Таблиця 1.1. Зміст курсової роботи
|
Назва розділу |
Обсяг, стор. |
|
|
Вступ |
|
|
|
1. Стислий аналіз району та об’єктів будівництва 1.1. Аналіз природно-кліматичних умов 1.2. Аналіз конструктивних елементів об’єктів будівництва |
|
|
|
2.Розрахунки обсягів робіт по технологічних процесах об’єктів 2.1. Зняття рослинного шару грунту 2.2. Улаштування земляного полотна 2.3. Улаштування дорожнього одягу |
|
|
|
3. Характеристика ресурсів ШБУ |
|
|
|
4. Визначення нормативного виробітку ресурсів ШБУ |
|
|
|
5. Розрахунок технологічної і додаткової програми робіт ШБУ 5.1. Розрахунок технологічної програми робіт 5.2. Розрахунок додаткової програми робіт 5.3. Формування балансу ресурсів ШБУ |
|
|
|
6. Формування річної програми робіт ШБУ 6.1. Визначення черговості будівництва об’єктів 6.2. Визначення тривалості будівництва об’єктів |
|
|
|
Висновки і рекомендації |
|
|
|
Перелік посилань |
|
|
Вступ
Перехід на ринкові методи управління економікою України потребує удосконалення планування, як однієї з основних функцій менеджменту.
Планування, як вид діяльності менеджера, передбачає визначення комплекса цільових показників розвитку процеса будівництва, таких як терміни його початку і закінчення, тривалості виконання робіт, потреби в трудових, матеріальних, технічних та інших ресурсів.
Планування виконання річної програми шляхо-будівельного управління (ШБУ) з будівництва автомобільних доріг в значній мірі залежить від технологічних особливостей їх конструктивних елементів. Склад і характер робіт, передбачених технологічними схемами, істотно впливають на методи і способи планування виконання річної програми.
Завдання, що вирішуються в даній курсовій роботі потрібні для складання річних планів організацій, які спеціалізуються в сфері транспортного будівництва. Річні плани складаються для забезпечення своєчасного вводу в експлуатацію об’єктів будівництва з найменшими витратами і при високій якості.
Мета курсової роботи полягає у визначенні виробничої потужності ШБУ і формуванні відповідного до неї переліку об’єктів та побудові календарного графіку річної програми робіт.
Розділ 1. Стислий аналіз району та об’єктів будівництва
-
Аналіз природно-кліматичних умов
Іва́но-Франкі́вська о́бласть є одним із найбільш густонаселених і давньо освоєних регіонів України. Територія області розташована на стику двох великих природно-географічних підрозділів Східноєвропейської рівнини та Карпат. Завдяки цьому область має різноманітний рельєф і поділяється на райони, які відмінні між собою геологічною будовою, різницею висот над рівнем моря і, відповідно, рослинним покровом та тваринним світом. Незважаючи на невелику територію, область за характером рельєфу належить до числа найбільш мальовничих в Україні.
Клімат Івано-Франківської області має перехідний характер від помірно теплого вологого Західноєвропейського до континентального Східноєвропейського. Клімат області помірно-континентальний. Територія області лежить в Атлантико-континентальній кліматичній області і Формується під переважаючим впливом вологих повітряних мас Атлантичного океану та Середземного моря. Вторгнення арктичних повітряних мас з Північного Сходу взимку спричиняє різке зниження температури повітря, середземноморського повітря, з Південного Заходу влітку — підвищення температури повітря та інтенсивність посушливих явищ.
Зима м'яка з середньою температурою січня −5 °C, літо тепле з середньою температурою липня + 18° С. У Карпатах клімат суворіший і змінюється з наростанням висоти. Середні температури тут на 3-5°С нижчі ніж у передгірській зоні.
Клімат Івано-Франківської області має перехідний характер від помірно теплого вологого Західноєвропейського до континентального Східноєвропейського. Клімат області помірно-континентальний. Територія області лежить в Атлантико-континентальній кліматичній області і Формується під переважаючим впливом вологих повітряних мас Атлантичного океану та Середземного моря. Вторгнення арктичних повітряних мас з Північного Сходу взимку спричиняє різке зниження температури повітря, середземноморського повітря, з Південного Заходу влітку — підвищення температури повітря та інтенсивність посушливих явищ.
Зима м'яка з середньою температурою січня −5 °C, літо тепле з середньою температурою липня + 18° С. У Карпатах клімат суворіший і змінюється з наростанням висоти. Середні температури тут на 3-5°С нижчі ніж у передгірській зоні.
1.2. Аналіз конструктивних елементів об’єктів будівництва
Таблиця 1.1. Основні технічні параметри доріг
|
Показник |
Значення |
|
Протяжність дороги, км Береза-Лісове Павлівка-Лучкове Зборів-Комари Олохівка-Гребля |
2,5 3,3 3,3 6,7 |
|
Категорія доріг |
3 |
|
Ширина проїзної частини, м |
7 |
|
Ширина узбіччя, м |
2,5 |
|
Середня висота насипу, м Береза-Лісове Павлівка-Лучкове Зборів-Комари Олохівка-Гребля |
0,9 0,8 1,1 0,9 |
Таблиця 1.2. Основні характеристики шарів дорожнього одягу
|
Характеристика матеріалу шару, способи приготування і укладання |
Товщина шару, см |
|
Асфальтобетонна гаряча дрібнозерниста щільна суміш типу А марки І |
5,0 |
|
Гарячий чорний щебінь, виготовлений змішуванням в установці |
10 |
|
Гранітний щебінь |
17 |
|
Пісок |
20 |
7, 5
3, 75
1:1,5
Рис. 1.1. Типовий поперечний профіль земляного полотна
1
2
3
4
Рис. 1.2. Конструкція дорожнього одягу
1 – Асфальтобетон дрібнозернистий
2 – Щебінь
3 – Чорний щебінь
4 – Пісок
Розділ 2. Розрахунки обсягів робіт по технологічних процесах об’єктів