ЛОГИСТИКА ЗДЕСЬ ВСЁ ПО ПРЕДМЕТУ / Модуль 7. ТЭО и ВЭД / М 7. Лекция. Транспортно-экспедиторское обслуживание

Лекция 1и 2. Транспортно-экспедиторское обслуживание.

Работа транспортно-экспедиторской компании рассматривается в настоящей лекции, в основном, на примере перевозки контейнеропригодных экспортных грузов. Это обусловлено тремя факторами:

во-первых, транспортно-экспедиторское обслуживание этих грузов включает в себя наиболее широкий перечень обязанностей Экспедитора;

во-вторых, при выборе транспортно-технологической схемы доставки контейнеропригодных грузов необходимо оценить наибольшее число различных вариантов;

в-третьих, значительная часть контейнеропригодных грузов перевозится (и еще больше будет перевозиться) мультимодально, т. е. с использованием наиболее современной системы организации и коммерческой практики доставки грузов.

Вопросы организации ТЭО будут рассмотрены в следующем порядке.

- правовые основы работы экспедитора

- транспортно-экспедиторское обслуживание перевозок контейнеропригодных экспортных и импортных грузов

Правовые основы работы экспедитора

Транспортный экспедитор - это юридическое лицо, действующее в интересах и по поручению своего клиента для организации доставки принадлежащего ему (клиенту) груза. В Российской Федерации (РФ) деятельность, связанная с транспортной экспедицией грузов, регламентирована главой 41 Гражданского кодекса РФ. Транспортно-экспедиторская компания должна иметь лицензию уполномоченного органа государственной власти.

В соответствии с требованиями Гражданского кодекса РФ Договор транспортной экспедиции заключается в письменной форме, условия договора транспортной экспедиции определяются соглашением сторон, если иное не установлено законом о транспортно-экспедиционной деятельности, другими законами или иными правовыми актами.

Транспортный экспедитор заключает обычно со своим клиентом рамочный договор транспортной экспедиции, содержащий общие условия и порядок взаимодействия сторон, а вид и количество груза, направление, сроки перевозки и сквозная ставка провозной платы по каждой заявке оговариваются дополнительным соглашением или приложением, которые являются неотъемлемой частью договора. Ниже кратко рассматриваются статьи рамочного договора.

Преамбула. В ней указываются дата и место подписания договора; полное наименование и местонахождение (страна, город) компаний, между которыми заключен договор (в дальнейшем Клиент и Экспедитор); фамилии, имя и должность представителей компаний, подписавших дого­вор, и основание, по которому они пользуются правом подписи - Устав либо доверенность.

При организации международных перевозок Клиентом Экспеди­тора может быть:

• покупатель товара, если сделка купли-продажи заключена на ус­ловиях базы поставки групп Е и F (Incoterms-2000);

• продавец, если купля-продажа товара осуществлена на условиях базы поставки С и D (Incoterms-2000).

Продавец и покупатель, в зависимости от условий запродажного контракта, могут поручить Экспедитору организовать полную мультимодальную перевозку «от двери до двери», либо только часть пере­возки, т. е. ту часть, которая согласно условиям запродажного контрак­та лежит на ответственности Клиента.

Клиентами Экспедитора могут также выступать перевозчик (оке­анский, железнодорожный) либо транснациональная транспортно-экспедиторская компания, которые заключили договор мультимодальной перевозки с торговцем и затем, для выполнения отдельных видов работ и услуг, нанимают Экспедитора в качестве своего суб­подрядчика. В настоящее время около 50% контейнерных перевозок выполняются океанскими линиями по мультимодальному коносамен­ту и предусматривают обязанность перевозчика полностью или час­тично организовать наземную доставку.

Предмет договора. В этой статье указано, что договор регулирует порядок взаимодействия сторон при выполнении Экспедитором по­ручений Клиента (заявок) на организацию перевозок грузов Клиента. Здесь также устанавливается, что Экспедитор при заключении дого­воров с субподрядчиками может выступать от своего имени, но по поручению и за счет Клиента или от имени, по поручению и за счет Клиента. Часто предусматривается использование обеих форм: дого­вора с наземными перевозчиками, стивидорными или иными компа­ниями подписываются Экспедитором от своего имени, а договор мор­ской перевозки - от имени Клиента.

