Комерційна експлуатація суден / ЛИТЕР ДЛЯ КУРСАНТОВ / Оберг, Фафур. Комм практ загрплав / 7. Морской фрахт, его исчисление и оплата – Основные сведения о правилах морского фрахтования и информации, включаемой в до~1

МОРСКОЙ ФРАХТ, ЕГО ИСЧИСЛЕНИЕ И ОПЛАТА

Размер фрахта. При перевозке грузов на судах регулярных линий, работающих по расписанию, провозная плата взимается по тарифу.

При перевозке грузов отечественными судами, не совершающими регулярных рейсов от советских в иностранные порты (экспорт) и наоборот (импорт) за счет советских ор­ганизаций, провозная плата также взимается по тарифу, ут­вержденному Госпланом СССР. Размер тарифных ставок за­висит от рода груза и направления перевозки. Для рейсов, совершаемых в направлениях, не предусмотренных тарифа­ми, размер фрахта определяется по тарифной схеме в зави­симости от расстояния перевозки.

При перевозке грузов за счет иностранных фрахтовате­лей из портов или в порты СССР, а также между иностран­ными портами размер фрахта устанавливается по соглаше­нию и указывается в чартере.

Отметки в коносаменте. При уплате фрахта полностью в порту отправления в коносамент включается отметка «фрахт уплачен вперед» (freight prepaid), без указания сум­мы. Если при отправлении оплачена лишь часть фрахта, то в коносаменте обозначается сумма фрахта, оплаченная при отправлении, и отдельно сумма, подлежащая взысканию в порту назначения. Следует помнить, что в коносаменте всегда в той или иной форме в зависимости от обстоятельств долж­но быть указано, уплачен ли фрахт, а если не уплачен или уп­лачен частично, то где и в каком размере он подлежит оп­лате.

Фрахтовая (тарифная) единица. Ставка фрахта обычно устанавливается за весовую или обмерную единицу. Наиболее распространены следующие единицы:

метрическая тонна — 1000 кг;

английская тонна (длинная) — 2240 фунтов—1016,06 кг;

американская (короткая) тонна—2000 фунтов—907,18 кг;

обмерная метрическая тонна, кубический метр—35,3 куб. фута;

обмерная английская тонна—40 куб. футов—1,12 м³.

В некоторых случаях тарифы регулярных линий преду­сматривают право пароходства взимать фрахт по усмотрению судовладельца за весовую или обмерную тонну (weight or measurement ton),. За ценные грузы (золото, серебро, дра­гоценные камни, ювелирные изделия, особо ценные меха) фрахт взимается не по весу или обмеру, а со стоимости гру­за (ad valorem). В этом случае провозная плата исчисляется и установленных тарифом или соглашением сторон процентах с суммы-оценки груза.

При перевозке лесных грузов фрахт обычно определяет­ся за объемные единицы, применяемые в лесной торговле (ленинградский стандарт, кубическую английскую или рус­скую сажень, под, тульт, борд-фут).

При перевозке зерна, помимо весовых мер, в некоторых странах применяются объемные: английский бушель (36,365 л), американский бушель (36,24 л); при перевозке наливных грузов наряду с весовой мерой применяются меры жидкости,—литр, галлон английский (4,544л), галлон американский (3,785 л), баррель нефти (159 л), а также кубиче­ские метры.

Оплачиваемое количество груза. Количество фрах­товых (тарифных) единиц в большинстве случаев определяет­ся по количеству груза, сданному в месте назначения (freight payable on delivered quantity). При отдельных перевозках фрахт исчисляется по погруженному количеству (on intaken quantity). Это условие применяется, например, при перевозке пропсов и балансов, когда фрахт исчисляется и оплачивается по принятому на борт количеству груза. Однако при потере части палубного груза на морском переходе фрахт соответст­венно уменьшается. Такой же принцип исчисления фрахта применяется иногда при перевозке соли, которая из-за гигроскопичности легко впитывает влагу, увеличиваясь соответ­ственно в весе, и также легко теряет влагу, особенно летом.

