МІНІСТЕРСТВО АГРАРНОЇ ПОЛІТИКИ ТА ПРОДОВОЛЬСТВА УКРАЇНИ

ХАРКІВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ СІЛЬСЬКОГО ГОСПОДАРСТВА ІМЕНІ ПЕТРА ВАСИЛЕНКО

Кафедра транспортних

технологій и логістики

Реферат

«Основні фізико-хімічні та експлуатаційні властивості паливо мастильних матеріалів»

Виконав:

Ципляк В. В.

Студент 12 ПЗ

Перевірив:

Кравцов Є. Г.

Харків 2014

Зміст

1) Бензини. (5-9)

2) Дизель. (10-14)

3) Альтернативні палива. (15-18)

4) Моторні оливи . (19-21)

5) Трансмісійні оливи.

6) Гідравлічні оливи.

7) Нетрадиційні мастильні матеріали.

Вступ

Властивості палива як горючого матеріалу визначаються складом його горючої маси (позначається індексом г), до якої включаються елементи, складові органічну масу палива, і колчедан сірка, згорає разом зорганічною масою. Властивості палив при низьких температурах, крім відповідного очищення (денарафінізаціі), можуть бути поліпшені застосуванням деяких спеціальних присадок-депреесаторов. Їх додають до дизельного палива для зниження температури їхзастигання і поліпшення црокачіваемості при низьких температурах. Для цієї мети служать в основному депрессатори, розроблені для мастил, і деякі інші речовини. Властивості палива впливають передусім на нормальну швидкість поширенняполум'я. Властивості палива як горючого матеріалу визначаються складом його в с у-хом беззольному стані (позначається індексом daf), в який включаються елементи, складові органічну масу палива, і колчедан сірка, згорає разом з органічноїмасою. Властивості палива повинні забезпечувати створення однорідної топливовоздушнойсуміші необхідного складу при будь-яких температурних умовах експлуатації автомобіля. Властивість палива, визначальне безпосередньо процес горіння, для котельних установок має не менш важливе експлуатаційне значення, ніж для інших рухових установок.Кількість тепла, що виділяється при згорянні одиниці палива, визначає паропроізводітель-ність котельної установки, а отже, питома витрата палива і автономність плавання судна. Повнота згоряння палива, радіація полум'я, утворення відкладень нагару втопці, димність відпрацьованих газів в чому визначають ресурс роботи котельної установки, обсяг і терміни регламентних робіт, а також забруднення навколишнього простору. Властивості палива повинні забезпечувати створення однорідної паливоповітряної сумішінеобхідного складу при будь-яких температурних умовах експлуатації автомобіля. Вплив в'язкості рідин на досвідчені питомі потоки по перетину факела. Властивості палива і конструкція розпилювача впливають на розподіл часток палива по перетину факела і йогодалекобійність. Ці показники в значній мірі визначають якість суміші в окремих місцях топкового об'єму, а отже, інтенсивність процесів випаровування і горіння палив. Вплив вмісту сірки в дизельному паливі на корозію пластин з Ст. 3.Властивості палива, що визначають безперебійну роботу апаратури. Теплофізічеовіе властивості пали. Це властивість палива називається термоокислительной стабільністю. Які властивості палива впливають на роботу двигуна при низькій температурі. На властивості палива і якість одержуваних продуктів особливо сильно впливає сірка. Ці властивості палива можуть впливати як незалежно одне від іншого, так і в їх взаємозв'язку. Це властивість палива може характеризуватися їх електричноїпровідністю, яку визначають у лабораторних умовах. Сукупність усіх властивостей палива, які впливаютьна знос тертьових пар, що працюють в середовищі даного палива, називають протизносні властивості. Ступінь забрудненості палива механічними домішками (грунтова пил, продукти зносу і корозії металів), хоча і впливає на інтенсивність зносу тертьових пар, алеє величиною змінною і залежить від прийнятої системи фільтрування, і тому в поняття протизносні властивості зазвичай не включається. Протівоіз-носних властивості палив оцінюють величиною зносу пари, що треться в паливі або іншими показниками, функціональнопов'язаними з зносом. Сукупність усіх властивостей палив і мастильних матеріалів, що характеризують їх якість, можна розділити на фізико-хімічні властивості й експлуатаційні. До фізико-хімічних відносяться властивості, що визначають стан палив і мастильнихматеріалів та їх склад. Сукупність усіх властивостей палива, які впливають на знос тертьових пар, що працюють в середовищі даного