Лекции по КЭС / 10_Ischislenie_stalynogo_vremeni__Osnovnye_sve

ИСЧИСЛЕНИЕ СТАЛИЙНОГО ВРЕМЕНИ

Дни текущие или последовательные (running days). Выражение «дни» или «текущие или последовательные дни» означает последовательные календарные дни. Это не только рабочие дни, но также воскресные и праздничные.

Последовательные дни, исключая воскресенья и праздники (running days, Sundays and holidays excepted). Имеют то же значение, что и предыдущая формулировка, но воскресные и праздничные дни исключаются из сталийного времени с 0 до 24 час. Суббота, предпраздничные дни, понедель­ник я дни после праздника считаются как полные сутки, если нет оговорки в чартере об исключении части их из сталийного времени. Воскресные и праздничные дни вообще не входят в счет сталийного времени, даже если в эти дни производи­лись грузовые работы. Для того чтобы подчеркнуть это по­ложение, в чартерах часто делается после слов «кроме воскресных и праздничных дней» дополнение «независимо от того, использовались они или нет» (Sundays and Holidays excepted whether used or not).

При добавлении к дням, исключаемым из сталийного времени оговорки «unless used» фактически использованное время в эти дни учитывается как сталийное, например, если работа производилась с 8 до 16 час, то считаются не пол­ные сутки, а 8/24 суток, в то время как в рабочие дни в этом случае сутки (24 час) считаются полностью, независимо от продолжительности грузовых работ.

Последовательные рабочие дни (running working days). Имеют то же значение, что и предыдущая формулиров­ка, за исключением того, что в тех портах, где суббота счита­ется за 3/4 или 1/2 рабочего дня, суббота учитывается соответ­ственно как неполный рабочий день.

Рабочие дни (working days). Это дни, когда обычно производится работа в данном порту. Воскресные дни и офи­циально признанные праздники не входят в число рабочих дней, и поэтому они исключаются из сталийного времени.

При расчете сталийного времени под рабочим сталийным днем понимается время, когда в данном порту обычно производятся грузовые работы с данным грузом.

В большинстве случаев в чартерах, чтобы избежать споров при толковании понятия «рабочий день», дается следующая формулировка этого термина: «Рабочий день, за ис­ключением воскресных и официальных праздничных дней» (working day, Sundays and official holidays excepted). Часто добавляют: «Суббота и предпраздничные дни считаются за ¾ (½) рабочего дня».

В большинстве портов рабочим считается восьмичасо­вой день, например, от 8.00 до 12.00 и от 13.00 до 17.00, в. субботу от 8.00 до 14.00 (без перерыва на обед) или с 8.00 до 12.00, в зависимости от обычая.

Некоторые порты, например Роттердам и Амстердам, перешли на пятидневную рабочую неделю с понедельника по пятницу включительно (43 ¾ рабочих часа). Грузовые опе­рации производятся 5 дней в неделю ежедневно по 8 час 45 мин. В Роттердаме установлены следующие рабочие периоды:

утренний (morning shift) с 7.30 до 12.00,

послеполуденный (afternoon shift) с 12.45 до 17.00,

вечерний период (evening shift) с 17.30 до 21.30,

1-й ночной период (1st night shift) с 22.00 до 02.30,

2-й ночной период (2nd night shift) с 03.00 до 07.00.

Допускается сверхурочная работа с некоторыми ограничениями.

В субботу работа допускается до 12.00 с дополнительной оплатой. После полудня в субботу работа допускается только в том случае, если судно должно закончить погрузку или выгрузку до 12.00 следующего рабочего дня. Все ука­занное относится к генеральным грузам. Для навалочных грузов обычно время считается в последовательных часах. Так, нидерландская компания элеваторов гарантирует вы­грузку зерна из расчета 3000 т в 24 текущих рабочих часа.

В Амстердаме существует тот же порядок, за исключе­нием того, что рабочие периоды начинаются и кончаются на 15 мин позже (например, утренний период с 7.45 до 12.15, послеполуденный с 13.00 до 17.15 и т. д.).

