Міністерство освіти і науки україни

ХЕРСОНСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ МОРСЬКИЙ ІНСТИТУТ

КАФЕДРА БЕЗПЕКИ ТА ЖИВУЧОСТІ СУДНА

Шифр ____________ Реєстр. № _________

Затверджую Перший проректор інституту ____________професор Л.Б. Кулікова ____________________. 200__

ОПОРНИЙ КОНСПЕКТ ЛЕКЦІЙ

з дисципліни Екологія та охорона навколишнього середовища

факультет «Електрики механіки

підготовки бакалавра

галузь знань 0701 «Транспорт і транспортна інфраструктура»

напрям 6.070104 «Морський та річковий транспорт»

галузь знань 0501 «Електротехніка та електромеханіка»

напрям 6.050702 «Електромеханіка»

курс перший (перший семестр)

форма навчання денна (заочна)

Херсон – 2009

Курс лекцій з дисципліни «Екологія та охорона навколишнього середовища» розробив згідно навчального плану і галузевого стандарту вищої освіти спеціаліста з напряму 6.070104 «Морський та річковий транспорт» к.с.-г.н., доцент кафедри Судноводіння, охорони праці та навколишнього середовища Чабан В.О.

Програма розглянута і ухвалена на засіданні кафедри

Судноводіння, охорони праці та навколишнього

середовища від 31 серпня 2010 р., протокол № 1.

Декан факультету судноводіння

та енергетики суден, к.т.н., доцент О.К.Колебанов

____ ___________ 20____ р.

Начальник навчально-методичного

відділу В.В. Черненко

____ ___________ 20____ р.

Завідувач кафедри Судноводіння, охорони праці

та навколишнього середовища д.т.н., професор В.Є. Леонов

____ ___________ 20____ р.

ЗМІСТ

Лекция 1 . Етапи та заходи міжнародної спільноти по створенню універсальної Конвенції МАРПОЛ 73/78 по охороні навколишнього середовища на морі.

с._

Лекция 2. Нормативні, організаційно-технічні заходи по упередженню забруднення шкідливими речовинами, які перевозяться морем в упаковці, вантажних контейнерах, з’ємних танках, насипом чи у автодорожніх та залізнично-дорожніх системах.

с._

Лекция 3 . Методика оцінки наслідків експлуатаційного чи випадкового забруднення морського навколишнього середовища.

Лекция4. Правила по упередженню забруднення нафтою навколишнього середовища

Лекция5. Системи технічного обладнання та організація роботи на судні і у портах по упередженню забруднення моря стічними водами

Лекция 6. Системи упередження забруднення світового океану сміттям. Суднові інсинератори.

Лекция7. Правила упередження забруднення повітряного середовища. Система моніторингу з цих проблем

Лекция 8. Упередження забруднень шкідливими речовинами, крім нафти, які перевозяться наливом.

Лекция 9. Методи утилізації рідких та твердих побутових відходів

Лекція10 . Екологічні проблеми пов’язанні з забрудненням водного середовища морів та океанів

ЛЕКЦІЯ1. 1 Етапи та заходи міжнародної спільноти по створенню універсальної Конвенції МАРПОЛ 73/78 по охороні навколишнього середовища на морі.