палива, називають протизносні властивості. Ступінь забрудненості палива механічними домішками (грунтова пил, продукти зносу ікорозії металів), хоча і впливає на інтенсивність зносу тертьових пар, але є величиною змінною і залежить від прийнятої системи фільтрування, і тому в поняття протіжшзносние властивості зазвичай не включається. Рассмотреніе впливу властивостей палива на згорянняв газовій турбіні логічно буде почати з процесу розпилювання. У той час як щодо конструкції розпилюють форсунок накопичено досить багато відомостей, особливо за допомогою методу воскових крапельок Джойса, в області дослідження впливу властивостей паливазроблено дуже мало. Властивості палива, що мають в даному випадку значення - в'язкість, поверхневий натяг і щільність (а також застосування, за відсутністю досвідчених даних, методів безрозмірного аналізу) - показують, що розмір часток пропорційний в'язкості в ступені 045і що поверхневий натяг має зовсім незначну вплив. Вплив розміру частинок на холодний запуск буде розглянуто нижче. Вивчення впливу властивостей палива на згоряння можна також вести в повномасштабних камерах згоряння, що і здійснюється в даний час. При вивченні властивостей палив розрізняють їх органічну масу, горючу масу, суху масу і робочу масу. Схема установки на двигуні ЗІЛ-120. За показник нагарні властивостей палива беруть середню величину нагару на нагарніках за результатами 4 п'ятихвилиннихвипробувань і виражають в мг /5 хв. Нагарні властивості різних сортів гасу від 13 до 40 дизельних палив - від 27 до 55 солярове масел від 40 до 80 мг /5 хв. Поряд з властивостями палива, на ступінь детонації дуже великий вплив роблять конструкція самого двигуна ірежим його експлуатації. Особливо сильно погіршують властивості палив деякі сірчисті сполуки, в першу чергу - меркаптани. У зв'язку з цим важливо визначити гранично допустимий кількісний вміст різних гетеро-оргапічоскіх з'єднань в паливах,оскільки повне видалення всіх гетероорганіческіх з'єднань з палив недоцільно з економічних міркувань. кристалізації характеризує властивості палива при низьких температурах його зберігання та використання. Для запобігання утворення кристалів льоду в паливних системах літаків і двигунів початок кристалізації авіаційних бензинів повинно бути при температурі не вище - 60 С і бензин, заправляється в ємності літака, не повинен містити води. Прилад ВНІГІ для визначення шлакоформуючі здатності палива. | Умовна сітка для оцінки шлакоформуючі здатності палива. Газ і сифікацію іонні властивості палива характеризуються кількістю СО, що виділяється при випробуваннях і максимальною температурою в кисневій зоні. Для визначення га-зіфікаціонних властивостей палива береться така ж проба, як і для визначення шлакоформуючі здібності, і також готується при температурі 850 С протягом 3 год. Після того, як підготовлене паливо пересипане в камеру газифікації, його продувають сухим повітрям з постійною для всіх випробовуваних палив швидкістю. В залежності від властивостей палива, початкової температури і тиску, конструкції камери згоряння, способу подачі в неї пального й окислювача переважний вплив на швидкість згоряння можуть надавати як гідродинамічні фактори і процеси перемішування пального та окислювача, так і чинники, пов'язані з хімічними перетвореннями при окисленні палива . Найбільш важливі змін властивостей палив, що відбуваються при зниженні температури і погіршують їхні експлуатаційні якості, виявляються в тому, що з палива виділяється другий рідка або тверда фаза, паливо втрачає рухливість і різко знижується тиск насичених парів палива. Крім того, з пониженням температури у карбюраторних двигунах відбувається конденсація водяної пари з всмоктуваного повітря з утворенням льоду на дросельної заслінки і на стінках карбюратора. В залежності від властивостей палива і умов його горіння в камері згоряння двигуна розрізняються п'ять видів горіння: нормальне, нестійке, неповне, резонансна, ерозійне. Але вплив цих властивостей палива не обмежується зоною відновлення. На збільшення зони горіння впливає також крупність ваграночного коксу, внаслідок чого поряд із зменшенням пористості і реакційної здатності палива ливарники вимагають підвищити нижню межу крупності ваграночного палива з 40 до 50 мм і постачати вагранки в залежності від їх діаметра паливом різних розмірів.

