Вплив автомобільного транспорту на довкілля

Мета роботи – ознайомитись з методикою оцінки ступеню забруднення атмосферного повітря придорожнього середовища оксидом вуглецю та визначення рівнів шуму при різному впливі транспортного потоку.

3.1. Оцінка ступеня забруднення атмосферного повітря придорожнього середовища оксидом вуглецю Теоретичні відомості

Головним джерелом забруднення атмосферного повітря в містах є автомобільний транспорт.

Ступінь забрудненості повітря автотранспортом залежить не лише від інтенсивності руху, класу автомобілів, кількості та характеру викидів, а й типу забудови, рельєфу місцевості, напряму вітру, вологості й температури повітря. Тому всі ці особливості слід враховувати.

Ухил визначають візуально чи за допомогою екліметра, швидкість вітру – анемометром, вологість повітря – психрометром, вміст СО, пилу, оксидів азоту і сірки, вуглеводнів визначають за стандартними методиками.

Зазначають наявність насаджень, які поглинають пил та інші забрудники, зменшують шумове навантаження, регулюють мікроклімат (вміст вологи, кисню, СО₂).

Знаючи види викидів і концентрацію окремих забруднювачів відпрацьованих газах автотранспорту, можна розрахувати ступінь забруднення повітря на висоті людського зросту чи на іншій висоті.

Усі ці впливи різних чинників під час визначення концентрації СО враховує формула [3]:

, мг/м³ (3.1)

де А – фонове забруднення атмосферного повітря (А = 0,5 мг/м³);

N – сумарна інтенсивність руху автомобілів на ділянці вулиці, авт./год;

–коефіцієнт токсичності автомобілів за викидами в повітря СО;

–коефіцієнт, що враховує аерацію (провітрювання) місцевості;

–коефіцієнт, що враховує зміну забруднення атмосферного повітря оксидом вуглецю, залежно від величини поздовжнього нахилу;

–те саме відносно швидкості вітру;

–те саме відносно вологості повітря;

–коефіцієнт збільшення забрудненості атмосферного повітря оксидом вуглецю біля перехресть.

Коефіцієнт токсичності автомобілів визначають як середньозважений для потоку автомобілів за формулою:

, (3.2)

де – часткаі-того типу транспортних засобів в транспортному потоці.

Значення визначають за табл. 2.8.

Таблиця 2.8

Тип автомобіля	Коефіцієнт
Автобус	3,7
Мікроавтобус	2,3
Вантажний автомобіль: великої вантажопідйомності середньої вантажопідйомності малої вантажопідйомності	2,3 2,9 1,2
Легковий автомобіль	1,0

Значення коефіцієнта , що враховує аерацію (провітрювання) місцевості, визначають за табл. 2.9.

Таблиця 2.9

Тип місцевості за ступенем аерації	Коефіцієнт
Транспортні тунелі	2,7
Транспортні галереї	1,5
Магістральні вулиці і дороги з багатоповерховою забудовою з обох боків	1,0
Вулиці та дороги з одноповерховою забудовою	0,6
Міські вулиці та дороги з однобічною забудовою, набережні, естакади, високі насипи	0,4
Пішохідні тунелі	0,3

Значення коефіцієнта , що враховує зміни забруднення повітряСО відповідно до величини повздовжнього нахилу вулиці, визначають за табл. 2.10.

Таблиця 2.10

Повздовжній ухил, град.	Коефіцієнт
0	1,00
2	1,06
4	1,07
6	1,18
8	1,55

Коефіцієнт , що враховує вплив швидкості вітру на вмістСО в повітрі, визначають за табл. 2.11.

Таблиця 2.11

Швидкість вітру, м/с	Коефіцієнт
1	2,70
2	2,00
3	1,50
4	1,20
5	1,05
6	1,00

Коефіцієнт , що враховує вплив відносної вологості повітря на концентраціюСО, наведено в табл. 2.12.

Таблиця 2.12

Відносна вологість повітря, %	Коефіцієнт
100	1,45
90	1,30
80	1,15
70	1,00
60	0,85
50	0,75
40	0,60

Значення коефіцієнта для різних типів перехресть наведені в табл. 2.13

Таблиця 2.13

Тип перехрестя	Коефіцієнт
Регульоване перехрестя: світлофорами звичайне світлофорами регульоване саморегульоване	1,8 2,1 2,0
Нерегульоване: зі зниженою швидкістю кільцеве з обов’язковою зупинкою	1,9 2,2 3,0
Дорога без перехрестя	1,0

Завдання 1.

Оцінити ступінь забрудненості атмосферного повітря відпрацьованими газами автотранспорту на ділянці магістральної вулиці (за концентрацією СО).

Варіанти вихідних даних для вирішення задачі наведено в табл. 2.14.