План лекції 1. Характеристика сучасного суспільства. 2. Завдання дисципліни «Основи екології та охорони навколишнього середовища». 3. Негативний вплив судів на навколишнє середовище. 4. Міжнародна конвенція МАРПОЛ 73/78 Рекомендована література: Основні теоретичні положення 1. Характеристика сучасного суспільства. Сучасне суспільство характеризується як суспільство, якому властиве накопичення і споживання, причому незалежно від суспільно-політичного, етичного та державного устрою. Це є одним з найбільш очевидних і негативним відмінністю від суспільства сталого розвитку. Це суперечить принципу екології та взаємодії людини з навколишнім його природним середовищем. Звідси як наслідок порушення основоположного принципу екології виникли останнім часом катаклізми і проблеми: -Дефіцит кисню та питної води; -Деградація озонового шару; -Створення умов «парникового ефекту»; -Забруднення навколишнього середовища хімічними, фізичними, біологічними та радіоактивними забруднювачами; -Інтенсивне вичерпування невідновних джерел енергії, що приведе до енергетичної кризи і військово-політичним конфліктам; -Скорочення площ лісових масивів, родючих земель; - «Кислотні» дощі; -Демографічний вибух популяції людства; -Зниження рівня імунної системи людини, виникнення нових захворювань, проти яких ще не знайдені раціональні шляхи їх локалізації, лікування. Щоб зупинити цей процес, підписані міжнародні угоди, а в багатьох країнах розроблено також і державні постанови, спрямовані на запобігання забруднення морів. Запобігання забруднення водойм судновими відходами - важлива складова частина загальної проблеми охорони навколишнього середовища. При експлуатації суден відбувається забруднення стічними водами, сухим сміттям, харчовими відходами, а також нафтопродуктами при аварійних розливах, зачистці танків і т.п. Найбільш несприятлива ситуація складається у місцях скупчення судів, наприклад, в портах. Поряд з цим велику шкоду навколишньому середовищу завдають відпрацьовані гази дизелів, в яких містяться сажа і компоненти неповного згоряння палива. Велика увага приділяється запобіганню і ліквідації розливів нафтопродуктів із суден, спеціальних технічних засобів видалення їх з водної поверхні. Все більш гострою стає проблема - зниження шкідливих викидів з відпрацьованими газами енергоустановок. 2. Завдання дисципліни «Основи екології та охорони навколишнього середовища». Екологія - це наука, яка намагається отримати відповіді на питання взаємодії живої та неживої природи. Грецьке слово ойкос означає будинок, житло, а логос - слово, вчення. Екологія - це вивчення живих організмів у їх власному «житло», або навколишньому середовищі, що включає в себе всі діючі на організм зовнішні умови і фактори, як живі (біотичні), так і неживі (абіотичні). Вчені вивчають різні взаємодії, досліджуючи різні екосистеми: ліси, пустелі, степи, річки, озера, океани або будь-який інший набір організмів, що взаємодіють один з одним і з навколишнім їх абіотичним середовищем. Екологічна система - це система, що складається з живих і неживих елементів середовища, між якими має місце обмін речовиною, енергією та інформацією (екологічна система Європи, країни, області, району, підприємства). Основоположним об'єктом вивчення екології є взаємодія п'яти рівнів організації матерії: 1) живі організми, 2) популяції, 3) спільноти; 4) екосистеми; 5) Екосфера. 1. Живий організм - це будь-яка форма життєдіяльності. Існує від трьох до 20 категорій живих організмів. Для спрощення їх поділяють на три категорії: -Рослини; -Тварини; -Деструктори-редуценти (розміри варіюються від мікроскопічних розмірів бактерій до грибків). 2. Популяція - це група організмів одного виду (всі окуні в ставку, населення в окремій країні або населення Землі в цілому). 3. Співтовариства (вид) - сукупність популяцій особин, представники яких фактично або потенційно схрещуються один з одним в природних умовах. У світі існує від 3 до 30 млн. видів живих організмів. Кожен організм або популяція має своє місцепроживання: місцевість. Коли кілька популяцій різних видів живих організмів живуть в одному місці і взаємодіють один з одним, вони створюють так зване співтовариство, або біологічне співтовариство. 4. Екосистеми - це взаємозв'язок спільнот з хімічними і фізичними факторами, що створюють неживу навколишнє середовище. Це вічно змінюється (динамічна) мережа біологічних, хімічних і фізичних взаємодій, які підтримують життєздатність спільнот і допомагають їм пристосовуватися до змін умов навколишнього середовища. 