Бензини

Бензи́н — природна (одержують з нафти) або штучно одержана суміш вуглеводнів різної будови, які киплять найчастіше між 40 °C і 205 °C.

Загальна характеристика

Бензин — рухлива, горюча здебільшого безбарвна рідина з характерним запахом; питома вага 0,700—0,780; легко випаровується, утворює з повітрям у певних концентраціях вибухові суміші, Т° спалаху нижче 0°. Більшість бензинів замерзає нижче -60 °C. Близько 90 % добувають з нафти.

Відповідність бензину перерахованим вимогам залежить , насамперед, від його фізико -хімічних властивостей , які визначаються низкою показників . Основні показники фізико -хімічних властивостей бензинів вказуються в стандарті або в технічних умовах на бензин даної марки.

Наведені показники могли б значно змінюватися залежно від природи нафти , способів її переробки та очищення бензину. Стандартизація основних показників фізико -хімічних властивостей забезпечує одне і те ж якість бензину даної марки.

Фракційний склад , тиск насичених парів , детонаційна стійкість , а також вміст механічних домішок та води в бензині визначають здатність даного бензину утворювати бензино- повітряну суміш потрібного складу при різних умовах роботи двигуна , в тому числі при низьких і високих температурах , мінімальних і максимальних числах оборотів колінчастого вала , при відкритому або повністю відкритому дроселі , тобто визначають карбюраціонние якості бензину , від яких залежить безвідмовність роботи двигуна.

Від них залежать також швидкість і повнота згоряння бензино- повітряної суміші в циліндрах двигуна , можливість роботи двигуна на найбільш економічних режимах , т. е , потужність, що розвивається двигуном, і кількість витрачається при цьому бензину.

Фракційний склад встановлює залежність між кількістю палива (у% за об'ємом) і температурою , при якій воно переганяється . Для характеристики фракційного складу в стандарті вказується температура , при якій переганяється 10 , 50 і 90 % бензину , а також температура кінця його перегонки , іноді й початку.

Застосування бензину з високою температурою кінця перегонки призводить до підвищеного зносу циліндрів і поршневої групи внаслідок змивання масла із стінок циліндрів і його розрідження в картері , а також внаслідок нерівномірного розподілу робочої суміші по циліндрах .

Тиск насичених парів характеризує випаровуваність головних фракцій бензинів , і в першу чергу їх пускові якості. Чим вище тиск насичених парів бензину , тим легше він випаровується і тим швидше відбувається пуск і нагрівання двигуна. Однак якщо бензин має занадто високий тиск насичених парів , то він може випаровуватися до змішувальної камери карбюратора.

Це призведе до погіршення наповнення циліндрів , можливого утворення парових пробок у системі живлення і зниження потужності , перебоїв і навіть зупинки двигуна.

Тому тиск насичених парів бензину встановлюється таким , щоб при хорошому його випаровуванні не утворювалися парові пробки в системі живлення двигуна.

При оцінці випаровуваності бензину необхідно поряд з тиском насичених парів враховувати його фракційний склад.

Октанове число характеризує детонаційну стійкість бензину , що є найважливішим його експлуатаційними якістю.

Детонаційна стійкість бензину оцінюється октановим числом , вказуються у стандартах або технічних умовах в числі найважливіших фізико -хімічних властивостей бензину. Показник октанового числа входить і маркування бензину. Октанове число бензину чисельно одно процентному (за об'ємом) змістом изооктана в такій суміші з нормальним гептаном , яка рівноцінна по детонаційної стійкості випробуваному бензину .

Чим вище октанове число , тим більше стійок бензин перед детонацією і тим кращими експлуатаційними якостями він володіє .

При порівнянних умовах бензини з легшим фракційним складом мають більш високе октанове число. Краще протистоять детонації бензини , в яких переважають ароматичні вуглеводні , потім слідують нафтенові , і найменша детонаційна стійкість у бензинів , що складаються в основному з нормальних парафінових вуглеводнів.

Наявність в бензині сірчистих сполук і смолистих речовин знижує його октанове число , тому зміст їх в бензині строго контролюється.

Детонація найчастіше виникає при роботі прогрітого двигуна на повному навантаженні при невеликому числі oборотов колінчастого валу. Виникненню детонації сприяє погіршення охолоджування двигуна ( нагар , накип , пробуксовка ременя вентилятора та ін ), збільшення відкриття дроселя , зменшення числа обертів колінчастого вала двигуна , збільшення кута випередження запалювання.