Обязанности Экспедитора. Договором предусматриваются обязан­ности Экспедитора по организации доставки груза. В частности, при мультимодальной перевозке контейнеропригодных экспортных гру­зов от склада предприятия, экспедиторская компания разрабатывает транспортно-технологическую схему доставки груза, организует и кон­тролирует весь транспортный процесс, выполняет ряд работ и услуг собственными силами и средствами.

Разработка транспортно-технологической схемы доставки груза включает:

- выбор варианта перевозки: в прямом железнодорожном или ав­томобильном сообщении; мультимодальная перевозка с перевалкой груза на морские суда или «суда река-море», включая выбор порта перевалки;

- выбор технологии перевозки: в контейнерах, в пакетах или брейк-балком;

- выбор вида транспорта, типа транспортных средств и контейне­ров: железная дорога с использованием вагонов на 122 или 138 мЗ; автотранспорт: фуры, тягачи и контейнерные трейлеры различных ти­пов, морские или речные суда или суда «река-море» различных типов, контейнеры 20' или 40'; обычные или ОТ (open top - контейнер с откры­тым верхом), НС (high cube - контейнер высотой 8,5-9 фут), RC (рефри­жераторный контейнер), ТС (танк-контейнер для наливных грузов) и другие.

В результате Экспедитор представляет обоснованный вариант пе­ревозки с указанием сквозной ставки и транзитного времени и с оцен­кой других показателей качества транспортных услуг: возможные за­держки, сохранность груза, регулярность информации о местонахож­дении груза и т. д.

Обязанности Экспедитора по организации и контролю транспорт­ного процесса предусматривают: выбор и заключение договоров с субподрядчиками; подачу заявок на порожние контейнеры, средства транспорта, организацию подачи порожних контейнеров на склады Клиента под затарку грузом, приема груза в порту; контроль состоя­ния порожних контейнеров, вагонов, платформ, автофур, судовых гру­зовых трюмов; контроль работы стивидоров по погрузке и разгрузке транспортных средств, по размещению и креплению грузов в контей­нерах, вагонах; организацию внутрипортового экспедирования и та­моженного оформления грузов. По специальной заявке Клиента - ор­ганизацию страхования и охраны груза на время перевозки.

Как уже отмечалось, ряд работ и услуг экспедитор может выпол­нять собственными силами и средствами: перетарка, крепление груза, пакетирование, подработка дефектных грузовых мест; декларирова­ние и таможенное оформление грузов; внутрипортовое экспедирова­ние; информирование клиента о движении груза; оплата в установ­ленные сроки за счет клиента работ, выполненных субподрядчиками, фрахтование трамповых судов или бронирование вместимости на су­дах линейного плавания; получение от морского перевозчика сквоз­ного коносамента и направление его Клиенту, по заявке Клиента, вы­пуск мультимодального экспедиторского коносамента FIATA.

Обязанности Клиента. В соответствии с условиями договора Клиент:

выдает доверенность Экспедитору на право совершения транспортно-экспедиторских операций;

- предоставляет Экспедитору в письменной форме поручение с ука­занием всего перечня работ и услуг. В случае возникновения любых изменений в составе поручения, либо при возникновении изменений в графике завоза груза, его количества, номенклатуре, а также при возникновении любых других обстоятельств, которые могут повли­ять на ход исполнения сторонами своих обязательств по договору, Клиент обязан немедленно сообщить об этом Экспедитору в пись­менной форме;

- предоставляет Экспедитору груз, в соответствии с предваритель­ной информацией, согласовав с Экспедитором дату и место предоставления груза;

- в случае затарки груза в контейнеры на складах отправителя она должна производиться в соответствии с международными требования­ми укладки и крепления груза в контейнерах;

- своевременно предоставляет всю необходимую документацию на груз и инструкцию по изданию коносамента;

- оплачивает счет Экспедитора в согласованные сроки и способом, который оговорен в договоре.

Ответственность сторон. Каждая из сторон должна исполнить свои обязательства надлежащим образом, оказывая другой стороне всевозможное содействие в исполнении ею своих обязательств.

Стороны несут ответственность за неисполнение или небрежное ис­полнение своих обязательств по Договору в соответствии с законода­тельством РФ.

Если в случае небрежного исполнения Экспедитором поручений Клиента и своих обязательств по Договору у Клиента возникают убыт­ки, такие убытки подлежат возмещению.