5. Екосфера включає в себе всі екосистеми Землі. Планетарна сукупність живих і мертвих організмів, що взаємодіють один з одним і з неживою середовищем (енергією і хімічними речовинами) називається екосфери. Метою вивчення екології є: 1 - формування вміння розуміти, аналізувати і діяти в різних екологічних системах; 2 - індивідуальна інформованість і на етой1 основі здатність приймати впевнені й ефективні рішення. Завдання дисципліни «екологія» є вивчити: - Основні джерела забруднення атмосферного повітря, водного басейну і літосфери; - Шляхи вдосконалення технологічних процесів, обладнання, апаратів і машин, що знижують негативні впливи на навколишнє природне середовище; - Технологію й устаткування очищення, утилізації промислових відходів; - Принципи запобігання забруднення навколишнього середовища від об'єктів водного транспорту і суден. - Круговорот хімічних речовин у природі; - Етапи розвитку життя на Землі; - Закони та категорії екології; - Концепцію сталого розвитку суспільства. Історія розвитку екологічних проблем. Етапи розвитку життя на Землі. Вік планети становить 9-12 млрд. років. У розвитку життя на Землі виділяють три основних періоди: -Добіологіческій; -Виникнення біосфери; -Формування ноосфери. Добіологіческій період охоплює від виникнення Землі до появи на ній життя, тобто дрібні мікроорганізми існували за рахунок органічної речовини, синтезованого в абіотичних умовах. У цей час атмосфера Землі містила,,,,, та інші отруйні гази. Вільний кисень в атмосфері практично був відсутній. Однак завдяки ультрафіолетового випромінювання стали можливі хімічні реакції, які призвели до утворення складних органічних молекул - амінокислот. Вони в свою чергу послужили матеріалом для побудови найпростіших живих організмів. Збільшення вмісту кисню за рахунок абіотичних процесів та наявність ультрафіолетового випромінювання дало поштовх до утворення навколо планети захисного озонового шару. Це забезпечувало надійний захист живих організмів від згубної дії ультрафіолетових променів Сонця. При накопиченні кисню в атмосфері до 3% з `явилися перші багатоклітинні мікроорганізми. Це було приблизно 600 млн. років тому. Надалі при розвитку рослинності забезпечило виділення великої кількості кисню і поживних речовин, що в свою чергу забезпечило еволюцію тварин. Живі організми в процесі своєї життєдіяльності перетворили частина надр і поверхневий шар суші, змінили якісний і кількісний склад водного та повітряного басейнів. Другий етап розвитку характеризується виникненням біосфери - сфери життя. За тривалий період часу організми в процесі своєї життєдіяльності значно змінили кругообіг речовин, природні процеси, а також забезпечили появу нових напрямів кругообігу речовин. Змінилася енергетика план6ети, а також склад її околоповерхностной частини. Процес еволюції живих організмів призвів до появи вищого біологічного виду - людини. Третій етап характеризується появою людини. У цей час іде формування ноосфери - сфери розуму. У цьому періоді розвитку планети виділяють ряд етапів, які відрізняються характером взаємодії суспільства і природи. На першому етапі продукти, створені природою, привласнювалися людбмі за допомогою створених ним коштів праці. Основне джерело енергії у цей період - м'язова сила людини. У цей період людина повністю залежав від природи, його поведінка і свідомість можна характеризувати як єдність суспільства і природи. На другому етапі основним способом отримання засобів існування стало землеробство і скотарство. На цьому етапі розвитку суспільство значною мірою залежало від кліматичних та інших природних умов, і людина не протиставляв себе природі, вважаючи її невід'ємною частиною, а поведінка і свідомість людей цього періоду можна характеризувати як взаємодію з природою. Третій етап характеризується переходом від аграрної економіки до індустріальної. Відмінною особливістю цього періоду є те, що суспільство і природа представляються як дві самостійно існуючі боку, протистоять один одному і розвиваються відокремлено один від одного. Історія розвитку суспільства показує, що його взаємодія з природою може привести до виникнення екологічних криз, які до теперішнього часу носили локальний характер. Історія розвитку суспільства свідчить, що технічний прогрес призводить до збільшення інтенсивності шкідливого впливу на навколишнє середовище. При цьому з переходом на більш високий рівень розвитку суспільства завжди створювалися передумови для виникнення більш важких екологічних криз. Розвиток цивілізації зменшує залежність людей від стихійних сил природи. Але, впливаючи на природу, суспільство створило нову вторинну навколишнє середовище - техносферу. У зв'язку з глобальним забрудненням природного середовища виникає ще одна важлива проблема - адаптація живих організмів до нових умов. На відміну від процесу зміни якості природного середовища, що відбувається в результаті антропогенної діяльності людини, еволюція живих організмів і людини - процес дуже повільний. 3. Негативний вплив судів на навколишнє середовище. Боротьба із загрозою глобальної екологічної кризи стала міжнародною проблемою. Вирішити її в рамках окремих країн не можна. Вжиті деякими державами заходів з охорони природи не будуть ефективними, якщо інші їх не підтримають. В даний час ця проблема стала світовою. Негативний вплив судів на навколишнє середовище. Основні аспекти природоохоронних заходів. У процесі експлуатації судів утворюються побутові та виробничі відходи, скидання яких у водойму приносить значний збиток природі. При цьому всі утворюються на судні забруднення можна розділити на дві основні групи: 1 - залишки вантажів, що перевозяться, які утворюються внаслідок неповної їх вивантаження, обмивання палуби і трюмів, танків і т.