Змінюючи режим роботи двигуна , можна запобігти або припинити вже почалася детонацію

Октанове число бензину підвищується шляхом додавання до бензину високооктанових компонентів або присадок - антидетонаторов .

Механічні домішки в бензині не допускаються. Вони призводять до засмічення паливних фільтрів , паливопроводів , жиклерів , що порушує нормальну роботу двигуна , збільшує знос циліндрів і поршневих кілець ,

Наявність води в бензині також виключено . Вона небезпечна насамперед при температурі нижче 0 ° С , так як , замерзаючи , утворює кристали , які можуть перегородити доступ бензину в циліндри двигуна; вона сприяє осмолению бензину , а також викликає корозію паливних баків і резервуарів .

На безвідмовну роботу двигуна , развиваемую їм потужність і витрата бензину крім розглянутих властивостей роблять деякий вплив і інші фізико -хімічні властивості . Так , розвивається двигуном потужність залежить від теплоти згорання палива. Водночас у вживаних марок бензинів теплота згоряння практично не відрізняється.

Для автомобільних бензинів не нормуються в'язкість і щільність. Фактичне відхилення в'язкості і щільності бензинів однієї марки не викликає необхідності змінювати регулювання і режим роботи двигуна для різних партій бензину. Однак у цьому може виникнути необхідність при переході на літній або зимовий період експлуатації або на бензин іншої марки.

Щільністю бензину називається його маса , що міститься в одиниці об'єму. Найчастіше щільність визначається нефтеденсіметром при 20 ° С. З пониженням температури в'язкість і щільність зростають. Збільшення в'язкості зменшує пропускну здатність жиклерів , а з підвищенням щільності збільшується кількість одного і того ж обсягу бензину , що надходить через жиклери ,

Для цієї мети бензин ретельно перемішують з такою ж кількістю дистильованої води і після відстою йодну витяжку зливають у дві пробірки , в які відповідно додають по 1-2 краплі індикаторів метилоранжа і фенолфталеїну . Якщо в бензині присутня кислота , то при додаванні до водній витяжці метилоранжа вона забарвлюється в оранжево -червоний колір , якщо луг - то при додаванні фенолфталеїну її колір стає рожевим або червоним.

Органічні ( високомолекулярні нафтенові нерозчинні у воді) кислоти отруйніметали значно слабкіше , ніж мінеральні , В основному , вони становлять небезпеку для кольорових металів , і в першу чергу для свинцю та міді. Залізо , наприклад , піддасться корозії під дією органічних кислот в десятки разів слабкіше , ніж свинець і мідь. Тому органічні кислоти в бензині призводять до прискореного зносу вкладишів ; корінних шатунних підшипників колінчастого вала , , втулок верхньої головки шатуна та інших деталей з кольорових металів (крім алюмінієвих) .

Органічні кислоти можуть викликати закупорку паливопроводів системи живлення в результаті попадання в них смол , викликаних наявністю кислоти і продуктів корозії.

Вміст органічних кислот в автомобільних бензинах суворо обмежується і оцінюється за кількістю їдкого калію ( КОН ) в мг , потрібного для нейтралізації кислот, що знаходяться в 300 - м3бензіна . Для цієї мети 50 см3 бензину кип'ятять в суміші з таким , ж кількістю нейтралізованого етилового (винного ) спирту з добавкою декількох крапель індикатора нітрозінового жовтого для вилучення з бензину органічних кислот і потім нейтралізують гарячу суміш спиртовим розчином їдкого калію до тих пір , поки її колір не почне переходити з жовтого в зелений .

Визначення якості і марки бензину

Розглянуті фізико -хімічні властивості бензинів , які вказуються в ГОСТ і технічних умовах , досить повно характеризують їх експлуатаційні якості. Для визначення якості отриманого бензину необхідно правильно відібрати пробу. Для відбору проб бензину використовують пробовідбірники або

пристосування з пляшкою . Після опускання на необхідну глибину відкривається кришка пробовідбірника або пробка пляшки і після припинення виділення бульбашок повітря витягують пробовідбірник ( пляшку) з пробою бензину.

Коли немає можливості провести лабораторний аналіз і важливо орієнтовно визначити можливість застосування наявного бензину , зовнішнім оглядом визначають колір , прозорість , а також найпростішими способами перевіряють смолистість і випаровуваність бензину.