Экспедитор не несет ответственность за качество и соответствие принятых к перевозке грузов документам, удостоверяющим их ассор­тимент, тип, марку и т. п., что является неотличимой особенностью груза и может быть определено исключительно путем экспертизы или анализа, с выдачей сертификата качества или соответствия.

Экспедитор не несет ответственность за неисполнение Контракта в целом, или его отдельных условий, если это произошло из-за невы­полнения Клиентом своих обязанностей по контракту.

В случае, если из-за невыполнения Клиентом своих обязательств или, в соответствии с его инструкциями, у Экспедитора возникнут рас­ходы, связанные с простоем вагонов, хранением груза и т. д., эти рас­ходы должны быть возмещены Экспедитору и включены в сумму окон­чательной оплаты. Такие расходы и убытки Экспедитора должны быть подтверждены предоставлением соответствующих документов.

Если Экспедитор согласно договору выполняет функции подряд­чика на одном или нескольких звеньях транспортно-технологической цепи, например, автоперевозчика, стивидорной или складской ком­пании, на него возлагается ответственность, предусмотренная ГК РФ для соответствующего подрядчика.

Расчеты между Сторонами. Стороны оговаривают в данной ста­тье Договора порядок и сроки выставления счетов Экспедитора Клиенту, сроки их оплаты Клиентом, валюту платежа. В тексте Договора ставки оплаты за выполнение транспортных услуг обычно не указываются, однако оговаривается, что они согласовываются от­дельно по каждой конкретной перевозке (заявке), оформляются в ви­де приложения к Договору, и являются его неотъемлемой частью.

Срок действия Договора. Срок действия Договора может быть ука­зан двумя способами. В первом случае он указан явно, например: «Дей­ствие данного Договора распространяется на заявки Клиента, полу­ченные Экспедитором, до ... (обычно до 31 декабря текущего года). Настоящий Договор действует до момента исполнения Сторонами сво­их обязательств». В этом случае в Договор вносится условие о его про­лонгации, например: «Если за один месяц до окончания срока дейст­вия Договора ни одна из Сторон письменно не заявит о его прекраще­нии, то срок его действия пролонгируется на новый календарный год»; и об одностороннем отказе от исполнения Договора транспортной экспедиции: «Любая из Сторон вправе отказаться от исполнения Договора транспортной экспедиции, предупредив об этом другую Сторону в разумный срок. При одностороннем отказе от исполнения Договора Сторона, заявившая об отказе, возмещает другой Стороне убытки, вызванные расторжением Договора». Во втором случае срок действия Договора не указан, но внесено условие о расторжении Договора, например: «Каждая из Сторон может расторгнуть настоя­щий Договор, проинформировав другую Сторону письменно за 30 дней до фактического расторжения».

Форс-мажор. При наступлении обстоятельств невозможности пол­ного или частичного исполнения любой из Сторон обязательств по Договору, например - пожара, стихийных бедствий, забастовки, во­енных операций любого характера, распоряжения властей, блокады - срок исполнения Сторонами их обязательств по Договору отодвига­ется соразмерно времени, в течение которого действуют такие обстоя­тельства.

Сторона, для которой выполнение обязательств по данному Договору стало невозможным, должна уведомить другую Сторону о начале и окончании действия обстоятельств, препятствующих испол­нению ею своих обязательств по Договору.

В качестве доказательства, что форс-мажорные обстоятельства име­ли место в течение указанного срока, соответствующая Сторона Договора (Клиент или Экспедитор) должна представить подтвер­ждение Торгово-промышленной палаты. В Договоре может быть установлено, что в случае, если форс-мажор будет длиться сверх оговоренного срока, каждая из Сторон имеет право заявить о его канцеллировании. Кроме того, определяется перечень форс-мажорных обстоятельств, при наступлении которых действие Договора прекращается: запрет властей на определенные виды деятельности, сти­хийное бедствие, которое привело к уничтожению средств производст­ва одной из Сторон и т. п.

Споры. Стороны устанавливают, что они примут меры к урегулиро­ванию споров путем прямых переговоров, оговаривают законодатель­ство, по которому рассматриваются споры и в каком Арбитражном суде должны рассматриваться споры в случае их неурегулирования мирным путем. Иногда Стороны оговаривают регламент арбитраж­ного процесса, например, каждая из Сторон в течение определенного периода времени назначает своего арбитра, назначенные арбитры вы­бирают суперарбитра, который рассматривает спор; в случае если в согласованный срок только одна Сторона назначила своего арбитра, он является единственным и рассматривает спор.