п.; 2 - забруднення, що утворюються в результаті життєдіяльності екіпажу та пасажирів ( стічні води та побутове сміття), а також у результаті експлуатації суднових механізмів (нефтесодержащие Л'яльні, або підсланевих води, виробничий сміття). В даний час, на жаль, дуже часті випадки аварійних розливів нафтопродуктів при бункеровке суден і в результаті різних аварійних ситуацій. Нефтесодержащие води. У процесі експлуатації суднових механізмів утворюється особливий вид відходів - підсланевих нефтесодержащие води, які накопичуються під слані (льяла) машинних відділень. Основними причинами потрапляння забруднень є - витік води з трубопроводів, обшивку корпусу і донну арматуру, протікання нафтопродуктів при ремонті механізмів, паливної і масляної апаратури і т.п. Кількість нафтопродуктів в чому залежить від технічного стану обладнання та від виконання правил його експлуатації. Середньодобове накопичення нафтовмісних вод в основному визначається потужністю головного двигуна. При попаданні у воду нафтопродукти утворюють емульсію. Її стійкість підвищується, якщо в таких водах присутні емульгатори, вони перешкоджають укрупнення і спливання частинок нафти. Що містяться в морській воді іони різних металів і солей також можуть сприяти утворенню емульсії. Видаляти з води емульговані нафтопродукти набагато складніше, ніж грубодисперсні. Тому по можливості слід виключати фактори, що сприяють їх утворення. Стічні води. При використанні води для питних і господарських потреб на судні скупчуються стічні води. Проблема видалення стічних вод з суден виникла з часу спуску на воду першого судна і до недавнього часу вона вирішувалася шляхом скидання цих вод за борт без будь-якої обробки, сподіваючись на певну ступінь самоочищення водойми. Проте здатність до самоочищення залежить насамперед від початкової чистоти води і від кількості розчиненого у воді кисню. Тому, незважаючи на те, що загальна кількість стічних вод судів значно менше таких, що скидаються міськими каналізаціями, вони все ж таки завдають відчутної шкоди водоймам. Особливо це відчувається в місцях скупчення судів. При цьому погіршуються гідрохімічні показники води, такі як БПК5, кількість зважених речовин, колі-індекс, рН, прозорість та інші. Сміття (побутові та виробничі відходи). У процесі побутової та виробничої діяльності на судні утворюється ряд твердих і рідких відходів, що підлягають видаленню. До твердих відходів ставляться папір, ганчірки, пакувальні матеріали, а також харчові відходи. Зазвичай вона повинні накопичуватися в спеціальних контейнерах, встановлених на кормі судна. Харчові відходи не повинні змішуватися з побутовим сміттям. Крім твердих відходів на суднах накопичуються і рідкі відходи, які можна розділити на дві групи: 1 - шлам від установок для очищення стічних вод у тому числі подрібнені харчові відходи. Вони накопичуються в спеціальній цистерні; 2 - шлам від сепараторів палива і масла. Існує класифікація сміття за ступенем його взаємодії з водним середовищем: -Плаваючий - призводить до забруднення поверхні води і берегової смуги; -Потопаючий - забруднює дно водойми, що приносить шкоду донної фауни, місць нерестовищ і нагулу риб; -Розчиняється - поглинає для свого окислення кисень з води водоймища, змінює її забарвлення, смак і т.п. Побутові тверді відходи складають більшу частину що скупчується сміття. Основні проблеми з обробки сміття пов'язані з неоднорідністю складу побутових відходів та значними коливаннями обсягів їх накопичення в залежності від призначення судна, вид рейсу та ін 4. Міжнародна конвенція МАРПОЛ 73/78. У 1973 р. Міжнародною морською організацією (ІМО), що є органом ООН, була прийнята Міжнародна конвенція МАРПОЛ 73, в якій визначені технічні вимоги щодо запобігання забрудненню із суден. Ініціаторами такої конвенції була низка країн, стурбованих сильним забрудненням морських водойм. Вимоги ці викладені в Протоколі до Конвенції МАРПОЛ 73 і прийняті на що відбулася в лютому 1978 р. Міжнародної конференції. Положення МАРПОЛ 73 і Протоколу 1978 р. є єдиний документ, коротко званий Конвенція МАРПОЛ 73/78, яка включає п'ять додатків (за видами всіх суднових забруднень): Додаток 1. «Правила запобігання забруднення нафтою»; Додаток 2. «Правила контролю над забрудненням при перевезенні отруйних рідких речовин наливом»; Додаток 3. «Правила відвернення забруднення шкідливими речовинами, які перевозяться морем в упаковці, вантажних контейнерах, знімних танках або автодорожніх та залізничних цистернах»: Додаток 4. «Правила запобігання забруднення стічними водами із суден»; Додаток 5. «Правила запобігання забруднення сміттям з суден». Державні вимоги щодо запобігання забруднення водойм судновими відходами визначаються в основному відповідними санітарними правилами, а також правилами, розробленими різними контрольованими відомствами. Вимоги, пов'язані з визначенням у водні об'єкти суднових відходів, викладені у зазначених документах, відрізняються від аналогічних, визначених Міжнародною конвенцією МАРПОЛ 73/78. Забруднення морських і річкових вод тягне за собою насамперед цивільно-правову (майнову), адміністративну, дисциплінарну або навіть кримінальну відповідальність осіб, безпосередньо винних у забрудненні. Питання для самоперевірки. 1. Що таке екологія?. Поняття, визначення. 2. Назвіть рівні взаємодії матерії. 3. Дайте визначення екосистеми. 4. Що таке популяції, спільноти. 5. Дайте характеристику глобальних проблем екології. 6. Характеристика головних особливостей розвитку суспільства в 20-те, початку 21-ого століття.