Выгрузка леса в Амстердаме производится ежедневно в две полные смены по 8 час 45 мин с 7.45 до 17.15 и с 17.15 до 2.15 следующего дня с перерывами на обед. По субботам работа после 2.15 ночи не производится до поне­дельника 7.45, кроме срочных случаев, когда судно должно сняться в субботу или воскресенье в рейс.

В связи с введением пятидневной рабочей недели (с понедельника до пятницы включительно) Балтийская и Меж­дународная морская конференция разъяснила судовладель­цам, что оплата субботних погрузочно-разгрузочных работ в Роттердаме и Амстердаме по повышенному тарифу не яв­ляется основанием к тому, чтобы при расчете сталийного времени суббота учитывалась как праздничный (нерабочий) день. Вообще решающими являются условия чартера, неза­висимо от обычаев порта. Если в чартере указано, что суб­бота считается за 3/4 или ½ дня, то соответственное время и должно учитываться в таймшите.

Погожий рабочий день (weather working day). Это обычные рабочие часы в данном порту, в течение которых плохая погода не препятствовала грузовым операциям. Если, скажем, из-за плохой погоды в первой половине рабочего дня работы не производились, а вторая половина была исполь­зована под грузовые операции, то эта часть дня включается в учитываемое сталийное время.

Подобная формулировка для исчисления сталийного времени не является вполне исчерпывающей, так как заин­тересованные стороны могут иметь разное толкование о состоянии погоды с точки зрения физических возможностей для проведения грузовых операций. Обычно не учитывают сталийное время, когда не производится погрузка или выгруз­ка груза из-за опасения подмочки груза или овлажнения грузовых помещений или запрещения работ по правилам тех­ники безопасности.

При погрузке разных грузов в одном и том же порту выражение «погожий рабочий день» может иметь разное значение. Скажем, не разрешено грузить пиломатериалы, ес­ли идет дождь, так как подмокшие доски на переходе могут покрыться синевой, а это ухудшит качество груза. Но при тех же условиях погоды погрузка балансов или пропсов не при­останавливается, так как дождь не отражается на их качест­ве. Следовательно, непогожие периоды во время погрузки пиломатериалов будут исключаться из положенного сталий­ного времени, а при погрузке балансов или пропсов на рядом стоящем судне засчитываться, за исключением случаев, когда рабочие не могут работать, например когда идет сильный дождь, или по другим причинам, вытекающим из правил безопасности.

При проведении грузовых операций береговыми крана­ми иногда по обычаю порта работы прекращаются при силе ветра свыше определенного балла. В таком случае простой будет квалифицироваться как «непогода», и это время не бу­дет учитываться как сталийное время.

По чартеру «Советвуд» не учитывают как сталийное время 2—3 час, которые отводятся на просушку пиломатери­алов после прекращения дождя или снегопада. Эти интерва­лы особо учитываются в справкам о простоях судна из-за непогоды, чтобы они могли служить бесспорным основанием для правильного учета использованного сталийного времени.

При составлении таймшита из расчета 24 последова­тельных часов непогожее время исключается только из части суток, принятой за нормальное рабочее время в данном пор­ту. Так, если рабочее время в порту установлено с 7.00 до 16.00, то непогожие периоды до 7.00 и после 16.00 каждых суток не исключаются из положенного сталийного времени.

При проведении работ в течение суток учитываются все непогожие периоды.

Рабочие сутки (24 час). При погрузке и выгрузке на­валочных грузов (уголь, руда) счет времени ведется по суткам, Так как грузовые работы обычно производятся круглосуточно и соответственно сталийное время в таймшите учитывается с 0 до 24 час. В некоторых чартерах («Полкон», «Совкол», «Неткол», «Балткон») такой-счет оговорен и норма погрузки и выгрузки устанавливается на 24 последовательных часа, за исключением периода после полудня или 14.00 субботы до понедельника утром, если это время не использовано.

