Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
диплом оригинал.docx
Скачиваний:
29
Добавлен:
02.03.2016
Размер:
45.38 Кб
Скачать

Государственное автономное образовательное учреждение

Республики Коми

среднего профессионального образования

«Сыктывкарский автомеханический техникум»

Обучающийся Поспелов Егор Леонидович

Группа Д-36

Профессия: 190629.01 Машинист дорожных и строительных машин

Письменная экзаменационная работа по теме

«Диагностика, проверка технического состояния аккумуляторных батарей. Технологический процесс подготовки электролита и зарядки аккумуляторных батарей »

Руководитель работы: Тарабукин Степан Иванович

Консультанты:

по охране труда _________________________________________________________

по графической части ____________________________________________________

Работа рассмотрена «____» ______________ 2014 г.

К итоговой аттестации _________________________

Оценка ______________________________________

Сыктывкар 2014

Содержание:

Глава 1. Введение

Глава 2. Оющее устройство и маркировка аккумуляторных батарей.

Глава 3. Диагностика, определение технического состояния

Глава 4. Технологический процесс подготовки электролита и зарядки аккумуляторных батарей

Глава 6. Причины и способы их устранения неисправностей.

Глава 5. Техника безопасности

Введение

Глава 1. Экономическая часть

Глава 2. Назначение

Аккумуляторная батарея - один из основных элементов электрооборудования автомобиля, поскольку она накапливает и хранит электроэнергию, обеспечивает запуск двигателя в различных климатических условиях, а также питает электроприборы при неработающем двигателе.

Тяговые щелочные (ТНЖ) аккумуляторы в России выпускают три завода:

  1. ООО "Курский завод "Аккумулятор"", г. Курск.

  2. ОАО "Кузбассэлемент", г. Ленинск-Кузнецкий.

  3. ЗАО "Великолукский завод щелочных аккумуляторов", г. Великие Луки.

Структура условного обозначения щелочных аккумуляторов ТНЖ для внутренних поставок:

  • цифры перед буквами - количество последовательно соединенных элементов в батарее;

  • Т, ТП, В - область применения:

    • Т - тяговый;

    • ТП - тепловозный;

    • В - вагонный;

  • НЖ - электрохимическая система (никель-железная);

  • К - комбинированная конструкция блока электродов:

  •     положительный электрод - ламельный, т.е. активная масса заключена  в перфорированную стальную оболочку;    

  •  отрицательный электрод - безламельный, т.е. активная масса напрессованна     на металлическую сетку.

  • Ш - назначение (шахтный, для использования в шахтных электровозах);

  • цифры после букв - номинальная емкость аккумулятора, А*час.

  • Буквы после указания емкости

    • П - пластмассовый корпус.

    • В - высокий вариант.

    • М - модернизированный.

  • У, Т - климатическое исполнение:

    • У - умеренный климат;

    • Т - тропический климат;

  • 2; 5 - категория размещения по ГОСТ 15150-69:

    • 2 - над землей;

    • 5 - под землей.

  • цифры перед буквами - количество последовательно соединенных аккумуляторов в батарее;

  • F - никель-железная система;

  • L, M, H, X - буквы, означающие режим разряда, отвечающий нормированным токам:

    • L - длительный (до 0.5Сном);

    • M - средний (выше 0.5 до 3.5Сном);

    • H - короткий (выше 3.5 до 7Сном);

    • Х - сверхкороткий (выше 7Сном).

  • За этой группой букв следует группа цифр, обозначающих емкость аккумулятора в ампер-часах.

  • Буквы, следующие за цифрами, означают материал исполнения корпуса аккумулятора: Р - из пластического материала. Далее знак дефис (-) и могут быть указаны вариант исполнения в типоразмерном ряду аккумуляторов или другие конструктивные особенности по системе обозначений, принятой предприятием-изготовителем, а затем после второго знака дефис, при необходиости, указываются климатическое исполнение.

Глава 3. Диагностика, определение технического состояния

Диагностика

Диагностика аккумуляторов позволяет определять их техническое состояние, то есть остаточную емкость, возможность продления срока эксплуатации за счет восстановительных мероприятий или ремонта.

Методика диагностики не требует использования дорогостоящих приборов и оборудования. Проведенное нами технико-экономическое обоснование организации Центров по диагностике, восстановлению и ремонту аккумуляторов показывает окупаемость затрат в течение не менее 6 месяцев.

Диагностика аккумуляторных батарей проводится в два этапа. Предварительная диагностика производится с целью выявления причин снижения емкости батареи кроме выявленных при внешнем осмотре. В предварительную диагностику входят измерение плотности электролита и э. д. с. каждого аккумулятора.

В аккумуляторы без явных признаков коротких замыканий вводятся десульфатирующие добавки, после чего проводится второй этап диагностики.

При окончательной диагностике аккумуляторные батареи подключаются к выпрямительному устройству и включаются на подзаряд. Если плотность электролита начинает возрастать, это свидетельствует о начале десульфатации электродов. Если температура электролита в одном или нескольких аккумуляторах окажется на несколько (4÷5)°C выше, это свидетельствует о наличии коротких замыканий. Плотность электролита в этих аккумуляторах будет расти медленнее или совсем не расти. Такие батареи без замены блоков электродов восстановлению не подлежат.

Диагностика технического состояния батарей может быть основана на измерении основных ее параметров. К таким параметрам относятся: напряжение на аккумуляторе, электродвижущая сила, плотность электролита, емкость.

Никель-железные аккумуляторы (ТНЖ) и аккумуляторные батареи выпускаются в виде призматической формы. Конструктивно аккумулятор состоит из блока разноименных электродов (оксидно-никелевого и железного), разделенных сепараторами. Одноименные электроды прочно связаны между собой механическим соединением токоведущих ушек через болтовое соединение или приваркой загнутых ушек электродов к токоведущему мосту. Каждый мост снабжен общим борном, который через крышку аккумулятора выводится наружу и служит для соединения аккумуляторов в последовательную или параллельную цепь при помощи металлических токоведущих планок (перемычке). Блок электродов помещен в бак с крышкой и перед проверкой или эксплуатацией заливается натриевой или калиевой щелочью. В крышке аккумулятора имеется вентиляционная клапанная пробка, которая служит для заливки электролита, доливки воды и выпуска газов, образующихся в процессе электрохимических реакций в аккумуляторе. В связи с тем, что на заряженном железном электроде постоянно идет процесс саморазряда с выделением водорода, а в процессе заряда практически с самого начала выделяется водород, герметизация никель-железного аккумулятора невозможна. Поэтому никель-железный аккумулятор может эксплуатироваться только с клапанной пробкой, особенно в режиме с глубиной разряда 100% при циклировании заряд-разряд.      Номинальное напряжение никель-железного аккумулятора независимо от назначения равно 1.2В. Номинальная емкость в ампер-часах - это емкость аккумулятора (батареи), полученная при его разряде током, составляющими 0.2 от номинальной емкости до напряжения не ниже 1.0В.  

Общие технические условия для никель-железных аккумуляторов отражены в ГОСТ 26500-85 "Аккумуляторы щелочные никель-железные тяговые. Общие технические условия", который распространяется на аккумуляторы емкостью свыше 150 А*ч, предназначенные для питания электродвигателей рудничных электровозов и машин напольного безрельсового электрифицированного транспорта в условиях эксплуатации групп М26 и М28 по ГОСТ 17516-72 на высоте над уровнем моря до 2000м. Обозначения и габариты даны в ГОСТ 26992-86.