Лекція 2 Нормативні, організаційно-технічні заходи по упередженню забруднення шкідливими речовинами, які перевозяться морем в упаковці, вантажних контейнерах, з’ємних танках, насипом чи у автодорожніх та залізнично-дорожніх системах.

.

План лекції 1. Стан якості гідросфери. 2. Показники якості стічних вод. 3. Основні вимоги природоохоронних заходів. 4. Плата за відновлення та охорону водних об'єктів. Рекомендована література:

1. Стан якості гідросфери. Гідросферу Землі можна умовно розділити на дві категорії - солоні і прісні води. Прісна вода поряд з повітрям і продуктами харчування є найважливішим джерелом підтримки життєдіяльності людини. Транспорт - один з найбільших споживачів прісної води. Велика кількість використовується всіма видами транспорту для різних технологічних і технічних цілей (пар для турбін, для охолодження двигунів, рідини для миття та екіпірування рухомого складу та інших процесів). Водні види транспорту безпосередньо впливають на ступінь забруднення води. Безпосередньо з судна скидаються у воду баластні води, вода, що використовується для миття вантажних танкерів, підсланевих води, що містять у своєму складі нафтопродукти. Нафтова плівка затримує на 35-40% ультрафіолетове випромінювання і тим самим знижує інтенсивність фотосинтезу та освіта біомаси в океані. Вона ж утруднює обмін киснем між гідросферою і атмосферою. Нафтова плівка знижує випаровуваність води і, отже, зменшує кількість водяної пари в атмосфері, що в свою чергу підвищує ймовірність посух та інших несприятливих явищ. Крім того, антропогенний шум, вібрація і електромагнітний вплив є енергетичними забруднювачами навколишнього середовища. Механічні вібрації виникають практично в усіх механізмах з різними амплітудами і частотами, тому вони можуть бути моно-, бі-і полігармонічна, випадкові з широким діапазоном частот. Вібрація різко впливає на імунну, серцево-судинну системи, склад крові людини та розвиток профзахворювання - виброболезнь. Вібрації, що виникають на судні, поділяються на загальну вібрацію корпусу судна і місцеві вібрації. Основними джерелами місцевої вібрації є: гребний гвинт (механічна та гідродинамічна неврівноваженість), валопровод, головні і допоміжні силові установки (дизель, механізми, компресори, насоси, електричні двигуни), хвилювання моря (при хвилюванні 3 бали періодичні сили збільшувалися на 30%, при сильному хвилюванні - в 3-5 разів) і мілководді, процес обтікання потоком води виступаючих частин (виникають вібрації в результаті зриву вихорів) і кермо. Інтенсивність шуму за останні 300 років у розвинених країнах подвоювалася кожні 5-10 років, тобто зростала швидше, ніж збільшувалося споживання енергії. Інтенсивний шум негативно впливає на продуктивність праці, самопочуття і здоров'я людини, а також на тваринах і навіть на растенія.Основнимі джерелами зовнішнього шуму є транспорт, будівельні і виробничі процеси. Шум залежить від типу двигуна, швидкості руху, режиму роботи, технічного стану засобу та ряду інших факторів, і його інтенсивність може істотно коливатися. Великі морські і річкові судна під час руху не створюють значного зовнішнього шуму. Джерелами зовнішнього шуму на суднах є випускні тракти, гвинти, шум води, оточуючий корпус, а також допоміжні машини, встановлені на відкритих палубах і працюють переважно у портах при завантаженні і розвантаженні або при технічному обслуговуванні та ремонті суден.       Всі транспортні засоби мають сигнальні сирени, гудки або свистки, що видають звуки значної інтенсивності. Найбільш потужні сигнальні системи встановлені на морських і великих річкових суднах, якими вони користуються в основному при русі в тумані і в інших небезпечних ситуаціях, хоча із-за низького тону звуки від таких сирен сприймається з меншим роздратуванням, ніж від різких гудків локомотивів. На транспортних засобах генеруються, крім зовнішніх шумів, внутрішні шуми, що впливають на пасажирів і обслуговуючий персонал (механіків суден тощо). У машинних відділеннях судів, де працюють головні двигуни (зазвичай дизелі) шум досягає 80-100 дБА, а в безпосередній близькості від двигунів і вище. В даний час все частіше говорять про новий вид забруднення планети - тепловому. Джерелами «підігріву» навколишнього середовища через недосконалість методів перетворення енергії служать теплові втрати в різних двигунах і установках. Таким чином, водний транспорт забруднює біосферу: хімічно - відпрацьовані гази дизелів в атмосферу і гідросферу; фізично - сміття, стічні води, зола., Пил, сажа та ін; шумом, вібрацією і тепловим забрудненням. Негативний вплив судів на навколишнє середовище. Основні аспекти природоохоронних заходів. 2. Показники якості стічних вод. У процесі експлуатації судів утворюються відходи, які можна розділити на дві групи: 1. відходи, що утворюються внаслідок неповноти вивантаження судів, обробки водою палуб, трюмів і танків. 2. Відходи, які утворюються в результаті життєдіяльності екіпажу та пасажирів (господарсько-побутові, фекальні стоки і побутове сміття), а також у результаті експлуатації суднових механізмів (підсланевих, нефтесодержащие води, виробничий сміття). Часті випадки аварійних розливів нафтопродуктів при бункевовке судів, різних аварійних ситуацій, а також військово-промислових конфліктів. Нефтесодержащие води (НВ) - утворюються внаслідок течі трубопроводів, арматури, наносів, через обшивку корпусу і донну арматуру, при ремонті механізмів, паливної і масляної апаратури. Середньодобове накопичення НВ в основному визначається потужністю головного двигуна. Концентрація нафтопродуктів у НВ коливається в широких межах - від часток% до 100%. Після нетривалого відстоювання середнє значення концентрації нафтопродуктів перебуває в межах 200 -500 мг / ДМЗ. В даний час застосовують як суднову, так і позасудових очищення НВ від нафтопродуктів. Передача НВ на плавучі очисні здійснюються за допомогою судна-збирача або самим здають судном. Плавучі очисні станції забезпечують очистку НВ до 5-15 мг / ДМЗ нафтопродуктів. Продуктивність очисних станцій досягає 200 мз на добу. Нафтопродукти в НВ знаходяться в грубодисперсної і тонкодисперсному стані і це називається емульсією. Вона знаходиться на поверхні води. Видаляти з води грубодисперсні нафтопродукти легше, ніж тонкодисперсні. Стічні води. Вони утворюються при використанні води для виробничих, питних і господарських потреб на судні. До недавнього часу ці води скидалися у водоймища без попереднього очищення, тому що вважалося, що вони не завдають шкоди водоймам. Особливо несприятливе становище спостерігається в місцях скупчення суден у портах. Тому стічні води, які утворюються на суднах, накопичують у спеціально призначених збірниках і далі відкачують їх на плавучі очисні станції для очищення і знешкодження. Обсяги середньодобових накопичень стічних вод можна визначити за: вантажному флоту 200-250 л / чол., По пасажирському флоту 250-300 л / чол. Вибір способу очищення стічних вод і його ефективність залежать від складу стічних вод. Суміш стічних і господарчо-побутових вод, що надходять до збірних цісцерни судна, містять забруднення у вигляді грубодисперсної суспензії і колоїдних частинок, а також у розчиненому стані. Про ступінь забруднення стічних вод можна судити за наступними показниками:  -БПК5 - біохімічне споживання кисню за 5 діб. Означає споживання кисню, необхідне для розкладання органічної речовини протягом 5 діб при температурі 20о без доступу світла і повітря, вимірюється в мг / ДМЗ. - ВВ - кількість зважених речовин, що містяться в 1 ДМЗ стічної води; Підвищений вміст ВР у зворотних водах призводить до збільшення каламутності води та в подальшому до порушення «харчової ланцюжка» водойми.  