В некоторых чартерах предусмотрено право грузополу­чателя оплатить фрахт либо по сданному, либо по принято­му количеству груза с некоторой скидкой. Так, широко рас­пространен такой метод расчета при перевозке угля, где фрах­тователи часто оговаривают свое право оплатить фрахт за коносаментное количество груза без взвешивания со скидкой в размере 2% с суммы фрахта (2% discount in lieu of weighing).

Базисная ставка фрахта. Ставка фрахта обычно обусловливается за один порт погрузки и один порт выгрузки. Если договор предоставляет фрахтователю право произвести погрузку или выгрузку в нескольких портах, то за это взимается соответствующая надбавка. Надбавки или скидки при­меняются также за использование права фрахтователя на за­мену одного груза другим, увеличение или уменьшение норм погрузки или выгрузки и т. п.

Для того чтобы облегчить расчет фрахта при использо­вании фрахтователем какого-нибудь из предусмотренных до­говором перевозки опционов, устанавливается базисная став­ка фрахта и соответствующие надбавки или скидки.

Базисная ставка взимается за базисный груз и за базис­ные порты погрузки и выгрузки. Например, при перевозке зерна из Черного моря базисным портом погрузки считается один из портов в Черном море, а портом выгрузки — один из портов европейского континента между Гавром и Гамбургом (Гавр—Гамбург рендж). Базисным грузом является любое зерно не легче ячменя.

Географические опционы. Если судно будет направлено для разгрузки в Антверпен или Роттердам, то ставка фрахта обычно несколько снижается. В том случае, если порт нахо­дится в Англии, то, как правило, фрахтовая ставка несколько выше базисной. Особая надбавка взимается при направле­нии судна в так называемые «медленные ирландские порты» (Слайго, Голуэй, Трейли). Если погрузка вместо черномор­ского порта будет происходить в одном из портов Азовского моря, то за использование этого опциона фрахт будет также несколько выше.

Дополнительные порты. За использование опциона на погрузку или выгрузку судна в двух или более портах, обыч­но устанавливается дополнительная оплата. Если эти порты находятся в разных странах, хотя и близко друг от друга, то размер доплаты повышается по сравнению с фрахтом при ис­пользовании двух портов одной и той же страны. Это обус­ловлено увеличенным размером портовых сборов при посеще­нии судном двух стран. Надбавка за использование дополни­тельного порта погрузки или выгрузки оплачивается за весь груз судна, а не только за то количество, которое погружено или выгружено в этом порту. При перевозке грузов советских организаций по утвержденному тарифу надбавки за допол­нительные порты взимаются из расчета полной грузоподъем­ности судна.

Грузовые опционы. Если по чартеру фрахтователю предоставлено право вместо базисного груза принять на борт груз более легкий, то фрахт повышается в размере, преду­смотренном чартером. Например, если вместо пшеницы фрахтователь использует свое право погрузить некоторое количе­ство овса, то за все погруженное количество этого груза уп­лачивается надбавка к базисному фрахту. Если вместо угля будет погружено некоторое количество кокса, то за это так­же уплачивают надбавку. Если вместо толстых досок будут погружены тонкие доски, жерди, клепка и т. д., то и здесь вступает в действие условие о повышенном фрахте.

Дистанционный фрахт (distance freight). В некото­рых чартерах предусматривается, что если судно по не зави­сящим от него причинам не сможет доставить груз в пункт назначения, а выгрузит его в другом, более близком порту по согласованию с фрахтователями, то фрахт соответственно уменьшается и уплачивается пропорционально пройденному расстоянию. Подобные случаи предусмотрены также ст. 102, 103, 104, 110KTM.

Чартер «Дженкон» в оговорке о забастовке обусловли­вает уплату дополнительного фрахта пропорционально пройденному расстоянию, если судно будет направлено для вы­грузки в более дальний порт, чем первоначальный пункт наз­начения.

Лумпсум (lumpsum lump freight). Иногда в договоре фрахтования предусматривается, что фрахт должен быть оп­лачен по заранее определенной сумме, независимо от коли­чества груза. Это практикуется в случаях, когда перевозится разнообразный груз, вес и кубатуру которого заранее трудно определить. Тогда в чартере указывается грузоподъемность судна и кубатура грузовых помещений, предоставляемых для размещения груза. Поскольку в таких случаях трудно рас­считать фактическую стоимость погрузки и выгрузки, то фрахт лумпсум всегда взимается с условием, что стоимость погрузки и выгрузки оплачивается фрахтователем (фио). Обычно также обусловливают, что весь подстилочный мате­риал, доски и брусья для крепления груза, предоставляет фрахтователь.