Другие чартеры, например рудный с. (ORE) 7., определя­ют сталийное время несколько иначе: «...т в чистый рабочий 24-часовой день (если позволит погода), за исключением праздников, если они не использованы». В таких случаях, если рабочее время в порту 8 или 16 час, то непогожее вре­мя исключается из стадии в течение всех суток, независимо от того, приходится оно на рабочее время суток или нет.

Во многих угольных и рудных портах обычай предусмат­ривает круглосуточную работу во все дни недели, кроме во­скресенья и сокращенного дня в субботу.

Нередко в одном и том же порту рабочий день для по­грузки/выгрузки равен для генеральных грузов 8 час, а для навалочных и насыпных (зерно)—24 час. При составлении таймшитов в таких портах неиспользованное («спасенное») сталийное время никогда не следует указывать в «рабочих часах», ибо это может повести к спорам при расчете диспа­ча. Например, если «спасено» 24 час, т. е. сутки, то может возникнуть спор о значении этих 24 час, т. е. равны ли они одним рабочим суткам или трем рабочим дням по 8 час. Сле­дует показывать сэкономленное время так: «один рабочий день или 24 последовательных часа».

Выгрузка груза по средней норме... т в день на рабочий люк. Под рабочим люком понимается люк, через который должна производиться выгрузка груза, размещенно­го в трюме или твиндеке. Следовательно, как только трюм будет освобожден от груза через определенный люк, то этот люк перестает быть «рабочим люком» и средняя норма вы­грузки по судну должна быть соответственно уменьшена, из расчета оставшихся люков. На практике положенное сталий­ное время рассчитывается по наибольшему люку, т. е. по мак­симальному количеству груза, приходящемуся на один из всех предоставленных люков. Количество груза, приходяще­еся на каждый люк, определяют по грузовому плану и затем решают, какой люк считать наибольшим рабочим люком. Сред­нюю норму выгрузки применяют к количеству груза, подле­жащему выгрузке через «наибольший» люк, и этим определя­ют положенное сталийное время для всего судна.

Иногда в чартере предусматривают среднюю норму по­грузки в тоннах на предоставленный рабочий люк. При такой формулировке при расчете сталийного времени часто возни­кают споры. Фрахтователи считают, что они могут рассчитать сталийное время делением количества груза в любом из пре­доставленных трюмов на среднюю норму погрузки. Судовладельцы же сталийное время рассчитывают на базе всех рабо­чих люков, предоставленных для погрузки груза.

Чтобы не ошибиться, рекомендуется устанавливать нор­му погрузки независимо от числа люков, предоставляемых фрахтователям (например, 1000 т на судно в сутки).

Погожие рабочие дни, за исключением воскресных и праздничных дней, независимо от того, используются они или нет. При такой формулировке фрахтователи могут производить грузовые операции в воскресные и праздничные дни без учета их в использованном сталийном времени. Чтобы этого не произошло, необходимо в договоре применять сле­дующую формулировку: «Погожие рабочие дни, за исключением воскресных и праздничных, если они не используются». При этой формулировке при работе в нерабочий день недели учитывается как сталийное лишь фактически использованное время, а не весь праздничный день. Другими словами, обыч­ный рабочий день в будни от 08.00 до 17.00 будет считаться как один полный сталийный день, а при грузовых операциях в воскресенье с теми же использованными часами для рабо­ты учтенное сталийное время будет равно 9/24 сталийного дня.

Выражение «если они не используются» (unless used) может прибавляться ко всем формулировкам, предусматрива­ющим исключение определенных периодов времени из ста­дии. При такой формулировке фактически использованное время в исключенные по чартеру периоды должно учиты­ваться как сталийное. Так, по чартеру «Советвуд» предусматривается, что суббота после полудня, воскресные дни, общие и местные праздничные дни исключаются, если они не ис­пользованы. При проведении работ в эти дни только фактиче­ски использованное время считается как сталийное.