Колі-індекс - кількість бактерій групи «коли» (кишкова паличка), що міститься в 1 ДМЗ стічної води, вимірюється у штуках на 100 мл. рН - водневий показник, що характеризує кількість іонів водню в розчині. -Прозорість - дозволяє непрямим шляхом оцінювати ступінь забрудненості стічних вод. Склад суднових стічних вод, що накопичуються в збірній цистерні, непостійний, співвідношення стічних і господарчо-побутових вод змінюється протягом доби, залежить від режиму роботи судна. Гранично-допустимий скид (ГДС) речовин у водний об'єкт - маса речовини в стічних водах, максимально-допустима до відведення в даному пункті в одиницю часу з метою забезпечення норм якості води в контрольному пункті. Гранично-допустимий скид, ПДС, мг / год, визначається вираженіемПДС = Сi. М  де Сi - концентрація шкідливого компонента в стічних водах, мг / ДМЗ;     М - маса утворюються стічних вод на судні, ДМЗ / год; Для кожного підприємства встановлюється норматив ПДС, вище якого стягується штраф. Сміття - ділиться на побутовий і виробничий. Існує класифікація сміття за ступенем його взаємодії з водою: плаваючий - призводить до забруднення поверхні води і берегової смуги; -Потопаючий - забруднює дно водойми, особливої шкоди завдає місць нерестовищ риб; - Розчиняється - поглинає для свого окислення кисень з води водоймища, змінює її забарвлення, смак. Побутові тверді відходи складають більшу частина накопичується побутового сміття. Основні проблеми - неоднорідність складу побутового сміття, значні коливання його обсягів. Обсяг виробничих твердих відходів залежить в першу чергу від потужності суднової енергетичної установки і від стану механізмів. У середньому, щодоби на вантажному судні накопичується близько 20 кг усіх видів відходів (без урахування шламу стічних вод), а на пасажирський - близько 400 кг. Для пасажирських суден основну частку складають побутові відходи. Якщо судно не укомплектовано очисними спорудами, то на його борту встановлюють спеціальні ємності для збору і зберігання окремо нафтовмісних і стічних вод. Крім матеріальних відходів з суден можливо енергетичне, зокрема теплове забруднення навколишнього середовища. Підвищення температури гідросфери підвищує швидкість хімічних і біохімічних реакцій, що сприяє ефективності очищення стічних вод. З іншого боку, з підвищенням температури зменшується розчинність і, отже, концентрація кисню у воді, без якого неможливо самоочищення, сутність якого зводиться до окислення органічних речовин киснем в процесі життєдіяльності аеробних бактерій. При скиданні ж охолодженої води силової установки (СЕУ) судна, навіть за умови, якщо вода не забруднена, є обмеження по температуре.Условіе обмеження виражається формулою Де ТСВ - максимальна температура стічних вод, при якій дотримується санітарний вимога щодо температури води в розрахунковому створі, оС; Тд-допустиме підвищення температури (3оС) водоймища після скидання вод, оС; Тр - максимальна температура води водойми до місця випуску вод у літню пору, оС; кратність розведення водойми охолодженою водою СЕУ.  витрата води в створі водойми, мз / год;  витрата охолоджуючої води СЕУ, мз / год;  коефіцієнт змішування, що показує яка частина води у водоймищі змішується з охолоджувальною водою в розрахунковому розчині.   3. Основні вимоги природоохоронних заходів. У 1973 р. Міжнародною морською організацією (ІМО) була прийнята Міжнародна Конвенція МАРПОЛ-73, в якій визначено вимоги щодо запобігання забрудненню із суден. Зі зростанням перевезень нафти від районів видобутку до місця переробки та споживання почастішали випадки важких аварій великотоннажних танкерів (зіткнення, посадки на мілину, вибухи, пожежі), які потягли за собою розливи нефті.В 1978 прийнятий Протокол, який на додаток до 1973 р. називають - Конвенція МАРПОЛ 73/78, яка включає п'ять Додатків. Нефтесодержащие води. Для запобігання забруднення водного середовища підсланевих водами з суден Конвенція МАРПОЛ 73/78 передбачені наступні рішення:  - Можливі три варіанти обладнання на відповідність Програми Конвенції МАРПОЛ 73/78: збірний та збірний танк і нафтове фільтруюче обладнання, що забезпечує ступінь очищення до 15 ppm, автоматичне закриття клапанів при перевищенні 15 ppm, нафтопродуктів в стічній воді; збірний танк і устаткування сепарації з ефективністю очищення до 100 pp Стічні води. У відповідність до вимог Конвенції МАРПОЛ 73/78 у прибережній зоні шириною 12 морських миль заборонено скидання стічних вод, якщо вони попередньо не очищені і не знезаражені в спеціальній судновий установці (ООСВ) до наступних показників: БПК5, мг / ДМЗ 50           ВВ мг / ДМЗ 100 + х, де х - концентрація ВР у промивної воді, мг / ДМЗ           Колі-індекс, шт 2500 Під стічними водами Конвенція передбачає:  стоки з усіх видів туалетів, пісуарів, унітазів стоки з раковин, ванн, стоки з приміщень, де знаходяться тварини; - інші стоки, якщо вони перемішані з перерахованими вище. Згідно Додатку 1У Конвенції МАРПОЛ 73/78 кожне судно піддається таким видам огляду:  початкового (перед введенням в експлуатацію); - Періодичного (через проміжки, що не перевищують 5 років); проміжного - в період між періодичними через проміжок, що не перевищує 30 міс. Сміття - всі види харчових, побутових або експлуатаційних відходів. Обмеження МАРПОЛ при скиданні сміття:  забороняється скидання в море всіх видів пластмас;  плавучий оббивний і пакувальний матеріал можна скидати за межами 25 миль від берега; - За межами 12-мильної зони можна скидати сміття, пропущений через подрібнювач, розміри шматків якого повинні бути не більше 25 мм; в особливих районах забороняється скидати будь-які види сміття, крім харчових відходів, які можна скидати за межами 12-мильної зони. Уповноваженим посадовим особам у межах внутрішніх морських і територіальних вод представлені такі права:  зупиняти, відвідувати й оглядати судна та інші плавучі засоби для з'ясування причин і обставин виробленого скидання або втрат речовин, шкідливих для здоров'я людей або живих ресурсів водойм; давати вказівки про усунення порушення встановлених правил за операціями з токсикантами; затримувати судна та інші плавучі засоби, які допустили незаконне скидання чи не прийняли необхідних заходів до запобігання втрат зазначених речовин; складати акти про порушення правил з відвернення забруднення вод, в установленому порядку залучати винних осіб до відповідальності. 4. Плата за відновлення та охорону водних об'єктів. Відповідальність за забруднення водойм: Цивільно-правова (майнова); Адміністративна; Дисциплінарна; Кримінальна. Плата, що спрямовується на відновлення та охорону водних об'єктів, вноситься за: скидання у водні об'єкти стічних вод, вміст шкідливих речовин в яких перевищує встановлені норми;  скидання у водні об'єкти стічних вод, вміст шкідливих речовин в яких перевищує встановлені ліміти ПДС; За скид у водні об'єкти стічних вод, вміст шкідливих речовин в яких перевищує встановлені нормативи, і стічних вод нормативної якості сверхустановленних лімітів ПДС передбачається підвищена плата. Питання для самоперевірки. 1. Організація природоохоронної служби на водному транспорті. 2. Вимоги щодо запобігання забрудненню із суден. 3. Правові аспекти охорони водних об'єктів від забруднення судновими відходами. 4. Вимоги щодо запобігання забрудненню із суден. Міжнародна конвенція МАРПОЛ, 73/78 5. Державні вимоги до очищення стічних вод з суден і відповідальність за забруднення водойм.