Бензини « Нормаль 80 » , « Регулятор 91 і 92 » , «Преміум 95 » і «Супер 98 » неетильовані , на колір чисті прозорі , бензин А-76 - жовтого , а АІ- 95 - блідо -жовтого кольору. Бензини А - 80Е А - 92 , А- 96 - безбарвні або блідо -жовтого кольору.

Для перевірки випаровуваності на білий папір скляною паличкою наносять краплю палива та після закінчення 1-2 хв оглядають залишок після випаровування. Після випаровування бензину А - 76 залишається незначна пляма , після випаровування бензину інших марок следок практично не залишається. Бензин , що містить смолисті речовини , залишає на білому папері кільця жовтого або коричневого кольору.

Дизель

Дизельне паливо – це нафтова фракція, в основі якої становлять вуглеводні з температурою кипіння200…350С.

Це прозора і більше в'язка, ніж бензин, рідина жовтого чи ясно-коричневого кольору (залежно від вмісту у ній смол). З щільністю 0,8…0,83кг/м³.

Для автомобільних дизельних двигунів випускаються палива з урахуванням гасових,газойлевих ісолярових дистиляторів прямий перегонки нафти. Для зниження змісту сірки використовуютьгидроочистку ідепарафинизацию.

Через це ДП за своїм хімічним складу представляє складну суміш:алканов (від 10 до 40%),циклоалканов (20…60%) і ароматичних сполук (14…30%) та його похідних. З підвищенням температури кипіння фракції зміст ароматичних вуглеводнів може збільшуватися до 40-47%. Середня молекулярна маса ДП у межах від 110 до 230.

Маркування дизельних палив – характеризує сезонність чи географічну сферу застосування.

Л. – літнє, рекомендований для експлуатації за нормальної температури повітря від0С і від.

З. – зимове, рекомендований для експлуатації за нормальної температури навколишнього повітря мінус 20 З повагою та вище (у своїй температура застигання ДП не вище мінус35С), і навіть мінус 30 З повагою та вище (у своїй температура застигання палива не вище мінус45С).

А. – арктичне, рекомендований для експлуатації за нормальної температури повітря мінус50С і від.

За вмістом сірки дизельні палива поділяються на два виду:

1. масова частка сірки трохи більше 0,2%

2. масова частка сірки трохи більше 0,5% (а марки А більш 0,4%).

У умовне позначення палива марки:

- Л. Повинні входити масова частка сірки і температура спалахи палива;

- З. має входити масова частка сірки і температура застигання палива;

- А. повинні входити тільки масова частка сірки.

Наприклад, Л. – 0,2 – 40 позначає паливо літнє з масової часткою сірки до 0,2% і температурою спалахи40С;

З. – 0,2 – 35 позначає паливо зимове, з масової часткою сірки до 0,2% і температурою застигання мінус35С;

А. – 0,4 – позначає паливо арктичне, з масової часткою сірки 0,4%.

>Топлива для помірної кліматичної зони мають вищу температуру помутніння і застигання, а палива для холодних кліматичних зон – нижчу. рекомендований для експлуатації за нормальної температури повітря від 0 З повагою та вище.алканов (від 10 до40%)ових дистиляторів прямий перегін, рекомендований для

Паливо арктичне має температуру застигання мінус55С.

Для експортних палив, вміст сірки на повинен перевищувати 0,1%, фактичних смол 25 мг на 100 див³, а зольність трохи більше 0,008%.

>Непредельних вуглеводнів в дизельних паливах у тому.

Властивості й показники ДП, що впливають подачу палива на циліндри ставляться:

·Вязкость палива;

·Температурние властивості палива;

· Фізична та хімічна стабільність палива.

>Вязкость – показник, визначальнийпрокачиваемость палива у системі харчування. Для ДП різних марок в'язкість буває від 1,8 до 6,0 мм²/з. сіли в'язкість перевищить або нижчий від цих меж, то роботатопливоподающей апаратури порушиться, після чого порушитьсясмесеобразование і згоряння дизельного палива.

Якщо в'язкість ДП – низька, тосмесеобразование погіршується, і поступово стає неякісним через неповного використання повітря.

Якщо в'язкість ДП – висока, тосмесеобразование також погіршується через повільного випаровування великих крапель палива, які випаровуються повільно й осідають на металі. Процес горіння порушується. Паливо згоряє в повному обсязі, збільшується її витрата, підвищуєтьсянагарообразование. ККД – падає.

Зі збільшенням температури індекс в'язкості палива (ІВ) знижується, а у її зменшенні – зростає.

