спас средства

4)Шлюпочная (плотовая) аптечка является аптечкой медицинской, предназначенной для использования в коллективных спасательных средствах (плот спасательный, шлюпка дежурная, лодки различной конструкции …).

Собираются  аптечка для плотов и шлюпок в соответствии с рекомендациями и требованиями МК СОЛАС (гл.III, пр.41.8.20), ГУР РМРС.

Аптечка для шлюпок и плотов обязательно должна быть запакована в специальный  герметичный пакет или банку, для исключения попадания влаги или воды внутрь упаковки.

Ориентировочный перечень лекарств в шлюпочной аптечке

1) Спуск шлюпки

 

Шлюпки, спускаемые механическими средствами, устанавливаются горизонтально по обоим бортам судна. Шлюпбалки - это устройство, предназначенное для хранения шлюпки, имеющее наклоняющиеся за борт балки, используемые при спуске и подъеме шлюпки.

Спуск шлюпки осуществляется на лопарях вдоль борта судна до тех пор, пока шлюпка не окажется на воде.

Лопари - стальные тросы, прикрепленные к шлюпке в ее оконечностях и проведенные на лебедку, предназначенные для спуска и подъема шлюпки.

Спуск шлюпки происходит только под действием силы тяжести или накопленной механической энергии и не зависит от судовых источников энергии.

Управление спуском шлюпки, спускаемой на талях, может осуществляться как с палубы судна, так и из шлюпки. Это позволяет при благоприятных погодных условиях не оставлять на борту команду обеспечения спуска.

Особенностью наиболее распространенных гравитационных шлюпбалок является вываливание шлюпки под действием силы тяжести после отдачи стопоров. Их отличает быстрота вываливания - не более 2 минут,

Гравитационные шлюпбалки подразделяют на скатывающиеся (скользящие), у которых стрела с подвешенной к ней шлюпкой перемещается по направляющим станины на роликах, вываливая при этом шлюпку, и шарнирные, вываливающие шлюпку за счет поворота вокруг шарнира, расположенного у нижнего конца шлюпбалки.

Каждую пару шлюпбалок обслуживает одна шлюпочная лебедка с ручным или механическим приводом.

Каждая шлюпка в районе своей установки имеет посадочный штормтрап, тетивы которого изготовляются из манильского троса толщиной не менее 65 мм, а балясины - из твердых пород дерева размером 480x115x25 мм.

Верхний конец трапа должен быть закреплен на своем штатном месте (под шлюпкой), а сам штормтрап находиться в свернутом виде, всегда готовый к употреблению.

Перед спуском шлюпки на воду необходимо выполнить ряд действий:

1) Доставка в шлюпку оборудования и снабжения, необходимого для выживания после оставления судна: • переносную УКВ радиостанцию и радиолокационный маяк-ответчик (SART);

теплые вещи (одеяла); • дополнительный запас пищи и воды; • дополнительный запас пиротехнических средств сигнализации.

2) Перед спуском на воду необходимо закрыть пробкой спускной клапан (находится в нижней точке корпуса и имеет соответствующую маркировку).

3) В случае необходимости готовятся к использованию фалини из аварийного снабжения, которые крепят к оконечностям шлюпки и разносят вдоль борта. • Шлюпку, спускаемую на лопарях вдоль борта в штормовых условиях, необходимо удерживать от раскачивания и биения о борт судна. • Если спуск шлюпки производится, когда судно имеет ход относительно воды, то в этом случае также необходимо использовать фалини для удержания шлюпки у борта.

При спуске шлюпки фалини потравливаются втугую через утки или другие подходящие элементы конструкции. Если длина фалиня позволяет, то предпочтительнее его заводка дуплинем (проводка вокруг какого-либо элемента конструкции и возвращение ходового конца в шлюпку), чтобы не оставлять на борту судна людей, которым бы пришлось потом спускаться в шлюпку по штормтрапу.

4) Убирание леерного ограждения посадочной палубы.

5) Подготовка штормтрапа.

6) Отдача найтовов.

7) Отдача стопора шлюпбалок.

Посадка людей в шлюпку, спускаемую на талях, может производиться: • на пассажирских судах - или на месте ее установки, или с посадочной палубы; • на грузовых судах - на месте установки.

Дальнейшее управление спуском производится при помощи ручного тормоза лебедки спускового механизма. Тормоз освобождается, и шлюпка под действием собственной силы тяжести начинает вываливать за борт шлюпбалки и опускаться. При посадке пассажиров с посадочной палубы спуск затормаживают, выведя вход шлюпки на уровень посадочной палубы.

После посадки людей в шлюпку освобождается ручной тормоз, и шлюпка опускается на воду.

Разобщение с лопарями следует производить в момент, когда шлюпки находится на подошве волны: пройдя это положение, шлюпка начнет подниматься на гребень, и нагрузка на гаках будет отсутствовать.

Фалини крепятся таким образом, чтобы шлюпка находилась у борта под штормтрапом. После того, как последний человек переместится с судна в шлюпку, фалини освобождаются (в крайнем случае – перерубаются топорами, находящимися в оконечностях шлюпки), и шлюпка отходит от судна. Рекомендуется сохранить фалини, т.к. они могут понадобиться для буксировки, для объединения с другими спасательными средствами, для вытягивания шлюпки на берег и т.п.