ЛЕКЦІЯ 3 3. Методика оцінки наслідків експлуатаційного чи випадкового забруднення морського навколишнього середовища

План лекції 1.Утворення нафтовмісних вод на суднах. 2. Державні вимоги щодо запобігання морського середовища судновими відходами. 3. Відповідальність посадових осіб за забруднення гідросфери. Рекомендована література: 1. Утворенняа нафтовмісних вод на суднах. Відповідно до статті 15 Конвенції МАРПОЛ 73/78 будь-який додаток вступає в силу після закінчення 12 місяців з моменту дати, на яку його сторонами (державами, які ратифікували даний додаток) стануть не менш 15 держав, загальна валова місткість торговельних суден яких становить не менше 50 % валової місткості світового торговельного флоту. Зазначені п'ять додатків Конвенції з існуючим в ІМВ правилами об'єднуються в три групи і приймаються (ратифікуються) державами одночасно: 1-а група додатки 1 і 2; 2-а група - додатки 3 і 5; 3-тя група - додаток 4. Нефтесодержащие води. Кожне судно, яке здійснює міжнародні рейси, повинно бути обладнане відповідно до вимог додатка 1 Конвенції МАРПОЛ 73/78, що підтверджується видачею Регістром кожної країни цим судам Міжнародних свідоцтв про запобігання забруднення нафтою. Конвенцією розглянуті наступні технічні засоби для запобігання забруднення водного середовища лляльних (підсланевих) водами з суден: -Збірні танки; - Нафтове фільтруюче обладнання з очисної здатністю підсланевих вод до рівня нефтесодержанія в скиданні не більше 15 млн.-1; -Автоматичний пристрій для закриття зливних клапанів, коли вміст нафти в очищеній воді, що скидається за борт, перевищує 15 млн.-1; - Нафтове устаткування сепарації з очисної здатністю до 100 млн-1. Конвенцією МАРПОЛ 73/78 обмовляється необхідність виконувати більш жорсткі вимоги в особливих районах - Середземному, Чорному, Балтійському і Красному, а також у районі заток (Близький Схід). В особливих районах дозволяється скидання за борт нафтовмісних вод з концентрацією нафти не більше 15 млн-1, а суду рекомендуються обладнати нафтоводяної фільтруючим обладнанням зазначеної глибини очищення. При цьому на судні обов'язково має бути автоматичний пристрій для закриття зливних забортних клапанів, скидальних, якщо вміст нафти в скидається за борт очищеній воді перевищує 15 млн-1. У Конвенції існує поправка, яка говорить, що судна, експлуатіруещіеся виключно в особливих районах або працюють в межах 12 морських миль від найближчого берега, досить обладнати збірної цистерною. У цьому випадку передбачається всі утворюються на судні НВ накопичувати, а потім передавати на приймальні споруди порту. Обсяг збірної цистерни, природно повинен бути достатнім, щоб гарантувати накопичення НВ протягом всього рейсу. Поза межами особливих районів Конвенцією МАРПОЛ 73/78 допускається використання на судні нафтового устаткування сепарації, забезпечує очищення підсланевих вод до вмісту нафти в скиданні не більше 100 млн-1. Поряд з перерахованими вище технічними вимогами Конвенція МАРПОЛ 73/78 містить організаційні та правові питання. До організаційним вимогам перш за все слід віднести забезпечення всіх судів необхідними документами: журналами нафтових операцій, Міжнародними свідоцтвами про запобігання забруднення нафтою та ін У правовій частині наголошується забезпечення достатньо жорсткого контролю за дотриманням тих чи інших положень Конвенції МАРПОЛ 73/78 іноземними судами. Зокрема, в меморандумі, прийнятому 14 європейськими державами в 1982 році., Передбачені перевірки суден третіх країн на відповідність зазначеним вище вимогам. Регістру було доручено здійснювати технічний нагляд за проектуванням, виготовленням і експлуатацією суднового природоохоронного устаткування, вирішувати питання про серійне виробництво даного устаткування і оформляти Свідоцтво про типове випробування. Регістром рекомендовано кілька методик щорічних та чергових оглядів нафтового сепарації і фільтруючого обладнання. Аналізи проб підсланевих води повинні проводитися в лабораторіях, що мають Свідоцтво про визнання їх Регістром. Стічні води. Вимоги додатка 4 Конвенції МАРПОЛ 73/78 поширюються на судна, що здійснюють міжнародні рейси, у тому числі, якщо валова місткість даних судів більше 200 рег.т, а також на судна меншою місткістю, якщо на них дозволено перевезення більше 10 осіб. Відповідно до положень Конвенції в прибережній зоні шириною 12 морських миль заборонено скидання стічних вод, якщо вони попередньо не очищені і не знезаражені в спеціальній судновий установці до наступних параметрів: БПК5, мг / ДМЗ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .50 ВВ, мг / ДМЗ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 100 + х Колі-індекс, шт / ДМЗ ... ... ... ... ... ... .. 2500 (Х - кількість ВР у промивної воді, мг / ДМЗ) Під терміном «стічні води» Конвенцією розуміється наступне: - Стоки з усіх видів туалетів, пісуарів, унітазів, а також шпігатов, що знаходяться в туалетах; - Стоки з раковин, ванн, душових і шпігатов, що знаходяться в медичних приміщеннях; - Стоки з приміщень, де утримуються тварини; - Інші стоки, якщо вони перемішані з перерахованими вище. За межами 12-мильної зони скидання СВ розв'язана без попередньої обробки в будь-якому басейні (поняття «особливий район» для СВ не існує), але при цьому вказано, що судно має рухатися зі швидкістю не менше 4 уз. У зв'язку із зазначеним кожне судно, що потрапляє під дію додатка 4 Конвенції, повинно бути обладнане пристроями для можливого запобігання скидання необроблених СВ. Такими пристроями є суднові збірні цистерни, а також установки ООСВ. Конкретний тип обладнання вибирає судновласник виходячи з експлуатаційних або економічних міркувань. Тому в даний час суду, наведені у відповідність з вимогами додатка 4 Конвенції, за ступенем оснащення можна розділити на три групи: 1. Оснащені збірними цистернами; 2. Оснащені установками ООСВ; 3. Оснащені збірними цистернами і установками ООСВ. Кожне судно, що потрапляє під дію додатка 4 Конвенції МАРПОЛ 73/78, повинна підлягати таким видам огляду: Первісному - перед введенням в експлуатацію; на підставі результатів первісного огляду видається Міжнародне свідоцтво на судно; Періодичному - через встановлені кожною державою проміжки часу (не перевищують 5 років); Проміжного - в період між періодичними, через проміжок часу, що не перевищує 30 міс. За діючими в даний час Правилам Регістру всі вітчизняні суду, що здійснюють міжнародні рейси, кожен рік повинні проходити повторний огляд, в ході якого перевіряють пристрої для припинення скидання необроблених СВ. При цьому перевіряють працездатність механізмів, що входять до складу пристрою. На вимогу контролюючих організацій може бути проведений відбір серії проб оброблених СВ (за наявності на судні установки ООСВ) для оцінки ефективності їх обробки. Порівняння отриманих при цьому результатів з нормами ІМО дає підставу для рішення подовжити термін дії Міжнародного свідоцтва. Сміття. Додаток 5 Конвенції включає правила запобігання забруднення водойм сміттям з суден. При цьому під терміном «сміття» розуміють усі види харчових, побутових або експлуатаційних відходів (за винятком свіжої риби та її залишків), які утворюються в процесі нормальної експлуатації судна, за винятком речовин, перелік яких наведено в інших