Прочие условия. В данной статье обычно оговариваются условия правового характера, относящиеся к Договору в целом.

Транспортно-экспедиторское обслуживание перевозок контейнеропригодных экспортных и импортных грузов.

Транспортно-экспедиторское обслуживание грузов в контейнерах, ввозимых в РФ через морские порты, обычно включает следующие виды услуг:

- выделение порожнего контейнера в порту отправления;

- подача порожнего контейнера в пункт отправления и довозка контейнера, затаренного отправителем до порта отправления;

- организация грузовых работ в порту отправления;

- выполнение экспортных формальностей в стране отправления и транзитных странах;

- морская перевозка груза до российского порта назначения;

- организация грузовых операций в российском порту;

- выполнение импортных таможенных формальностей (в зависи­мости от выбранного получателем таможенного режима);

- довозка груза из порта до склада получателя и возврат порож­него контейнера.

Экспедитор может выполнять все эти услуги или только часть, в зависимости от его договора с клиентом. Как правило, экспедитор, не имеющий представительств или агентов в других странах, пользуется услугами судоходных линий по довозке груза от пункта отправления до порта отправления. Экспортные таможенные формальности в стра­не отправления, как правило, выполняет сам отправитель.

Клиентами экспедиторских компаний обычно являются:

- российские покупатели груза;

- иностранные производители или продавцы;

- международные торговые посредники;

- международные концерны, осуществляющие производство в России;

- судоходные линии;

- международные экспедиторы.

Особенностью работы с российскими покупателями является то, что они, в соответствии с российским валютным законодательством, могут оплачивать стоимость перевозки только в рублях, тогда как экспедитор оплачивает услуги иностранных субподрядчиков, таких как судоходные линии, в валюте. В этом случае, по договоренности с клиентом, экспеди­тор просит судоходную линию выставить фрахтовый инвойс непосред­ственно получателю груза, который может осуществить платеж после предъявления коносамента в валютный контроль банка.

Хотя многие судоходные линии имеют свой собственный авто­транспорт или, по крайней мере, договоры с автотранспортными ком­паниями, офисы в портах с квалифицированным персоналом для организации грузовых работ в порту, специалистами по таможенному оформлению (как правило, по оформлению ДКД), они используют услуги экспедиторов для выполнения «сложных» видов транспортно-экспедиторских услуг, требующих определенной специализации - та­моженная очистка, перетарка груза из контейнеров в специально под­готовленные железнодорожные вагоны и контейнеры, рефсекции.

Международные посреднические компании обычно покупают това­ры у производителей на условиях FCA пункт или FOB порт отправле­ния и продают российским покупателям на условиях СРТ, CIP пункт (железнодорожная станция назначения), DDU пункт (железнодорожная станция назначения). Транспортно-экспедиторское обслуживание таких перевозок часто осуществляют международные экспедиторы, которые, в свою очередь, пользуются услугами экспедиторов, знающих местные условия в стране отправления и в стране назначения для выполнения таможенных формальностей и довозки груза до получателя.

Международные концерны, осуществляющие завоз сырья на фаб­рики в России, обычно договариваются о ставке фрахта «порт-порт» напрямую с судоходными линиями, когда как внутрипортовое экспе­дирование, складирование, выполнение таможенных формальностей, довозку груза до получателя поручают экспедитору.

Коммерческая работа с клиентом по импорту начинается с полу­чения письменного или устного запроса на котировку ставки на пере­возку и обработку груза. Для того чтобы обработать запрос, экспеди­тор должен получить следующую информацию:

- наименование груза;

- особые транспортные свойства груза (опасный, рефрижератор­ный, скоропортящийся и т. д.);

- загрузка 40'/20' контейнера или информация, по которой эту загрузку можно расчитать;

- пункт отправки, пункт/железнодорожная станция назначения;

- предпочтительный способ доставки груза до получателя: до две­ри, до железнодорожной станции;

- возможность перетарки груза в порту в железнодорожные ва­гоны, контейнеры;

- предполагаемый объем каждой отдельной партии груза, ожи­даемый объем перевозок в месяц/год;

- дата ожидаемой отправки;

- таможенная процедура в российском порту (выпуск в свобод­ное обращение, доставка под таможенным контролем до внут­ренней таможни);

- желаемое транзитное время;

- идея сквозной ставки (обычно на тонну или контейнер).

