозов пружина обеспечивает возврат поршня и рычажной передачи в исходное положение.

4. На тепловозах с гидравлической передачей мощность дизеля передается движущим колесным парам через жидкость, циркулирующую в замкнутом объеме. Дизель передает энергию гидравлическому насосу, который сообщает ее жидкости, подавая ее под давлением к гидравлическим двигателям (гидромоторам или гидротурбинам), связанным с колесными парами тепловоза. От двигателей жидкость возвращается к насосу. Жесткая механическая связь между валом дизеля и колесами тепловоза отсутствует.

5.

Таким образом, в гидравлических передачах происходит двойное преобразование энергии сначала механическая энергия вращения коленчатого вала дизеля в гидравлическом насосе сообщается жидкости, а затем.  Машинист, при работе без помощника производит работы по приемке узлов в полном объёме (машиниста и помощника машиниста).

3.3 Ответственность за качественную приемку и соблюдение правил техники безопасности возлагается на машиниста, который также должен контролировать работу помощника и обучать его рациональным методам технического обслуживания. Машинист не должен поручать своему помощнику самостоятельное выполнение операций, не соответствующих его квалификации. При проведении ТО-1 помощник обязан руководствоваться распоряжениями машини­ста. Поддержание санитарно-гигиенического состояния локомотива осуществляется помощником машиниста.

3.4 Результаты приемки тепловоза локомотивная бригада должна отразить в журнале технического состояния ТУ-152 и заверить их подписью.

3.5 После приемки тепловоза локомотивная бригада несет полную ответственность за его сохранное состояние до сдачи тепловоза другой бригаде (на станциях) или маневровому машинисту (в основном депо)

в гидравлических двигателях энергия, полученная жидкостью, снова преобразуется в механическую энергию, но теперь уже в энергию вращения колесных пар.

6

Поднять токоприемник и опустить токоприемник Вохдушный промежуток( Остановка электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками между этими опорами (знаками) запрещается.)