додатках Конвенції. Конвенцією передбачені наступні обмеження щодо скидання сміття з суден: - Забороняється скидання в море всіх видів пластмас, включаючи синтетичні мішки для сміття; - Плавучий оббивний і пакувальний матеріал можна скидати за межами 25 миль від берега; - За межами 12-мильної зони можна скидати сміття, пропущений через подрібнювач, якщо шматки розмеленого не більше 25 мм; - В особливих районах забороняється скидати будь-які види сміття, крім харчових відходів, які можна скидати за межами 12-мильної зони. Якщо сміття змішаний з іншими відходами, скидання яких потрапляє під інші вимоги, то до нього пред'являються більш суворі вимоги. Таким чином, відповідно до вимог Конвенції кожна судно, яке здійснює міжнародні рейси, повинно мати як мінімум одну з таких пристроїв: ємкості для збору сміття, пристрої для подрібнення або пресування сміття; інсінератор (піч для спалювання сміття). Крім того, у Конвенції зазначено, що всі зацікавлені держави зобов'язані забезпечити свої порти і термінали для прийому сміття. Додаток 6 «Співробітництво в боротьбі із забрудненням моря» встановлює порядок взаємовідносин держав - учасниць конвенцій у випадках ліквідації аварійних розливів нафти та інших шкідливих речовин в море. Мусять підтримувати готовність до таких операцій шляхом забезпечення готового до дії обладнання, судів, робочої сили для роботи як у прибережних, так і у відкритих районах моря. У Конвенції вказується на необхідність розробки та застосування систем спостереження та взаімооповещенія про значні розливах, взаємообміну інформацією про засоби боротьби з аварійними розливами і про взаємодопомогу під час ліквідації наслідків аварійних розливів нафти або інших шкідливих речовин. Після прийняття додатків Конвенції МАРПОЛ 73/78 були проведені Регіональні конференції, що обумовлюють забруднення і їх запобігання в Балтійському і Середземному морях. Крім міжнародних угод, що регламентують скид забруднень з суден, на територіальні прибережні і рибогосподарські морські райони поширюються додаткові вимоги недопущення забруднень, що встановлюються внутрішніми законами і правилами держав. 2. Державні вимоги щодо запобігання забруднення морського середовища судновими відходами.  Державні вимоги щодо запобігання забруднення водойм судновими відходами визначаються в основному відповідними санітарними правилами, а також правилами, розробленими різними контролюючими відомствами. Вимоги, пов'язані з відведенням у водні об'єкти суднових відходів, викладені у зазначених документах, відрізняються від аналогічних, визначених Міжнародною конвенцією МАРПОЛ 73/78. Стічні води. У внутрішні водойми скидання з суден (крім швидкісних, що також мають на борту не більше 3-х чоловік) необроблених СВ заборонений. У нормативних документах зазначено, що підлягають очищенню та знешкодженню СВ не повинні перевищувати таких значень контрольованих показників, за яких можливий їх скидання з суден: БПК5, мг / ДМЗ ... ... ... ... ... ... ... ... .50 (для самохідних суден - не більше                                                                  40) ВВ, мг / ДМЗ ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 50 Колі-індекс, шт. / ДМЗ ... ... ... ... ... 1000 Відводити оброблені СВ дозволяється, як правило, при русі судна зі швидкістю не менше 4 км / ч. Нефтесодержащие води. У внутрішніх водоймах заборонено скидання з суден нафтовмісних вод (НВ), якщо концентрація нафтопродуктів у них перевищує: 10 мг / ДМЗ для самохідних суден і 5 мг / ДМЗ для несамохідних спеціалізованих судів. При цьому з самохідних суден можна скидати очищені НВ при русі судна зі швидкістю не менше 4 км / ч. Сміття. У внутрішніх водоймах заборонено скидання будь-якого виду суднового сміття, включаючи харчові відходи. Правові аспекти охорони водних об'єктів від забруднення судновими відходами. Проблема охорони водних басейнів - комплексна проблема, що включає технічні, технологічні, економічні, медіціескіе і соціальні аспекти. Всі вони регламентуються правовими нормами. Постановами з охорони морських басейнів передбачається обов'язок всіх міністерств і відомств, що мають судна та плавучі засоби, обладнати суду сепараторами для очищення нафтовмісних вод або пристроями для збору цих вод, інших шкідливих речовин, суднових стічних вод і сміття і здачі їх на плавучі або берегові приймальні пристрої . Уповноваженим посадовим особам у межах внутрішніх морських і територіальних вод представлені такі права: - Зупиняти, відвідувати й оглядати судна та інші плавучі засоби для з'ясування причин і обставин виробленого скидання або втрат речовин, шкідливих для здоров'я людей або живих ресурсів водойм; - Давати вказівки про усунення порушення встановлених правил за операціями з токсикантами; - Затримувати судна та інші плавучі засоби, які допустили незаконне скидання чи не прийняли необхідних заходів до запобігання втрат зазначених речовин; - Складати акти про порушення правил щодо запобігання забруднення вод, в установленому порядку залучати винних осіб до відповідальності. 3. Відповідальність посадових осіб за забруднення гідросфери. Відповідальність за забруднення водойм може бути: Цивільно-правова (майнова); Адміністративна; Дисциплінарна; Кримінальна. Цивільно-правова відповідальність полягає в обов'язку судновласника відшкодувати заподіяну судном майновий збиток від забруднення водойм. Є перелік речовин, скидання яких заборонений. Цей перелік поширюється на всі судна та інші плавучі засоби незалежно від їх відомчої та національної приналежності у межах морських і територіальних вод країни. До адміністративної відповідальності залучаються окремі громадяни і посадові особи. Передбачено залучення винних осіб до відповідальності у вигляді штрафу за забруднення і засмічення вод. Дисциплінарна відповідальність передбачає такі стягнення: зауваження, догана, сувора догана, переведення на нижчеоплачувану роботу, звільнення. Рішення про вибір заходи дисциплінарної відповідальності здійснюється з урахуванням причин скоєного порушення і його наслідків. Одним з ефективних заходів дисциплінарної відповідальності є позбавлення премій деяких категорій працівників, відповідальних за раціональне використання і охорону вод. Кримінальна відповідальність передбачає позбавлення волі на певний строк, в залежності від виду порушення або виправними роботами. Плата, що спрямовується на відновлення та охорону водних об'єктів, вноситься за: - скидання у водні об'єкти стічних вод, вміст шкідливих речовин в яких перевищує встановлені норми; - скидання у водні об'єкти стічних вод, вміст шкідливих речовин в яких перевищує встановлені ліміти ПДС; За скид у водні об'єкти стічних вод, вміст шкідливих речовин в яких перевищує встановлені нормативи, і стічних вод нормативної якості сверхустановленних лімітів ПДС передбачається підвищена плата. Питання для самоперевірки. 1. Негативний вплив судів на якість атмосферного повітря. 2. Негативний вплив судів на якість гідросфери і життєдіяльність 3. Негативний вплив судів на забруднення літосфери, вплив наслідків забруднення на біосферу. 4. Основні аспекти природоохоронних заходів щодо захисту навколишнього середовища від судів.

Лекція 4. Правила по упередженню забруднення нафтою навколишнього середовища.