Оплата по дедвейту (on deadweight basis). Практику­ется в аналогичных случаях. Фрахт взимается независимо от рода и количества груза за чистую грузоподъемность судна.

Мертвый фрахт (dead freight). Если по вине фрахто­вателя к погрузке предъявлено не все обусловленное количество груза, то за недогруженное количество фрахтователь должен заплатить полный фрахт, исключая стоимость погрузки выгрузки, если они входили во фрахтовую ставку.

Время и место оплаты фрахта. В зависимости от условий чартера фрахт оплачивается в порту отправления при подписании капитаном коносаментов или в порту назначения после прибытия судна сразу или частями по мере сдачи груза или после сдачи груза, иногда лишь по истечению времени после взвешивания, обмера и подсчета сданного груза.

Оплата в порту отправления (freight, payable at port of loading). Если в чартере обусловлено, что фрахт оплачивается в порту отправления, то момент оплаты обычно сов­ет с моментом подписания коносаментов (on signing Bills of Lading). Капитан вправе до уплаты фрахта не подписывать и не выдавать коносамент отправителю. При оплате фрахта в порту отправления обычно в чартере и коносаментах указывается, что фрахт причитается судну независимо от того, погибли ли судно или груз или нет.

При перевозке грузов линейными судами фрахт всегда уплачивается при отправлении.

Частичная оплата при отправлении. В ряде случаев при перевозке грузов советскими судами между иностранными портами часть фрахта (50, 60, 90, 95%) оплачивается при подписании коносамента или через несколько дней после даты, а остаток — после надлежащей сдачи груза в пункте назначения. Если часть фрахта оплачена в момент подписания коносамента, то оплачиваемая сумма обычно, но не всегда, вписывается в коносамент как аванс фрахта.

Оплата в порту назначения. Если договором предусмотрено, что фрахт оплачивается в порту назначения, то следует уточнить момент оплаты: фрахт оплачивается после прибытия судна (freight payable on arrival), в процессе выгрузки (concurrently with discharging of the cargo)... после сдачи всего груза (upon right delivery of the cargo), после проверки и определения сданного количества груза.

В некоторых случаях уплата фрахта производится частями в разные моменты сдачи груза. Например, лесной чартер «Нюбалтвуд» предусматривает, что 50% фрахта уплачивается в начале выгрузки палубного груза, дальнейшие 30% при вскрытии трюмов, следующие 10% до окончания выгруз­ки, а остаток после подсчета и обмера пиломатериалов на берегу. При перевозке наливных грузов обычно предусматри­вается, что фрахт уплачивается полностью до начала выгрузки (before breaking bulk).

Во всех стадиях выгрузки и частичной оплаты фрахта судовладелец имеет право задержать выгрузку груза для обе­спечения оплаты недополученной части фрахта. Во многих чартерах обусловлено, что груз сдается в порту назначения после уплаты фрахта, причем грузополучатели обязаны про­изводить платежи в счет фрахта по, требованию капитана или судовладельца в процессе сдачи груза.

Фрахтовый аванс. В тех случаях, когда фрахт по условиям договора перевозки оплачивается в порту назначения, чартер обязывает фрахтователя или грузоотправителя по тре­бованию капитана выдавать ему фрахтовый аванс на оплату судовых расходов в порту погрузки в размерах до 1/3 общей суммы фрахта. Сумму аванса вносят в коносамент и удер­живают из фрахта, причитающегося перевозчику в порту назначения. Если на груз выдается несколько коносаментов, то аванс обычно разверстывается по всем коносаментам про­порционально сумме фрахта. Если отправителей несколько, то каждый из них должен внести фрахтовый аванс соразмерно своей доле фрахта.

На фрахтовый аванс грузоотправители начисляют от 1 до 2% в покрытие страхования аванса. Обычно в чартер вно­сится оговорка, что фрахтовый аванс не возвращается неза­висимо от того, доставлен ли груз по назначению или нет.