Посадка людей в шлюпку, спускаемую на талях, может производиться: • на пассажирских судах - или на месте ее установки, или с посадочной палубы; • на грузовых судах - на месте установки.

Дальнейшее управление спуском производится при помощи ручного тормоза лебедки спускового механизма. Тормоз освобождается, и шлюпка под действием собственной силы тяжести начинает вываливать за борт шлюпбалки и опускаться. При посадке пассажиров с посадочной палубы спуск затормаживают, выведя вход шлюпки на уровень посадочной палубы.

После посадки людей в шлюпку освобождается ручной тормоз, и шлюпка опускается на воду.

Разобщение с лопарями следует производить в момент, когда шлюпки находится на подошве волны: пройдя это положение, шлюпка начнет подниматься на гребень, и нагрузка на гаках будет отсутствовать.

Фалини крепятся таким образом, чтобы шлюпка находилась у борта под штормтрапом. После того, как последний человек переместится с судна в шлюпку, фалини освобождаются (в крайнем случае – перерубаются топорами, находящимися в оконечностях шлюпки), и шлюпка отходит от судна. Рекомендуется сохранить фалини, т.к. они могут понадобиться для буксировки, для объединения с другими спасательными средствами, для вытягивания шлюпки на берег и т.п.

Перед сходом шлюпки с рампы-эллинга все находящиеся в шлюпке люди должны надежно закрепить себя ремнями безопасности с быстросмыкающейся пряжкой и специальным фиксатором головы. Большое значение для безопасного восприятия динамических нагрузок имеет правильное положение тела в кресле, что должно отрабатываться на тренировках – во время учебных шлюпочных тревог.

Шлюпки свободного падения гарантируют безопасность людей при расстоянии от посадочной платформы до поверхности воды 20 м.

Шлюпки свободного падения считаются самым надежным спасательным средством, обеспечивающим эвакуацию людей с гибнущего судна при любых погодных условиях.

3) Подготовку спасательных средств коллективного пользования к спуску на воду и проверку расста­новки бортпроводников, регулировщиков, регули­ровщиков-распорядителей и т.д. (на пассажирских судах) проводят по общесудовой тревоге с выходом судна из порта в рейс.

В целях организации спасения людей из помещений и отсеков судна при пожаре, судовладелец должен разработать и утвердить «Схемы путей эвакуации» с четким указанием всех возможных, включая ил­люминаторы и вырезы в конструкциях судна, путей эвакуации из различных помещений и отсе­ков. Количество и места расположения «Схем пу­тей эвакуации» определяются капитаном в зави­симости от назначения судна.

На пассажирских судах указанные схемы должны размещаться на видных и хорошо освещенных местах. В вестибюлях рядом с бюро информации должен быть установлен стенд, на котором текстом на английском языке (по возможности также немецком, испанском и французском) изложены значения сигналов тревог, инструктаж по правиль­ному надеванию спасательных жилетов и порядок эвакуации пассажиров. Стенд оформляется цвет­ными фотографиями по тексту изложения.

Для обеспечения быстрой эвакуации людей из угрожаемых мест при пожарах руководитель работ судоремонтного предприятия и администрация судна, каждый по своей части, обязаны не допус­кать загромождения путей эвакуации, а также мест расположения противопожарного оборудования и инвентаря.

Запрещается закрывать на замки двери, располо­женные на путях эвакуации.

Организация эвакуации пассажиров зависит от конструктивных особенностей судна (внутреннего рас­положения помещений) и штатной численности пассажирской службы и может осуществляться: непосредственно сопровождением пассажиров в шлюпки бортпроводниками (при сложном расположении внутренних помещений); сопровождением пассажиров до первого регули­ровщика, который указывает дальнейший путь движения.

Для регулирования движения и вывода пассажиров к спасательным средствам из состава партии охраны порядка и безопасности назначаются регулиров­щики и регулировщики-распорядители, которые должны иметь нарукавные повязки «Регулиров­щика, «Распорядитель».

Основной принцип схемы расстановки регулировщиков состоит в том, чтобы пассажир, куда бы он ни пошел, в нос или в корму, встретил регулиров­щика на любой палубе. В обязанности регулировщика входит регулирование движения пассажиров в нужном направлении к спасательным средствам.

Регулировщик-распорядитель регулирует движение пассажиров в определенных районах, помогая пассажирам быстро, организованно и непрерывно выходить к спасательным средствам, не создавая толпы, заторов, пробок.

аршруты движения пассажиров к спасательным средствам должны назначаться с учетом пропуск­ной способности коридоров, трапов, а также рав­номерности подхода пассажиров к спасательным средствам и должны быть обозначены стрелками-указателями.

Постоянным местом нахождения помощника капи­тана по пассажирской части является бюро инфор­мации.

По общесудовой тревоге он должен проверить рас­становку бортпроводников, регулировщиков, регу­лировщиков-распорядителей, доставку в спаса­тельные средства дополнительного снабжения (продовольствие, вода, одеяла и т.д.) и доложить об этом на ГКП.

