ОФОРМЛЕНИЕ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ ПО

ПРЕДМЕТУ «СУДОВЫЕ

АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ ЭЛЕКТРОПРИВОДЫ»

ВЫПОЛНЕНИЕ РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ

ВЫПОЛНЕНИЕ ГРАФИЧЕСКОЙ ЧАСТИ

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ ПО

ПРЕДМЕТУ «СУДОВЫЕ

АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ ЭЛЕКТРОПРИВОДЫ»

ВЫПОЛНЕНИЕ РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ

ВЫПОЛНЕНИЕ ГРАФИЧЕСКОЙ ЧАСТИ

Міністерство освіти і науки, молоді та спорту України

Херсонська державна морська академія

Херсонський морський коледж

Спеціальність 5.07010407 “Експлуатація електрообладнання та

автоматики суден”

Предмет “Суднові автоматизовані електроприводи”

КУРСОВИЙ ПРОЕКТ

з предмету “Суднові автоматизовані електроприводи”

Тема: Розрахунок електропривода суднової вантажної лебідки

Виконав

курсант___________________

Група __________ Варіант № ______

Керівник: викладач Токарев Л. I.

Оцінка: ___________________________

Розрахунково-пояснювальна записка

курсового проекту з предмету “Суднові автоматизовані

електроприводи”

Тема проекту: розрахунок електроприводу суднової вантажної

лебідки”

Виконав курсант________________:

Група_________

Варіант № ____

Содержание

1. Вступление. Современное состояние судовых электроприводов

и перспективы их развития с.1

2. Требования Правил Регистра и нормативных Правил к электро-

приводам судовых механизмов и устройств с. 2

3. Предварительный расчёт мощности и выбор электродвигателя

лебёдки с. 3

4. Расчёт механических характеристик электродвигателя с. 6

5. Построение механических характеристик электродвигателя с. 8

6. Проверка выбранного электродвигателя на устойчивость к опрокиды-

ванию при снижении напряжения судовой сети с. 10

6. Расчёт и построение нагрузочной диаграммы электропривода

лебёдки с. 11

6. Проверка выбранного электродвигателя по эквивалентному току

и числу циклов в час с. 16

6. Описание принципиальной схемы управления электроприводом

лебёдки

10. Выбор коммутационно-защитной аппаратуры с. 19

11. Требования Правил Регистра к электрическим аппаратам с. 25

12. Требования Правил Регистра к электромагнитным тормозам с. 26

13. Требования Правил технической эксплуатации к электрическим

машинам. Техническое использование с. 27

14. Требования Правил Регистра к электрическим приводам. Техническое использование. Общие требования с. 29

15. Требования Правил технической эксплуатации к электроприводам

палубных устройств и механизмов. Техническое использование с. 31

16. Требования Правил технической эксплуатации к электроприводам.

Техническое обслуживание с. 33

17. Перечень литературы с. 35

1. Вступление. Современное состояние судовых электроприводов

и перспективы их развития

Современные суда морского, речного, рыбопромыслового технического флота

имеют большое количество электрифицированных механизмов. Их можно разделить на 2 вида:

1. механизмы, входящие в автоматизированные комплексы, например, комплекс типа “Залив-М” главного двигателя;

2. механизмы, входящие в отдельные автоматизированные системы, например,

систему автоматического удержания судна на курсе ( авторулевой ) типа “Аист”.

При проектировании и производстве судовых электроприводов приходится решать две взаимоисключающие задачи:

1. повышение уровня автоматизации электроприводов;

2. упрощение их обслуживания.

Для решения этих задач судовые электроприводы должны развиваться в следующих направлениях:

1. автоматизация отдельных механизмов с последующим их объединением в автоматизированные системы, управляемые при помощи ЭВМ;

2. повышение производительности механизмов и судна в целом за счёт выбора оптимальных скоростей переработки грузив;

3. повышение надёжности и ресурса электроприводов за счёт улучшения конструкции механизмов;

4. снижение трудозатрат на обслуживание за счёт унификации элементов и применения блочных конструкций.

2.Требования Правил Регистра и нормативных Правил к электроприводам судовых механизмов и устройств

0. Правила Регистра. Блокировка работы механизмов

.1. в устройствах с автоматическим, дистанционным и ручным управленим переход с ручного управления на остальные должен быть возможным только с поста ручного управления;

.2. механизмы, имеющие ручной и электрический приводы, должны иметь блокировку, запрещающую одновременную работу обоих приводов;

.3. допускается установка устройства, выключающего блокировку при условии, что оно защищено от случайного выключения блокировки. Рядом с таким устройством должна находиться надпись, указывающая его назначение и запрещающая его использование не уполномоченным на это членам экипажа;

.4. пуск электроприводов лебёдок, грузовых кранов и др., которые требуют при работе вентиляции, должен быть возможным только после её включения.

0. Правила Регистра. Отключающие устройств безопасности

.1. системы управления электроприводами, которые могут угрожать безопасности людей, должны иметь кнопки, выключатели и другие устройства для аварийной остановки электропривода:

.2. эти устройства безопасности должны быть выкрашены в красный цвет и иметь надпись, указывающую на назначение;

.3. в электрических приводах механизмов и устройств, требующих ограничение движения, должны применяться конечные выключатели, отключающие привод;

.4. электроприводы грузовых кранов должны иметь блокировку, исключающую работу при открытой двери кабины крана.

0. Правила Регистра. Коммутационная и пускорегулирующая апаратура

.1.коммутационная апаратура, не имеющая защиту от токов короткого замыкания,

должна выдерживать эти токи до момента срабатывания защиты;

.2. пускорегулирующая апаратура должна разрешать пуск электропривода только из нулевого положения аппаратуры;

.3. при прямом пуске самого мощного электродвигателя снижение напряжения и частоты тока не должно вызывать выпадение генератора из синхронизма, останов-

ку приводного двигателя, а также отключение работающих машин и аппаратов;

.4. для каждого электродвигателя мощностью 0,5 кВт и более должно быть предусмотрено устройство отключения питания на распределительном щите.

2.4. Нормативные требования к электроприводам грузоподъёмных механизмов

.1. производительность грузовых операций должна составлять :

а) при работе с номинальным грузом – до 50 циклов в час;

б) при работе с половинным грумом – до 70...80 циклов в час;

.2. скорость подъема номинального груза должна составлять 0,2...1,0 м/с ( 12...

60 м/мин ); при этом скорость подъёма холостого гака допускается несколько выше

приведенной, а скорость спуска оставляется умеренной, т.к. слишком быстрый спуск холостого гака может привести к спутыванию троса на барабане лебёдки;

.3. просадочная ( наименьшая ) скорость опускания груза должна быть не более 9...10 м/ мин, что гарантирует сохранность груза при работе на спуск;

Рис. 1. Механические характеристики асинхронного двигателя типа

МАП 621-4 / 8 / 16 ОМ1

Рис. 2. Зависимость КПД механизма от загрузки

Примечание: над каждой кривой указано значение номинального КПД

Рис. 3. Нагрузочная диаграмм электропривода лебёдки I ( t )