При сверхурочной работе в исключенные периоды не на все люки сталийное время должно учитываться пропорцио­нально числу использованных люков, а при сверхурочной ра­боте на наиболее отстающем люке казалось бы логичным использованное время не учитывать вообще. Но чтобы избе­жать споров об учете использованного сталийного времени при сверхурочных работах, капитан судна должен предвари­тельно договориться с грузополучателями о порядке учета использованного времени, если на этот счет нет указаний в чартере.

Исчисление сталийного времени при перевозке сборных партий генерального груза на трамповых судах. В иностранной практике перевозка генеральных грузов на трамповых судах оформляется на условиях оплаты фрахта «Люмпсум» и определения сталийного времени на погрузку и выгрузку в обусловленных сутках. Расчеты по диспачу или демереджу производятся между перевозчиком и единым фрахтователем независимо от числа грузополучателей. Суще­ствующий порядок исчисления сталийного времени по внеш­неторговым грузам по согласованным нормам на каждый от­дельный вид груза в иностранной практике неприменим.

Распределение ответственности по сталийному времени между многими получателями генеральных грузов в иностран­ных портах не практикуется.

Наличие многих грузополучателей и отсутствие единого фрахтователя при трамповой перевозке генеральных грузов приводит к сложным расчетам по сталийному времени между пароходствами и объединениями Внешторга.

При перевозке сборных партий внешнеторговых грузов на трамповых судах сталийное время в иностранных портах должно предусматриваться в целых обусловленных сутках.

Распределение суммы диспача между объединениями МВТ или взыскание демереджа с них должно производиться пропорционально количеству груза, перевезенного на судне каждым объединением.

Демередж. Фрахтователь, задержавший судно на грузовых операциях сверх согласованного времени, нарушает условия договора и должен возместить расходы судовладель­ца за это. Если в договоре перевозки предусмотрено «10 дней на погрузку» и не оговорено о компенсации за задержку суд­на, то в таком случае ответственность фрахтователей за ущерб, нанесенный задержкой, является неограниченной.

Как правило, в чартерах ответственность фрахтователя ограничивается определенной суммой за каждый день за­держки судна.

В некоторых случаях договор предусматривает предель­ное количество дней задержки судна после истечения сталий­ного времени с оплатой по определенной ставке демереджа, например: «10 дней на погрузку и 10 дней простоя по ставке демереджа 200 англ. ф. ст. в сутки». При таком условии обя­зательство фрахтователя ограничивается оплатой этой суммы за каждый день задержки судна сверх сталийного времени, но не более 10 дней. За каждый последующий день простоя судна сверх 10 ответственность его считается неограниченной, т. е. судовладелец имеет право на возмещение своих факти­ческих убытков, если они превышают 200 англ. ф. ст. в сутки.

При грузовых операциях средствами фрахтователя по­грузка судна не считается законченной до тех пор, пока груз не уложен или заштиван, а поэтому фрахтователь или грузо­отправитель обязаны произвести погрузку с таким расчетом, чтобы укладка или штивка груза были закончены до истече­ния сталийного времени. Если фрахтователь это обязатель­ство не выполнит, то он будет отвечать за задержку судна.

Как только положенное сталийное время для грузовых операций истекло, каждый последующий календарный день или часть его подлежит оплате фрахтователями по преду­смотренной ставке демереджа.

Простой судна исчисляется только за то время, пока судно находится в распоряжении фрахтователей. Так, времен­ное отвлечение судна на топливную базу для бункеровки не подлежит оплате фрахтователями как демередж, так как в этом случае судно было отозвано для нужд судовладельца. Положенное сталийное время обычно исчисляется и учиты­вается раздельно для погрузки и выгрузки. Простой судна сверх сталийного времени рассчитывается также раздельно.

Демередж при исчислении сталийного времени на условиях реверсибл (reversible laydays). Иногда в чарте­ре фрахтователю предоставляется право засчитать общее число дней для погрузки и выгрузки. Тогда фрахтователь может объединить сталийное время по погрузке и выгрузке и этим самым перекрыть простой в порту погрузки сэконом­ленным временем в порту выгрузки или наоборот. Такой ме­тод исчисления называется риверсибл. Это право фрахтова­теля теряет свою силу, если он или его агент получил диспач за сэкономленное время в порту погрузки после окончания грузовых операций.