На основании информации, полученной от клиента, экспедитор за­прашивает ставки морского фрахта у морских перевозчиков. Запросы обычно высылаются в офисы-представительства судоходной линии или линейным агентам в порту отправления, порту назначения или X-trade офис, который уполномочен сообщать ставки фрахта по любым направлениям. Ставки фрахта одной судоходной линии, полученные из различных источ­ников, могут сильно различаться. В запросе ставки морского фрахта обычно указывается:

- наименование груза;

- особые транспортные свойства груза (опасный, рефрижератор­ный, скоропортящийся и т. д.);

- тип контейнеров (40720*, стандартный, специальное оборудование (указать какое);

- пункт отправки (если перевозка от двери) / порт отправки;

- предполагаемый объем каждой отдельной партии груза, ожи­даемый объем перевозок в месяц/год;

- дата ожидаемой отправки;

- идея ставки фрахта - если есть.

Ответ на запрос ставки фрахта обычно поступает в течение несколь­ких дней.

Кроме ставки морского фрахта, при выборе морского перевозчи­ка необходимо уделять внимание следующим факторам:

- наличие порожнего оборудования в порту отправления;

- срок действия ставки - ставка фрахта имеет ограниченный срок действия, тогда как экспедитор может получить от клиента за­явку на перевозку груза через месяцы после котировки ставки клиенту;

- условия кредитования фрахта - экспедитор может согласовать с судоходной линией отсрочку оплаты фрахта. Например, сум­марный фрахт по всем отправкам оплачивается ежемесячно, ли­бо при достижении определенной суммы. Это важно, если кли­ент также требует отсрочку платежей;

- транзитное время. Наиболее значительно транзитное время у судоходных линий может различаться при перевозках между близкими портами, что обусловлено особенностями ротации су­дов и различной частотой отходов/заходов;

- условия демереджа. Принимая во внимание то, что собрать де­мерредж с клиента бывает очень сложно, необходимо согласо­вывать с судоходной линией свободный период от демереджа, достаточный для осуществления таможенных процедур, достав­ки контейнера до получателя и возврата порожнего контейне­ра судоходной линии;

- частота отходов в порту отправления.

В соответствии с требованиями клиента, экспедитор выбирает од­ну из транспортно-технологических схем доставки груза из порта до получателя:

- автотранспортом;

- по железной дороге:

- в крытых железнодорожных вагонах,

• в 20 фт. контейнерах МПС,

• в контейнерах судоходной линии.

Отправка контейнеров автотранспортом позволяет осуществить доставку груза из порта до пункта назначения в максимально корот­кое время, хотя опыт показывает, что доставка автотранспортом це­лесообразна на расстояния до 700-800 км. Средняя скорость доставки груза автотранспортом составляет около 600-700 км/сут. Следует так­же учитывать возможность поломки автотранспорта в пути.

На дорогах РФ существует ограничение нагрузки, приходящейся на ось транспортого средства (около 8 т на ось), что для тягача с при­цепом на шести осях составляет 20 т груза, без учета массы контейне­ра. За превышение установленной нагрузки взыскиваются штрафы.

Контейнеры НС в России считаются негабаритным грузом и для их перевозки требуются специальные разрешения, что увеличивает ставку на перевозку.

Для автоперевозки импортных грузов под таможенным контро­лем автотранспортные предприятия получают лицензии «таможенного перевозчика», что является обеспечением доставки груза. Причем, та­моженный перевозчик принимает на себя ответственность за достав­ку груза перед таможенными органами. Ставки на перевозку обыч­ным и таможенным перевозчиком до одного и того же пункта могут отличаться в 2-2,5 раза.

При автоперевозке товаров, которые уже готовы к потреблению (про­дукты питания, бытовая техника и т. д.), а также ценных грузов, целесо­образно автомашины отправлять из порта колоннами и снабжать воо­руженной охраной для предотвращения разбойных нападений.

Автотранспортная компания берет на себя также обязанность сдать порожний контейнер на контейнерный терминал, указанный экспе­дитором, который обычно находится в районе порта, поэтому обес­печивается контроль над возвратом порожнего контейнера.