Таблиця 2.14

Вихідні дані

Варіант	Інтенсивність руху трансп. потоку N, авт./год	З них:						Тип місцевості	Поздовжній ухил дороги, град.	Швидкість вітру, м/с	Відносна вологість повітря, %	Тип перехрестя
		Великовантажних	Середньвантажних	Легковантажних	Автобусів	Мікроавтобусів	Легкових
1	200	50	–	10	40	–	100	магістральна вулиця	0	1	40	дорога без перехрестя
2	300	–	50	–	40	60	150	дор. з багатопо-верх. забудовою	2	2	50	регульов. світлоф. звичайне
3	400	–	–	50	50	200	100	міська вулиця	4	3	60	саморегульоване
4	500	30	–	200	–	70	200	вулиця з одно-поверх. забуд.	6	4	70	нерегульоване кільцеве
5	600	80	120	–	100	–	300	набережна	8	5	80	світлофорами регульоване
6	700	–	100	200	–	220	180	дор. з багатопо-верх. забудовою	0	6	90	нерегульоване з обов’язков. зупин.
7	800	200	–	–	200	–	400	естакада	2	6	100	дорога без перехрестя
8	350	–	50	100	60	–	140	дорога з одно-поверх. забуд.	4	5	40	регульов. світлоф. звичайне
9	450	–	100	–	100	50	200	набережна	6	4	50	саморегульоване

Продовження табл. 2.14

Варіант	Інтенсивність руху трансп. потоку N, авт./год	З них:						Тип місцевості	Поздовжній ухил дороги, град.	Швидкість вітру, м/с	Відносна вологість повітря, %	Тип перехрестя
		Великовантажних	Середньвантажних	Легковантажних	Автобусів	Мікроавтобусів	Легкових
10	550	50	–	200	–	200	100	магістральна вулиця	8	3	60	дорога без перехрестя
11	650	50	150	–	150	–	300	міська вулиця	0	2	70	нерегул. зі зниже- ною швидкістю
12	750	–	30	220	–	200	300	транспортні тунелі	2	1	80	дорога без перехрестя
13	850	30	20	–	200	–	600	дор. з однобічн. забудовою	4	1	90	світлофорами регульоване
14	230	20	–	10	100	–	100	магістральна вулиця	6	2	100	дорога без перехрестя
15	340	–	50	–	40	100	150	дорога з одно-поверх. забуд.	8	3	90	саморегульоване
16	420	50	–	200	–	20	150	естакада	0	4	80	нерегул. зі зниже- ною швидкістю
17	530	30	100	–	150	–	250	вул. з однобіч-ною забудовою	2	5	70	нерегульоване кільцеве
18	640	–	–	200	100	40	300	дор. з багатопо-верх. забудовою	4	6	60	нерегульоване з обов’язков. зупин.
19	720	–	20	200	–	300	200	набережна	6	5	50	світлофорами регульоване
20	830	50	–	–	30	350	400	транспортні тунелі	8	4	40	дорога без перехрестя
21	220	–	25	–	20	25	150	дор. з багатопо-верх. забудовою	0	3	40	світлофорами регульоване
22	500	–	30	100	–	20	350	естакада	2	2	50	нерегул. зі зниже- ною швидкістю
23	350	10	–	40	100	–	200	дорога з одно-поверх. забуд.	4	1	60	саморегульоване
24	300	–	15	15	–	70	200	набережна	6	1	70	дорога без перехрестя
25	600	25	75	–	100	–	400	магістральна вулиця	8	2	80	світлофорами регульоване
26	400	10	–	–	60	10	320	міська вулиця	0	3	90	регульов. світлоф. звичайне
27	530	5	25	–	–	50	450	транспортні тунелі	2	4	100	нерегул. зі зниже- ною швидкістю
28	310	4	6	–	–	50	250	дор. з однобічн. забудовою	4	5	90	саморегульоване
29	640	15	–	25	–	100	500	магістральна вулиця	6	6	80	дорога без перехрестя
30	100	2	5	–	33	–	60	дорога з одно-поверх. забуд.	8	5	70	регульов. світлоф. звичайне

Порядок виконання роботи:

1. Підставивши значення наведених коефіцієнтів, обчислюють концентрацію оксиду вуглецю (3.1) на певній ділянці магістралі за різних метеорологічних умов або на ділянках з різною забудовою.

2. Оцінку провести порівнюючи розрахункове значення концентрації СО з нормативом максимально разової ГДК_СО (ГДК_СО = 3 мг/м³).

3. Зробити висновок, які чинники більше, а які менше впливають на забруднення повітря оксидом вуглецю, що міститься у викидах автотранспорту.

3.2. Визначення шумового забруднення

житлового масиву