При исчислении сталийного времени по способу ривер­сибл число сталийных дней в порту выгрузки может быть уве­личено или уменьшено, в зависимости от результатов исполь­зования сталийного времени в порту погрузки, прибавлением или уменьшением сталийных дней того же вида. Так, если во­скресные дни исключаются из сталийного времени, а время, затраченное на погрузку, превышает сталийное на четыре дня, один из которых является воскресным, то сталийное вре­мя, положенное для порта выгрузки, может быть уменьшено только на три дня.

Расчет за простой судна или за сэкономленное время во время грузовых операций при учете сталийного времени на условиях риверсибл может быть произведен только после того, как будет известно фактически использованное сталийное время во всех портах погрузки и выгрузки.

Иногда в чартерах предусматривают учет сталийного времени по способу риверсибл лишь в портах погрузки, если ях несколько. В таких случаях время, завышенное при погруз­ке в одном порту, перекрывается сэкономленным временем во втором порту или наоборот.

Право фрахтователей на зачет числа дней сталийного времени предусматривается в чартерах обычно следующей статьей: «Погрузка по норме 500 г в день; выгрузка по нор­ме 1500 г в день; фрахтователи имеют право на взаимный за­чет дней, положенный для погрузки и выгрузки».

Когда погрузка или выгрузка будет производиться в двух портах, двойная грузовая операция должна рассматри­ваться для исчисления сталийного времени как ординарная. Положенное сталийное время продлевается на время, необ­ходимое на переход между портами. Судно не будет считать­ся в демередже до тех пор, пока положенное сталийное время на погрузку или выгрузку не используется. При возникновении демереджа в порту погрузки и не­оплате его грузоотправителями капитан должен добиваться внесения суммы демереджа в коносамент. Это необходимо для информации будущих держателей коносамента. Если это не будет сделано, то судовладелец не сможет получить демередж от кого-либо, даже от фрахтователей, если в чартере появится оговорка о прекращении ответственности фрахто­вателей с момента окончания погрузки груза.

Однако там, где капитан обязан подписать «чистый ко­носамент без ущерба для чартера», не исключено, что грузо­отправитель может не принять коносамент с внесенной в него суммой демереджа. В таком случае капитан обязан вручить •грузоотправителю письмо о возложении на фрахтователей ответственности за оплату демереджа в порту погрузки. При таких обстоятельствах статья в чартере о прекращении ответ­ственности фрахтователей не освобождает их от обязательст­ва об уплате демереджа, возникшего в порту погрузки.

Диспач. Оплачивается только в том случае, если это ого­ворено в чартере.

При установлении числа сталийных дней на погрузку

' По-английски это право зачета обозначается двумя равнозначащи­ми терминами «reversible» и «average». Соответствующий пункт в чартере может быть сформулирован двояко: «Time for loading and discharging to be counted reversible» или «Days for loading and discharging may be averaged».

(или выгрузку) в чартере очень часто предусматривается, что» определенные дни (воскресенье, праздники) не должны вклю­чаться в сталийное время. Причитается ли диспач за все сэкономленное время для судна или только за сэкономленные сталийные дни, т. е. только те дни, которые принимают­ся для исчисления сталийного времени? Это зависит от фор­мулировки статьи о диспаче в договоре. В настоящее время принято предусмотреть диспач одной из двух формулировок:

«за все спасенное время» (for all time saved) или «за все ра­бочее спасенное время» (for all working time saved). При оп­лате диспача по первой формулировке учитывается все сэко­номленное время в календарных днях, т. е. включая воскрес­ные и праздничные дни с момента окончания погрузки или выгрузки судна (включая штивку или окончательную уклад­ку груза) до истечения положенного сталийного времени. По­лучается, что в диспач должны входить все дни подряд (так же как и при исчислении демереджа), в то время как в не­использованное сталийное время входят только рабочие дни, с исключением тех дней, которые согласно условиям догово­ра перевозки не включаются в стадию. Отсюда продолжитель­ность диспача, исчисленная к оплате в календарных днях, как правило, больше продолжительности неиспользованного сталийного времени, исчисленного в сталийных днях. В от­дельных случаях продолжительность диспача в календарных днях превышает продолжительность сталийного времени. Та­кие случаи бывают, например, когда судно приходит в порт с подготовленными трюмами под погрузку зерна элеватором в праздничные дни и завершении погрузки до утра или полуд­ня послепраздничных дней, т. е. еще до начала счета сталий­ного времени.

При исчислении диспача на условии «за все рабочее спасенное время» продолжительность его равна продолжительности неиспользованного сталийного времени, за исклю­чением тех случаев, когда грузовые операции закончены до-начала счета сталийного времени.

То же значение, что и выражение «за все спасенное время», имеют следующие формулировки, касающиеся оплаты диспача: «за все время, спасенное при погрузке и выгрузке»-(on any time saved in loading and for discharging), «за каж­дый спасенный последовательный день» (for each running day saved), «за все спасенное время погрузки» (for all time saved-in loading), «за все время, спасенное в порту погрузки» (for all time saved at the port of loading).

Формулировка «for each clear day saved in loading» означает то же, что и выражение «for all working time saved».

Примеры расчета сталийного времени. При расчете диспача или демереджа при исчислении сталийного времени по способу риверсибл могут возникнуть разные толкования у фрахтователей и судовладельцев. Это можно иллюстриро­вать следующим примером.

Извещение о готовности к погрузке в порту Мормугао вручено в пятницу 16 января 1953 г. в 10.00. Сталийное время по чартеру должно начаться в субботу 17 января в 8.00. Фактически погрузку начали 16 января в 11.00, и она продолжалась 5 час. По условиям чартера только половина этого использованного времени считалась как сталийное. В субботу 17 января с 08.00 до 12.00 время считалось

-сталийным. Погрузку закончили 10 февраля в 21.30 во вторник. Всего погружено 7445 г руды, норма погрузки 500 г в сутки (24 час), "•время, отведенное для погрузки, 14 сут. 22 час 48 мин.

Извещение о готовности к выгрузке в Роттердаме было вручено

в среду 25 марта в 14.15. Счет времени для выгрузки должен был начаться 26 марта с 08.00. Фактически выгрузку начали 25 марта в 14.15. Выгрузка продолжалась без перерыва и была закончена 26 марта в 22.45. Согласно условиям чартера половина использо­ванного времени 25 и 26 марта до 08.00 учитывается как сталийное время. Ни праздничных, ни нерабочих дней не было, за исключе­нием времени от полдня в субботу до 08.00 в понедельник. Не было также никаких перерывов, исключаемых из сталийного времени. В Мормугао было погружено руды 7475 г, норма выгрузки 1500 г в сутки, время, предоставленное по чартеру для разгрузки, 7475/1500 = 4 сут. 23 час 36 мин.

Рассмотрим три способа расчета.

1. Судовладельцы считали, что демередж, возникший в порту

погрузки, должен быть вычтен из сталийного времени, положенного для выгрузки, и фрахтователя отвечают за демередж в порту выгрузки сверх оставшихся <чистых» сталийных дней.

2 Фрахтователи считали, что правильное понимание слова «средний» (average) должно трактовать погрузку и выгрузку как продолжающийся процесс. Другими словами, сталийное время, положенное на погрузку и выгрузку, должно складываться и давать в итоге общее число сталийных дней, положенных на обе операции.

3. Суд, рассматривавший спор, решил, что сталийное время, использованное на погрузку и выгрузку, должно быть прежде всего рассчитано отдельно и время, сэкономленное при выгрузке (диспача зачтено против перерасходованного времени на погрузку (деме­редж).