Міністерство освіти і науки України

Національний транспортний університет

Кафедра будівництва та експлуатації доріг

ДИПЛОМНИЙ ПРОЕКТ

На тему: “ Проект експлуатації вулично-дорожньої мережі подільського району м. Києва ”

Завідуючий кафедрою,

професор Савенко В.Я.

Керівник проекту,

професор Савенко В.Я.

Нормоконтроль,

доцент Аленіч М.Д.

Виконав студент групи БД V-5 Король П.А.

Київ 2012

ЗМІСТ

Вступ………………………………………………………………………5

1 Загальна характеристика вулично-дорожньої мережі……………………...6

1. Структура вулично-дорожньої мережі району……………….….6

2. Природно-кліматичні умови роботи мережі…………………….8

3. Умови навантажень роботи вулиць мережі……………………...9

4. Технічні особливості вулиць мережі……………………………10

1.4.1 Технічні параметри вулиць і доріг ……………………………...10

1.4.2 Конструкції дорожнього одягу вулиць опорної мережі………..11

2 Аналіз відповідності елементів мережі вимоги руху………………….….12

2.1 Вимоги пред'явлені рухом до елементів вулично-дорожньої мережі……………………………………………………………………………12

2.1.1 Вимоги до міцності дорожнього одягу …………………………..12

2.1.2 Вимоги до геометричних параметрів вулиць…………………….14

2.1.3Вимоги до стану проїжджої частини міських доріг існуючим рухом……………………………………………………………………..…16

2.1.4 Вимоги до транспортного стану і безпеки руху ………………..17

2.2 Фактичний транспортно-експлуатаційний стан вулиць мережі…..18

2.2.1 Геометричні параметри вулиць ………………………………….18

2.2.2 Безпека руху на вулично-дорожній мережі ………………….…..19

2.3Оцінка відповідності вулично-дорожній мережі вимогою руху..19

2.3.1 Відповідності рівності проїжджої частини………………………19

3 Обґрунтування і розробка заходів щодо поліпшення умов роботи мережі……………………………………………………………………………22

3.1Заходи щодо ліквідації невідповідностей міцності дорожнього одягу……………………………………………………………………………...22

3.2 Захід щодо ліквідації невідповідностей стану проїжджої частини..28

3.2.1 Захід щодо підвищення міри рівності проїжджої частини …..28

3.2.2 Захід щодо підвищення зчіпних якостей проїжджої частини…28

3.3 Захід щодо ліквідації невідповідності ширини проїзної частини...29

4 Обґрунтування системи ремонтно-експлуатаційних робіт на мережі…….30

4.1 Обґрунтування системи капітальних ремонтів …………………...30

4.1.1 Терміни проведення робіт по капітальному ремонту дорожнього одягу......................................................................................................30

4.2 Обґрунтування системи середніх ремонтів..……………………..…32

4.2.1 Терміни проведення середнього ремонту по зносу покриття……32

4.2.2 Терміни проведення середнього ремонту по рівності покриття...36

4.3 Обґрунтування системи поточних ремонтів і вміст.…….…………39

4.3.1 Розрахункові об’єми поточних ремонтів проїжджої частини основних вулиць району на поточний період …………………………………41

5 Технологія здійснення планово-запобіжних і ремонтно-експлуатаційних робіт ……………………………………………………………………………..44

5.1 Технологія проведення капітального ремонту…………………..…44

5.2 Технологія проведення середнього ремонту………………………..46

5.3 Технологія проведення поточних ремонтів…………………………48

5.3.1 Закладення вибоїн і просадок картами площею до 10м і використання асфальторозігрівачів АТ-53А………………………………..…48

5.3.2 Вимога поточних ремонтів з використанням фрези СФ-1000….51

6 Технологія вмісту дорожнього одягу…………………………………….….52

6.1 Технологія зимового утримання………………………………….…52

6.1.1 Патрульне снігоочищення району…………………………………52

6.2 Технологія літнього утримання…………………………………...…53

7 Організація роботи поливомийних машин………………………………..…54

8 Охорона праці при виробництві робіт………………………………...……..55

8.1 Організація охорони праці в ДЕУ………………………………...…55

8.1.1 Оперативний контроль за станом охорони праці……………..….55

8.1.2 Санітарно-побутове обслуговування на дорожніх роботах ДЕУ……………………………………………………………………………….57

8.1.3 Розрахунок захисту від блискавок складу ДЕУ…………….……57

8.2 Організація охорони праці в зоні виробництва ремонтних робіт…60

8.3 Організація руху в зоні виробництва ремонтних робіт……………61

Список літератури………………………………………………..……….62

Вступ.