Иногда в чартер вносят условие о частичной (40—60%) уплате фрахта в порту отправления, а остаток—при выдаче груза.

Валюта фрахта. Фрахт исчисляется обычно в валюте места платежа, т. е. в валюте страны отправления или назна­чения. В связи с существующими во многих странах валютны­ми ограничениями нередко в чартер вносят условие, что фрахт подлежит уплате в свободно обмениваемой валюте.

Крупные брокерские фир­мы выпускают периодические бюллетени, в которых сообща­ют о спросе на тоннаж и о наличии свободного тоннажа. Цель котировок—вызов предложения (оферты) судовла­дельца на тоннаж или же грузовладельца на фрахтование судна. В предложении судовладельца обычно указывается грузоподъемность судна, срок и место его готовности к по­грузке, наименование желательного груза, порты погрузки и выгрузки, условия (нормы и стоимость) грузовых работ, фрахтовая ставка, форма чартера и т. д. Наименование суд­на не всегда указывается в первоначальной оферте. Часто судовладелец называет судно только в конце переговоров о фрахтовании, когда они принимают уже конкретный харак­тер. Нередко фрахтовая сделка заключается без указания названия судна и судовладелец оговаривает свое право со­общить название судна позже (to be nominated later).

Предварительные переговоры. Фрахтовой сделке предшествуют переговоры через брокеров. Заключение сдел­ки непосредственно между перевозчиком и фрахтователем — явление сравнительно редкое и практикуется лишь между крупными судовладельцами и грузоотправителями, например нефтяными компаниями, каменноугольными концернами, экспортерами руды. Но и они, как правило, предпочитают -заключать фрахтовые сделки через брокеров. Объясняется это главным образом тем, что брокеры, занимающиеся спе­циально фрахтовым делом, хорошо осведомлены о конъюнк­туре фрахтового рынка, соотношении спроса и предложения тоннажа, связаны с судовладельцами и фрахтователями разных стран.

Процесс переговоров и заключения фрахтовой сделки обычно представляет собой чередование ряда предложений (оферт) и контрпредложений (контр-оферт), которыми обме­ниваются стороны или их брокеры. При фрахтовании прак­тикуются твердые и условные предложения.

Твердые предложения связывают стороны на определен­ный срок. Например, судовладелец делает своему брокеру предложение перевезти определенный груз за установленный срок, или уполномочивает его в пределах этого срока зафрах­товать судно на предложенных судовладельцем условиях. По­скольку процесс фрахтования протекает быстро, в течение нескольких дней, а иногда и часов, то срок действия твердого предложения ограничивается пределами суток, части суток или несколькими часами. Часто предложениями и контрпред­ложениями обмениваются по междугородному телефону и, ес­ли предложение судовладельца окажется приемлемым для фрахтователя, то процесс заключения фрахтовой сделки зани­мает лишь несколько минут.

Если твердое предложение принято (акцептовано) без изменений и в пределах обусловленного срока, то сторона, сделавшая предложение, связана им и не имеет права укло­ниться от подтверждения и письменного оформления догово­ра о фрахтовании. Опоздание ответа на твердое предложение против названного срока или изменение хотя бы одного из ус­ловий предложения (например, количества груза, размера фрахта, срока готовности судна, порта погрузки и выгрузки, нормы погрузки-выгрузки и т. п.) освобождает предложив­шую сторону от обязательства даже в том случае, если обус­ловленный срок действия предложения еще не наступил, т. е. любая контр-оферта немедленно освобождает сторону, сделав­шую предложение, от обязательств, взятых на себя.

На практике первое предложение редко принимается сразу и полностью по всем пунктам. Обычно фрахтователь вносит в предложение судовладельца свои изменения, отве­чая контр-предложением. В большинстве случаев, если под­ходят прочие условия (род и количество груза, сроки, порты погрузки, выгрузки), переговоры ведутся в отношении ставки фрахта. Нередко предметом переговоров являются нормы погрузки-выгрузки, которые, естественно, влияют на фрахтовую ставку. Стороны обмениваются рядом оферт и контр-оферт, пока не согласуют все условия. Принятие судовладельцем контр-оферты фрахтователя в срок и без изменения или ак­цепт фрахтователем оферты или контр-оферты судовладель­ца связывает обе стороны, и сделка считается заключенной.

