- •Введение.
- •1. Основные сведения о вагонах и их окраске
- •1.1. Общие требования к вагонам
- •1.2 Основные типы вагонов
- •1.3 Общие сведения об устройстве вагонов
- •1.4 Общая характеристика лакокрасочных материалов
- •2. Периодичность и сроки ремонта и техническое обслуживание
- •3. Характерные неисправности и повреждения, их причины и способы устранения
- •4. Выбор и обоснование принятого метода восстановления деталей и узлов сборочной единицы (агрегата)
- •5. Разработка технологического процесса окраски кузова пассажирского вагона
- •6. Подготовка поверхностей перед окрашиванием
- •Технические требования к процессу окраски вагонов
- •3. Безопасность и экологичность решений проекта
- •3.1 Мероприятия по охране труда и технике безопасности
- •3.2 Охрана окружающей среды
- •3.2.1 Рекомендации по защите окружающей среды от различного загрязнения
- •Список использованной литературы
Организация работы цеха по окраске кузовов пассажирских вагонов в составе вагонного депо
Руководитель:
________________________________
«_____» ________________ 2015 г.
Студент группы:
_________________________________
«_____» ________________ 2015 г.
г. Канаш, 2015
Содержание
№ п/п |
Наименование раздела |
Стр. |
|
Введение |
3 |
1. |
Основные сведения о вагонах и их окраске |
6 |
1.1 |
Общие требования к вагонам |
6 |
1.2 |
Основные типы вагонов |
8 |
1.3 |
Общие сведения об устройстве вагонов |
16 |
1.4 |
Общая характеристика лакокрасочных материалов |
20 |
2. |
|
30 |
|
|
|
|
|
|
3. |
Безопасность и экологичность решений проекта |
|
3.1 |
Мероприятия по охране труда и технике безопасности |
|
3.2 |
Охрана окружающей среды |
|
3.2.1 |
Рекомендации по защите окружающей среды от различного загрязнения |
|
|
Заключение |
|
|
Список использованной литературы |
|
Введение.
Железнодорожный транспорт остаётся важнейшей составной частью транспортной системы России, на его долю приходится свыше 40% пассажирооборота, выполняемого всеми видами общественного транспорта.
В соответствии с прогнозами развития народного хозяйства ожидается рост объема пассажирских перевозок. Между тем существующий парк пассажирского подвижного состава во многом устарел.
С 1992 г. поставка пассажирских вагонов локомотивной тяги за счет федерального бюджета была прекращена, их закупки уменьшились до 300 вагонов в год. В результате парк вагонов сократился почти в полтора раза, а его старение идет значительно быстрее, чем обновление. Сегодня износ составляет в среднем 50%. Значительное число пассажирских вагонов уже выработали свой нормативный срок службы. В настоящее время из общего парка выгонов порядка 1500 требуют списания по сроку службы. Более 7 тыс. вагонов имеют возраст свыше 20 лет, они устарели физически и морально, не отвечают современным требованиям перевозки пассажиров. Около 80% вагонов не оборудованы системами кондиционирования воздуха, что значительно снижает комфортность поездок.
Такая ситуация диктует необходимость скорейшего обновления парка.
Повышение эффективности работы пассажирского комплекса железных дорог России относится к числу наиболее ответственных и актуальных задач, стоящих перед отраслью.
Старение парка пассажирского подвижного состава значительно осложнило его техническое содержание. Это отрицательно сказывается на безопасности движения и приводит к значительному увеличению ремонтных затрат.
Стоимость окрашивания одного пассажирского вагона составляет 5,7-10,6 тысяч рублей, а секции электропоезда8,6 тысяч рублей. На эти цели расходуется около 1,3 тысячи тонн лакокрасочных материалов, общей стоимостью свыше 80 млн. рублей, в воздушную среду выбрасывается более 30% летучей части материалов.
Ежегодно на перекраску вагонов локомотивной тяги, в общей сложности, затрачивается более 130,6 млн. рублей. Тем не менее, пассажирские вагоны после окрашивания при деповском и капитальном ремонте в первый же год эксплуатации теряют декоративный вид, лакокрасочные покрытия подвергаются быстрому разрушению. Сегодня пассажирский подвижной состав в основном окрашивается алкидными лакокрасочными материалами различных цветов. Однако они быстро теряют свой цвет. К основным направлениям повышения качества окрашивания подвижного состава относятся:
-выбор лакокрасочных материалов повышенной долговечности с высокими декоративными свойствами;
-разработка технологии подготовки металлических поверхностей перед окрашиванием;
-окрасочное оборудование и окрасочный инструмент;
-создание комплексной технологии окрашивания подвижного состава и профилактического ухода за вагонами и локомотивами.
Необходимым условием содержания покрытия на должном уровне является профилактический уход за окрашенными кузовами. С этой целью пассажирские вагоны должны подвергаться регулярной обмывке для удаления загрязнения. Качество и удаление загрязнения зависят от выбранного моющего средства, физико-химического состава загрязнения, от соблюдения технологии и состояния оборудования.
Внедрение долговечных лакокрасочных материалов при окрашивании кузовов пассажирских вагонов и грамотный профилактический уход за окрашенной поверхностью позволяют отказаться от ежегодного перекрашивания вагонов. Внедрение разработанного технологического процесса окраски и ухода позволит проводить работы на кузовах пассажирских вагонов по восстановлению лакокрасочного покрытия через 8-10 лет, т.е. выполнять окрашивание только при капитальных ремонтах. Ожидаемая экономия эксплуатационных расходов от внедрения такой технологии составит около 66 млн. рублей в год.