В бюро информации должна находиться план-схема эвакуации пассажиров по шлюпочной тревоге с указанием мест расстановки на маршруте бортпро­водников, регулировщиков, регулировщиков-распо­рядителей, а также план-карта расположения пас­сажирских кают на судне, У командиров звеньев должна быть схема мест расстановки на маршруте.

С объявлением шлюпочной тревоги помощник капитана по пассажирской части обязан сделать объявление по судовой трансляции: о подготовке пассажиров к оставлению судна (пассажиры должны быть одеты по сезону, с пра­вильно надетыми спасательными жилетами, в чем им должна быть оказана помощь бортпровод­никами); о том, что разрешается брать с собой (документы, деньги, зажигалка, кружка, иголка с нитками, одеяло); — о том, что категорически запрещается брать с со­бой другие предметы и личные веши, кроме ука­занных.

На судне должны быть в готовности две кассеты с магнитофонной записью (фактическая и учебная) на языке туристов, находящихся на борту, для объявлений по судовой трансляции по сигналам тревог.

С объявлением шлюпочной тревоги бортпроводники проверяют, чтобы пассажиры были одеты по сезо­ну и с правильно надетыми спасательными жиле­тами и чтобы они не брали с собой предметов, кроме разрешенных.

По команде «Покинуть судно) бортпроводники выводят пассажиров по маршруту на спасательные сред­ства. Лифтами разрешается пользоваться только для подъема на шлюпочную палубу тяжелобольных.

В первую очередь производится посадка детей, жен­щин, престарелых и больных, затем — остальных пассажиров и членов экипажа для управления шлюпкой (плотом) в соответствии с расписанием по шлюпочной тревоге. Экипаж судна обязан по­мочь пассажирам занять места в шлюпках (плотах).

Двери кают, из которых выведены пассажиры, должны быть открыты настежь. Контроль за отсутстви­ем пассажиров в каютах осуществляет помощник капитана по пассажирской части через админист­раторов, которые начинают проверку с первой каюты, следуя за бортпроводником, и заканчивают осмотр кают с выводом пассажиров из последней каюты блока, о результатах докладывают пасса­жирскому помощнику капитана.

Контроль за отсутствием членов экипажа в каютах осуществляет назначенный помощник капитана. Об отсутствии в каютах людей должен поступить доклад на ГКП.

Шлюпки приспускаются до палубы, с которой производится посадка пассажиров и экипажа. По ко­манде с ГКП сбрасываются плоты.

Каждый член экипажа и каждый пассажир обязаны быстро, без суеты занять свое место в шлюпке (плоту) согласно расписанию или указанию коман­дира (старшины) шлюпки и приступить к выпол­нению своих обязанностей и распоряжений коман­дира (старшины) шлюпки.

Если конструкция судовых устройств или непосредственно обстоятельства не позволяют произвести посадку людей в шлюпку (плот) на судне, в нее, как правило, следует спускаться по штормтрапу, шкентелям с мусингами или по спасательной сетке.

Посадку следует производить быстро и непрерывно. При этом необходимо соблюдать очередность спус­ка и интервал, чтобы люди, находящиеся выше, не наносили травм и ранений находящимся ниже.

Для страховки от падения детей, женщин, стариков и больных используются выброски, растительные (синтетические) тросы и лини.

Прыгать с борта в воду следует, в крайнем случае. Если прыжок в воду неизбежен, то его следует осу­ществлять ногами вниз, охватив свои плечи поверх нагрудника перекрещенными на груди руками, крепко прижимая его и оттягивая вниз.

Оказавшись в воде, надо отплыть от судна в сторону и держаться ближе друг к другу, оказывая помощь более слабым.

Разлитого по водной поверхности топлива следует избегать или попытаться проплыть через него с высоко поднятой головой и закрытым ртом.

Люди, находящиеся в шлюпке (плоту), должны оберегать ее от ударов о корпус судна, с помощью отпорных крюков удерживать в районе посадки, держать натянутыми штормтрапы и шкентели с мусингами, принимать спускающихся и помогать им занять место в шлюпке.

Во время посадки в шлюпке (плоту) запрещается сто­ять, перемещаться без указания командира шлюп­ки, вмешиваться в дела и распоряжения должностных лиц.

Закончив посадку в шлюпку, следует немедленно отойти от судна на безопасное расстояние (1—2 кб) в сторону носа или кормы и вести наблюдение за судном и водной поверхностью, чтобы при необ­ходимости оказать помощь людям, не успевшим воспользоваться спасательными средствами.

Всех людей, находящихся в воде, необходимо как можно быстрее взять в шлюпку (плот). Если шлюпка переполнена, людям, находящимся в воде, следует держаться за спасательный леер с поплав­ками, прикрепленным к корпусу шлюпки с наруж­ной стороны, до перераспределения их по другим шлюпкам (плотам).

Старший помощник капитана и старший (главный) механик оставляют судно по распоряжению капи­тана. Капитан должен проконтролировать спасение судовых документов, ценностей, судовых журналов и др.