Велика роль автомобільного транспорту в народному господарстві країни.

З кожним роком збільшується об’єм перевезень автомобільним транспортом.

Основні напрями економічного і соціального розвитку СРСР на 1986-1990 роки і на період до 2012 року передбачализбільшити перевезення вантажів на 18-23% і пасажирообіг автобусного потоку загального користування на 15-18%. Проте вартість перевезення вантажів і виробництво автомобільного транспорту в значній мірі залежать від дорожніх умов.

Зростання автомобільного парку в нашій країні поки що значно випереджають розвиток дорожнього будівництва.

У цих умовах основним шляхом досягнення відповідності експлуатаційного стану автомобільних доріг вимогам руху є підвищення якості будівництва, ефективності ремонту і вміст доріг.

Підвищення міцності і довговічності міських вулиць і доріг істотно залежить від якості матеріалів і виробів, використаних при будівництві і ремонті їх відповідності конструкції одягу умовам руху, своєчасності виконання ремонтних робіт.

В даний час створення широко розгалуженої упорядкованої мережі автомобільних доріг має первинне значення.

Тому експлуатація вулично-дорожньої мережі центрального адміністративного району є узагальнювальною для підтримки доріг на необхідному транспортному рівні експлуатації доріг і вулиць.

До головних завдань нормальної експлуатації вулично-дорожньої мережі можна віднести досягнення найбільшої безпеки руху на дорогах, підвищення термінів служби дорожніх споруд, скорочення транспортних витрат, в першу чергу палива, змащувальних матеріалів і гуми . Крім того, необхідно забезпечити зручності для всіх проїжджаючих по дорозі.

Основні завдання проекту:

1. Оцінка відповідності вулично-дорожній мережі вимогам руху.

2. Обгрунтування і розробка заходів щодо нормалізації роботи мережі.

3. Розробка системи і технології експлуатації вулично-дорожньої мережі.

1 ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА ВУЛИЧНО-ДОРОЖНЬОЇ МЕРЕЖІ.

1.1 Структура вулично-дорожньої мережі району.

Подільський район м. Києва один із старіших і живописніших куточків нашого міста. Близькість р. Дніпро, невеликі природні западини і горби створюють своєрідний ландшафт.

У районі розташовано 196 вулиць загальною протяжністю 127.9 км.

Мережі району граничать з дорожньою мережею вулиць Мінського, Шевченськовського, Ленінського, Печерського районів.

Для стоку поверхневих вод побудована і експлуатується мережа підземної зливової каналізації. Загальне розташування вулично-дорожньої мережі району - результат планування, що історично склалося.

Для безпечного руху пішоходів вулично-дорожньої мережі Подільського району існують підземні переходи.

Дорожня мережа району має покриття переважно з гарячого асфальтобетону, на спусках - брусчаті мостові.

Покриття тротуарів і пішохідних доріжок асфальтобетонне і по своїй здатності, що несе, відповідає вимогам руху.

Згідно СНіП II -60-75, Подільський район включає такі категорії вулиць і доріг.

1. Магістральні вулиці і дороги:

а) общегородского значения;

б) районного значения.

2. Вулиці і дороги місцевого значення:

а) житлові вулиці;

б) проїзди.

На основі аналізу транспортного процесу на вулично-дорожній мережі району нами виділена опорна мережа, що включає наступні магістралі і вулиці приведені в таб 1.1.

Найменування доріг і вулиць	Довжина , м
1	2
I. Магістралі загальноміського значення
1. Фрунзе 2. Вишгородська 3. Коротченко 4. Сирецька 5.Набережно-Хрещатинська 6. Пр-кт Правди 7. Набережно-Лугова	4326 1058 2648 2569 3640 1970 1045
II.Магістралі районного значення
1. Костянтинівська 2. Новокостянтинівська 3. Межигірська 4. Верхній Вал 5. Нижній Вал 6. Замківецька 7. Соменко	1862 1909 1892 1471 1471 2000 1252
III. Житлові вулиці
1. Волоська 2. Почайнинська 3. Щекавицька 4. Копилівська 5. Велико-Мостицька	1615 1232 884 1079 1033