Малюнок. Зміна індексу в'язкості (ІВ) дизельного палива на залежність від температури.

Найкращими властивості має паливо з середньої в'язкістю від 2,5 до 4,0 мм²/з при20С. Це паливо зберігає свої властивості при негативною температурі,т.к. плинність його трубопроводу не змінюється.

Проте, що стоїть в'язкість ДП буде за20С, то більша його зміна буде за зниженні температури. Тому, залежно від марки палив застосування його визначати умови. Так для:

· Літніх ДП в'язкість мусить бути 3,0…6,0 мм²/з;

· Зимових ДП – 1,8…5,0 мм²/з;

·Арктических ДП – 1,5…4,0 мм²/з.

Отже, в'язкість ДП значною мірою визначає перебіг робочого процесу у циліндрах двигуна, отже, ефективність і економічність.

>Низкотемпературние властивості ДП.

Ці властивості залежить від:

·Группового складу;

·Фрикционного складу.

>Парафиновие (>алкани) і ароматні (арени) – це найгірші групи.

>Циклани – це найкраща група.

Усі вуглеводні, що входять до склад ДП, мають високої температури кристалізації. Особливо це стосуєтьсяпарафиновим вуглеводням. У холодну погоду вони видні неозброєним оком як кристаликів. Усе це сковує рухливість ДП й утворюється каркас.

Цю втрату рухливості називають завмиранням ДП. Таке паливо стає непридатним для експлуатації.

Висновки:

1.Низкотемпературние властивості ДП визначаються вмістом у нихвисокоплавких вуглеводнів та води,характеризуемие показниками:

·Температурой помутніння;

·Температурой застигання;

·Предельной температуроюфильтруемости.

2. Для двигунів, працівників свіжому повітрі, яких багато важать такі показники, як:

· Температура застигання, характеризує повну втрату рухливості;

· Температура помутніння, коли у паливі з'являються перші кристали парафіну.

3.3 Фізична та хімічна стабільність дизельного палива

Під впливом зовнішніх чинників в ДП протікають фізичні і хімічні процеси, тобто. відбувається випаровування, забруднення механічними домішками і води, при охолодженні випадаютьвисокоплавкие компоненти, і навіть окислювання, розкладання і конденсація. Крім цього, у паливо потрапляють пилюка з атмосфери, продукти корозії, нерозчинні речовини, які утворюються внаслідок окислення.

>Каталитическую активність виявляють переважно метали перемінної валентності, такі як залізо (Fe), хром (>Cr), марганець (>Mn),Кобальт (Co) та інші.

>Химическую стабільність оцінюють по індукційному періоду, тобто. за часом на початок окислення.

>Индукционний період – це інтервал часу, протягом якого паливо, перебувають у спеціальному герметично закритому посудині у атмосфері чистого кисню при0,7МПа і100С, не розпочинає з киснем в хімічні сполуки.

Щойно починається падіння тиску в посудині індукційний період закінчується. Саме тому по індукційному періоду судять про хімічної стабільності ДП, тобто. ніж тривалішою від індукційний період палива, тим вищі її хімічна стабільність.

Фізичною стабільністю мають стандартні дизельні палива, у яких немає летючих імалорастворимих компонентів і домішок, а тиск насичених парів при20С вбирається у1кПа. Втрати палива на великих і малих «подихах» резервуара становить 1,5кг/м³ відпаровоздушного простору.

При горінні ДП утворюється нагар, який погіршує розпил палива з форсунок.

Наявністьнагарообразования істотно залежить від складу палива, зокрема і зажадав від фракційного, з ускладнення якогонагарообразование зростає. У найбільшою мірою нагар утворюється під час наявностісеросодержащих сполук,алкенов,аренов і смол.

>Механические домішки також знижують надійність паливної апаратури. Небезпечними механічними домішками є пісок, глинозем чи частки льоду, при замерзанні води палива.

Вода в ДП погіршує його смазивающие властивості. Тому зміст води в нафтопродуктах до 0,025% включно прийнято називати слідами. Але навіть таке її кількість припустимо в літніх видах дизельного палива.

Отже, вміст у ДП механічних домішок, води, мивнафтенових кислот і смолистих продуктів окислення характеризується показником, званим коефіцієнтомфильтруемости. Він визначає чистоту палив і дозволяє оцінити вміст у паливі всіх видів забруднення, обмежити їхню утримання і забезпечити надійну роботу паливної апаратури.