Условные предложения (subject open) применяются, когда судовладелец одновременно ведет переговоры с нескольки­ми фрахтователями, или фрахтователь одновременно ведет переговоры о фрахтовании другого судна под свой груз. Пред­ложение делается с условием, что оно будет действительно в. том случае, если к моменту получения положительного ответа судно еще не будет зафрахтовано или если фрахтователь не зафрахтует другое судно под данный груз.

Условные предложения встречаются в практике доволь­но часто, так как судовладельцы для ускорения фрахтования судна и обеспечения наиболее выгодных условий фрахтовой сделки нередко ведут переговоры одновременно с нескольки­ми фрахтователями. Так же поступают часто и фрахтователи.

Фрахтование в балластном направлении. Фрахтова­ние советских судов под иностранные грузы осуществляется Совфрахтом. Являясь генеральным фрахтовым агентом совет­ских пароходств, Совфрахт по их поручению и за их счет по­дыскивает соответствующие грузы на мировом фрахтовом рынке и оформляет фрахтование договором. Если советское судно не обеспечено плановым грузом или, выгрузив в иност­ранном порту экспортный груз, не имеет обратного груза в СССР, пароходство обращается к Совфрахту с предложени­ем подыскать подходящий груз и зафрахтовать судно.

В том случае, если для судна нет обратного импортного груза, приходится подыскивать попутный груз направлением на какой-нибудь иностранный порт, находящийся поблизости от советских портов. Иногда приходится фрахтовать судно под несколько попутных грузов, которые последовательно приводят судно ближе к советским портам, например, если судно находится в каком-либо из портов Южной Америки и должно вернуться в Черное море, то оно может быть зафрах­товано под зерно из Южной Америки на один из европейских портов, а затем под перевозку угля из Англии в один из пор­тов Средиземного моря, откуда уже при отсутствии попутного груза придется совершить, сравнительно небольшой балласт­ный переход в Черном море.

В некоторых случаях, когда судно, находясь в иностран­ном порту, может получить импортный груз, заполняющий лишь часть провозоспособности судна, бывает целесообразно воспользоваться услугами обслуживающей судно агентской фирмы для подыскания на месте дополнительного комплек­тующего груза, не прибегая к услугам Совфрахта.

Оформление фрахтового договора. Фрахтовая сдел­ка оформляется договором фрахтования, который составляет­ся Совфрахтом или его заграничным фрахтовым брокером и подписывается фрахтователем и судовладельцем. Во многих случаях из-за отсутствия достаточного времени для посылки чартера на подпись сторонам Совфрахт получает полномочия подписывать чартер от имени иностранного фрахтователя. Если чартер составляется заграничным фрахтовым брокером, то в срочных случаях последний подписывает чартер от име­ни Совфрахта, уполномоченного советским пароходством. Совфрахт и иностранные брокеры нередко подписывают чартеры по полномочию одновременно обеих сторон, т. е. фрахтователя и судовладельца. Это практикуется в тех случаях, когда нет достаточно времени на посылку чартера для под­писи их сторонами. Совфрахт и иностранные фрахтовые аген­ты, подписывая чартер от лица той или иной стороны, всегда оговаривают, что они действуют только как агенты (as agent only). Это значит, что они не отвечают за действия и упуще­ния сторон и не могут быть привлечены в качестве ответчиков или соответчиков при спорах по договору фрахтования.

Как правило, составляются два оригинала чартера, один из которых передают судовладельцу, а другой — фрахтовате­лю. С чартера снимают необходимое количество копий —для капитана судна, его агента в порту погрузки, фрахтового агента, отправителя груза и т. д. Чартер иногда составляется в одном экземпляре, который остается на хранении у брокера, а сторонам рассылаются заверенные или фотографические копии.

Конъюнктура фрахтового рынка. Высота фрахтов на мировом рынке почти непрерывно колеблется. Даже в перио­ды относительной стабилизации фрахтов ставки в различных направлениях перевозки претерпевают колебания в зависимо­сти от спроса и предложения тоннажа.