При отправке груза в железнодорожном вагоне, он перетаривается из контейнеров в вагоны. Крытые железнодорожные вагоны бывают нескольких типов и отличаются по объему - 138 м³, 122 м³. Наиболее редко встречающиеся и пользующиеся наибольшим спросом являются -138 м³. Перед загрузкой вагоны необходимо осматривать и при необхо­димости ремонтировать, так как многие из них находятся в очень пло­хом состоянии и не могут обеспечить сохранность груза. Наиболее час­то встречающиеся дефекты - негерметичность крыши, неисправность запорных устройств. Для обеспечения своевременной подачи порожних вагонов в порт под затарку, экспедитор может заключить договор с уз­ловой железнодорожной станцией, депо на ремонт, подготовку, подачу порожних вагонов в порт. Дополнительные расходы по подготовке и подаче вагонов необходимо учитывать в общих расходах на перевозку. Некоторые судоходные линии очень неохотно отдают свои кон­тейнеры для отправки по железной дороге, поэтому необходимо получить согласие судоходной линии заранее. При планировании та­кой отправки, прежде всего, необходимо убедиться, что станция на­значения имеет оборудование для обработки контейнеров соответст­вующего типа. Кроме того, необходимо обеспечить контроль над воз­вратом порожнего контейнера, иметь агента-экспедитора на станции, который организует: погрузо-разгрузочные работы, таможенное оформление (если требуется), довозку контейнера со станции до скла­да получателя, возврат порожнего контейнера судовладельцу: на кон­тейнерный терминал, указанный судовладельцем, либо доверить вы­полнение всех этих операций экспедитору клиента. Необходимо согласовать с судоходной линией свободный период от демереджа, достаточный для вывоза груза из порта, железнодорожные перевоз­ки до станции назначения, возврата порожнего контейнера.

При перетарке груза из контейнеров судоходной линии в 20' контей­неры МПС с последующей отправкой по железной дороге основной про­блемой является транзитное время. При отправке двух-трех 20' контейне­ров МПС на одной платформе, контейнеры перевозятся до станции на­значения без перегрузок с транзитным временем, как если бы был от­правлен крытый вагон. При отправлении одного 20' контейнера МПС на платформе на узловых станциях этому контейнеру подыскивают «пару» - контейнер, следующий в попутном направлении. В ожидании попутных контейнеров, контейнер, отправленный из порта, может сниматься с плат­формы на каждой узловой станции. Пограничная железнодорожная стан­ция обычно хранит порожние 20' контейнеры МПС на складе порожняка в порту и поэтому не требуется особая подача порожних контейнеров в порт под затарку.

Ставки ПРР в порту определяются по опубликованным тарифам порта или по договору со стивидорными компаниями.

Железнодорожные ставки (Международный транспортный тариф), которые применяются к экспортным/импортным грузам, определяются тарифной политикой российских железных дорог и могут быть рас­считаны с использованием специальных компьютерных программ. МТТ устанавливается на каждый квартал.

На основании полученной ставки морского фрахта, ПРР, желез­нодорожного тарифа (договорной ставки на автотранспортную пере­возку), тарифов ГСЭН, ветеринарной инспекции, инспекции по ка­рантину растений, ГХИ (в зависимости от животного или раститель­ного происхождения груза) и желаемого вознаграждения экспедитор калькулирует сквозную ставку для конкретной транспортно-технологической схемы и сообщает ее клиенту. Ставка может сообщаться как сквозная, так и с разбивкой на морской фрахт, ПРР, железнодорож­ный тариф/ставку на автотранспортную перевозку. Для обозначения базиса сквозной ставки можно применить понятные для грузовладель­цев обозначения ИНКОТЕРМС, например: FOB Madras - CFR St.Petersburg - морской фрахт без погрузки/выгрузки; CFR St.Peters-burg - DDU (FOB) Moscow - обработка в порту С.-Петербург и достав­ка до Москвы автотранспортом. Для избежания недоразумений в коти­ровке, целесообразно перечислить перечень операций, услуг, входящих в ставку, где должен осуществляться выпуск груза в свободное обра­щение (в порту или в пункте назначения на внутренней таможне), для какого типа контейнеров и груза действует ставка.

Котировка не является юридически значащим документом, но со­блюдение условий, содержащихся в котировке, требуют правила де­ловой этики.

После согласования сквозной ставки, типа используемых контей­неров, условий оплаты фрахта (экспедитором с последующим возме­щением клиентом, клиентом/отправителем напрямую судоходной ли­нии), условий оплаты прочих услуг экспедитора, подписывается ра­мочный договор на транспортно-экспедиторское обслуживание. Став­ки на перевозку и обработку отдельных партий груза обычно указы­ваются в приложениях к договору.